lars_b

les her: http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=101600

T3 turbo er orginalt på de kittene, samme som B21ET,B23ET og B230ET, men en hybrid T3/T4 er lite vits ja.

Kast det ledningsnettet, og få tak i et 240nett, det har alt du trenger, eneste du må gjøre er å lodde inn formotstandene (se guide)

Planen var iløpet av mars, men tror nok det stekker seg ut i april en gang. Kassa ble fin den ja, mangler bare lokket på toppen så er den klar.

Det velger du selv :)

Det skal du ikke være så sikker på, min temapumpe knakk etter 20KM

Nei så sinna du ble, unnskyld for at jeg såret deg, men at et AT kit er "dødt" er vel ikke helt sant, med 1bars trøkk går det ganske greit, men kan godt hende det går bedre med gassere. Men til trådstarter så vil jeg anbefale å drite i hele granada gasser greiene, for forskjellen er ikke så stor som det høres ut som. Bytta fra 230A til 230FT i gamlebilen, en økning på 50HK. Det gikk selvfølgelig bedre, men det var ikke mye å skryte av. Er ikke noe vits å spytte inn penger på noe så lite som granada gasser osv..selv om man sikkert kommer langt med en 1000 lapp med deler fra dynga. Spar heller pengene og kjøp noe som gir mye litt senere. Blir ikke mye morro med under 200hk, men gjør som du vil.

forskjellen mellom midste C borring til største G borring er 0,051mm. (0,500 blir feil, min skyld :)) Når den orginale differansen mellom største og mindste orginale diameter er 0,010mm så kan man i teorien bomme med +/- 0,041mm som da kan resulultere i varmskjæring eller skjørtebank, lekkasje i stempelringene. Gjør som du vil, men jeg hadde ikke gjort det. Kan godt hende det funker, men hvor lenge. Ting går stort sett alltid til hælvete når man vet at det ikke er gjort 100%.

Liten update. Er nå i full gang med retting og klargjøring til lakk. Brukte hele helgen på å slipe vekk lakken på bakskjermene, var penselmalt benga eller no. Er nå igang med sparkling og retting+ at en del småtteri har blitt lakkert, inkludert girkassa.

30- tykk rød hovedstrømsledning 85- tykk oransje 86/1- svart\gul 86/2- grønn\blå 87/1- tykk oransje 87/2- tykk rød\gul

Hørtes ikke så billig ut i forhold til hvor mye effekt man får, kanskje 20HK ekstra. på volvo så er turbo det beste, men ville ikke kjøpt en som er overhalt på en skole. Videre så er A-kammen orginal kammen som står i motoren hans allerede, så å selge han en A-kam er ren svindel. K eller H kam gir mer effekt. Et selvsveisa grenrør er oxo bare å drite i. Et grenrør er ikke bare et grenrør. De skal ha bestemte lengder, tykkelser og formes etter hvor mye effekt man skal ha og med en granada gasser er det orginale anlegget mer enn bra nok.

Ikke hør på denna mannen. Å si at det ikke har noe å si hvilken bokstav som står på blokka er TULL. Hvorfor i alle dager har volvo da de merkingene og satt ned stempler som PASSER i de forskjellige sylinder løpene. Forskjellern på en C og en G sylinder er 0,5mm og det har mye å si. C merka er fra 95,999-96,009mm i dim. Den "orginale" toleranse grensen er altså 0,010mm, og da blir 0,500mm ganske mye, så det er bare piss. Delene i alle orginal motorer er altså "matchet" til vær enkelt motor. Så å trikse å mikse med delene er ikke bare bare, for å måle opp stempler og råder med 0,010mm kreves det litt spesial verktøy. Skal du på død og liv sette inn andre stempler så MÅ de passe med bokstavene og du må hone sylinderne.

Hvorfor kjøper du ikke en ferdig turbo blokk. Du kan ikke bare sette over stempler og råder fra forskjellige motorer. Ting er nødt til å være balansert og laget for hverandre. Et 230 stempel har mange forskjellige størrelser. På toppen av sylinderne så står det en bokstav som må stemme med stempelet. Hvis du setter ned et stempel som er for stort vil det sette seg fast når motoren blir varm, setter du inn et som er for lite vil du få skjørtebank så det synger og motoren vil straks rase. Ikke lag et jalla prosjekt. En gammel B21ET/B23ET får du for en billig penge, og ligg unna B230ET, det eneste som er bra på den motoren er topplokket (531) og turboen (vanlig T3), ligg ellers unna resten.

Turbo og wastegate på Biltema. HAHAHA. Trodde det var kødd da en kamerat fortalte meg det, men neida, på jobben i dag åpnet vi den berømte tema-katalogen, og hva fant vi da. Turbo og extern wastegate. Er det mulig, håper for guds skyld at ingen kjøper det. Kan jo umulig være god kvalitet. Biltema har mye bra, men de har ganske mye som bare er søppel. Kjøpte en mekanisk bensinpumpe der er gang til gamle 240`en min. Kjørte så bilen ca 20km, så stoppa den og jeg feilsøkte i mange dager før jeg skrudde av min nye,blanke biltema bensin pumpe og fant da ut at pumpearmen var knekt og den biten lå nederst i min bunnpanne. Så alt som kan gjøre at bilen streiker holder jeg meg langt unna. Men tilbake til topic: Det eneste du bør gjøre med din B21A motor er å bytte kammen, noe mer er ikke vits. Skal du ha turbo på den så må du ta den ut og gi den er full overhaling, hvis ikke kommer den helt sikkert til å enten rase, lekke olje, eller streike av andre grunner. Og overlade,eller idet hele tatt å trimme, en 20år gammel motor er ikke så veldig smart. Gi den en skikkelig overhaling først, så er du sikker på at den holder.

Det kan hende at du burde stramme clutchenwiren litt, for det er ikke sikkert at den løser ut 100% når du trykker inn pedalen. Bare trykk pedalen helt i bånn og sett den i gir og ta pedalen sakte ut, hvis den begynner å ta med en gang så kan det være det som er problemet og kan komme av at wireen har strekt seg, hvis du har litt "dødgang" før den begynner å ta så er det noe annet.

Gratulerer til volvo@gutten. Dette var årest tabbe. Hva får en guttunge på 16år til si noe så dumt. bilen blir da for f£€n ikke mykere, men STIVERE når man helsveiser. Tror du virkelig at rallybiler og andre sportsbiler er helsveisa for å øke kjørekomforen??

du skulle forlenget spaken enda mer, det mellomlegget du sveisa inn kan fint være 1-2cm. Jeg har ca 1,5cm og da er det ganske tight.

tror ikke du helt har skjønt poenget, for man kan da ikke sette en turbomanifoil på en bil uten turbo, isåfall får du 5-10HK mindre.

hvis du skjønner hva han sier så trenger du vel ikke å komme med en slik idiotisk post som ødelegger tråden. men til saken, skjønner ikke helt problemet med ledningene siden du allerede har en B230F bil, hva er det du skal gjøre med den som gjør at du må koble om på ledningene

Du MÅ ha katalysator og BT klipper skiltene dine hvis de ser at den er fjernet, Gjelder alle biler regga f.o.m 01.01.1989

nettopp, enten det eller brøytekanter fulle av is osv.... mye som kan skje en sen vinterkveld med de stakkars lys :)

en ting jeg lurer på her. Folk sier at 97mm er max borring, men orginal b23/230 har jo alt fra 95,999 til 96,599mm borring. Må da gå ann å øke borringa mer en 0,5mm ??

Hvorfor skal du absolutt bruke en B19/21. Er det ikke like enkelt og bruke B23??

orgnial penta er på 2,5L, så borrer man, men det er fult mulig at det må strokes i tillegg

b23/b230 ender vel stort sett på ca 2,8 liter med borring og penta veiv.