lars_b

selvfølgelig ikke, men det skal komme vakum\trykk inn i pumpa

fordeleren fra B21-23-230 passer ikke i B20, de er helt forskjellinge

Strøken den motoren der, men du burde fjerne filterflytteren og sette oljefilteret på orginalplassen, for i en 240 så blir det så trangt med eksosen at du må skru den av når du skal bytte filter, bare se i A-F\FK\FT guiden hvis du lurer på noe, sett oljekjøler brakketen på org. plass og heller kjøp en vanlig filterflytter på f.eks pedersen racing eller no,

Alt passer på k-motoren og det er ikke noe problem og sette over A-gasser og A-tenning. bare å bytte og få vekk K-gasseren

FT har dypt svinghjul. Hør med BCB eller kolberg og caspary i asker, de er importører av sachs.

er det ikke disse som har startsperre da ??

motoren bygges om til 240 så mye som mulig ja, bare å bruke de delene som står på orginal motoren

du har med andre ord vannkjølt, tror det skal gå greit å sette den på samme plassen og heller skaffe 2 vannslanger som passer

Da begynner ting å ta litt form igjen og det var tid for å lufte bilen litt i dag, Har leid inn folk til å gjøre resten av rette jobben da kompisen min ikke gadd å hjelpe til :( , så da blir det forhåpentlig vis lakk i løpet av sommeren

http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=101600

les over, så kanskje du skjønner hvorfor. Denne tråden har 90% OT, som alle andre tråder her, så da har det ikke så mye å si

I 240 så er det separat motornett og "bilens nett", i 740 og 940 er de "sveisa" sammen, det er derfor man lodder inn motstandene i en 240 nett, istedet for å splitte opp ett 740/940 nett. 240 nettet er helt separat og er kun i kontakt med bilen på to steder, en plugg på torpedoveggen i motorrommet (starter,oljetrykkgiver,ladelampe,tempføler i panel) og under dashen på passasjersiden (strøm inn, bensinpumpe, lambda forvarming osv....) Se i guiden hvis dere lurer på noe, alt skal stå der, hvis ikke så spør der, mye lettere å få et svar. :)

det finner du fort ut av, er jo ikke noe problem og sveise det tilbake igjen. Ellers ser det meget bra ut, blir morro med 5 cyl motor i 240

spaken står på samme stedet i alle 242/244/245, så det er jo bare å sette seg inn i en annen orginal bil, spørs jo litt på hvor høy du er da, dvs hvor langt bak sete skal stå, er bare å prøve seg fram i en annen 240, men jeg har aldri hørt om noen som har flytta tunellen, det letteste ville vel være å kutte overføringa.

det går nok, med en del kapping i fronten. Eneste problemet er at en B30 er tung, og den vil ligge langt over traversen, så tyngdepunktet blir veldig ugunstig. Mye av vekta vil "henge" foran forakslingen

740 og 940 passer ikke. Du finner nok noen på dynga og hos bruktsjapper, men et problem er at de somregel er rusta i filler, så det beste er faktisk å legge litt penger i det og kjøpe et nytt et.

jaja, sånn kan det gå, så lenge det gikk bra med alle som satt i bilen så er det jo ikke noe problem, det finnes mange volvo 244, så bilen er vel ikke den største bekymringa. synd det gikk som det gikk da.

husk locktite, veldig viktig, ellers så løsner det på 70nm, holt på å miste mitt en gang. Satte på svinghjul osv... og kjørte ca 1-2 uker for så å bytte kasse, da hadde mange av boltene løsna. :)

Stemmer det ja, glemte 16V, de raser. :)

4 stykk motstander til 4 stykk dyser, så slipper du at bilen stoppe hvis en motstand ryker, også finnes det sikkert flere svar.

motstandene sitter ikke inni nettet, bare å du vet det. Det er en aluklomp på ca 10x4x4CM med el 5-pol plugg på seg, ligger et bilde av den i A-F guiden. tar ca 30 sek å finne den

ENESTE volvo rødblokk som raser av regreim havari er \B230K, ingen andre. Så F-motoren din lever i beste velgående, men jeg tipper at den ikke tenner som den skal. sett veiv og kam på tenningsmerke, så tar du av fordelerlokket og sjekker om merke inni fordeleren stemmer. Er et lite hakk der som rotoren skal peke midt mot når sylinder 1 er i ØDP