lars_b

Helt enig i det, ganske sikker på at de går for 2000,- er ikke mine, bare prøvde dem, men det krever massiv bredding bak for at det skal passe

Hvis du har A-motor så er det bare å åpne panseret og koble en ledning fra + polen på coilen til + polen på batteriet, og så er det bare å dra på starteren :), men litt surt å måtte gå under panseret for å slå av bilen. Eneste ulempen er at dynamoen brenner opp, så skal man kjøre med det, eller være sikke på å komme seg unna vis du stjeler bilen, så må man trekke styrestøm ledningen på + polen på batteriet så lenge motoren er på, og fjerne den ved stopp

Å finne ut dette er vel i prinsippet umulig da de aller fleste 240`er ble montert lenge før dataen ble tatt i bruk, så dette er isåfall registrert i et arkiv et eller annet sted, men å få tak i denne infoen tror jeg er svært vanskelig, men motornummeret står stempla inn i blokka rett under termostaten. Står f.eks. "B19A - 123456"

disse er til salgs, 285 bak, men passer kun på amazon aksel, kan sikkert slipes litt i bolthullene slik at de passer 5x108, men mindste sirkelen er egenlig 5x4,5" (5x114,3)

På det bilde jeg la ut så stemmer det at det ikke var en trykkgasser, da denne ikke funka lenger etter overhaling, med den gulkork gasseren funka det bra så lenge turboen ikke lada, da trykke kom ble alt bare tull, men ellers funka den langt bedre enn den forrige motoren til 245turbo, den forrige raste på rudskogen, og hvem måtte taue bilen 150km fra rudskogen til asker, jo det ble meg :)

Her er en av de peneste jeg har sett, pene AT-motorer synes jeg er skjelden vare.

Får man ikke skrudd de nedi en gang, synes de var ganske like i utformingen, med unntak av det helt naturlige, men man trenger vel ikke være rakett forsker for å skjønne at SOHC ikke passer i en DOCH topp. :)

Kammene passer, MEN det kommer aldri, gjentar ALDRI til å funke. Peugeot fordeler lokk??? Volvo deler på volvo og peugeot på peugeot.

jo det har den. er ikke plombet, bare hyggelig

solgt turboen ????????

398 og 530 har nøyakti de samme dataene, 398 ble erstattet med 530 siden volvo ville sette fordeleren bak toppen på 7 og 9 serien. I tillegg kom de nye lavfriksjons motorene ( B200 og B230 motorene) og da måtte man jo oppdatere toppene oxo. 16V toppene gjorde oxo at en ny fordelerplassering ble nødvedig. Sjekka med vadis, bakmontert fordeler kom først på 740 i 1985, 16V kom i 1988. da vet vi det :)

Alle 530,531,631 og 16V toppene har fordeleruttak i bakkant, alle 940 motorene, samt en del 740 motorer har fordeleren bak toppen. Det ble slik da 16V kom, da passet ikke den gamle 240 fordeleren lengre. En 240 fordeler krasjer i topplokket på en 16V. Det skjedde vel rundt 88/89 en gang, men på 240 stod fordeleren på samme plassen i blokka siden det ikke er plass til topp montert fordeler siden det er kun 2-4cm mellom torpedo og toppen. Det er derfor alle B230FK/FT motorer må bygges om til blokkmontert fordeler. På 16V vi 240 fordeler aldri passe. Kræsjer med termostathuset og kjøleslangen. Sjekka med vadis, bakmontert fordeler kom først på 740 i 1985, 16V kom i 1988. da vet vi det :)

631 topp på en A motor vil aldri gå bra, For å bruke 631 toppen trenger du utskjæringer til ventilene i stemplene, i tillegg vil kompen bli alt for høy. 30:1 kanskje. Kommer ikke til å gå på starteren en gang. Rådene vil bli bøyd av alt trykket. Ikke noen muligheter for å bruke org. manifoil, må ha turbo manifoil, disse flyter det av, jeg har en blandt annet......

Nei, var bare en tanke, det blir jo veldig mye varme her, i tillegg til trykk, men det er jo bare å prøve

http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=101600

Da tar jeg meg friheten en gang til :) Den lille dingsen som er ringa rundt heter tomgangsventil, det er et automatisk gasspjeld som justerer tomgangen automatisk, ville nok prøve å bytte denne. For å se forskjell på lh.2.2 og lh.2.4 så er det bare å se på fordeleren, har den noen ledninger koblet på, så er det 2.2. Er det ingenting så er det 2.4. En annen måte er å skekke om det er en svinghjulssensor montert mellom gir og motor bak toppen, hvis ikke er det .2.2

Kast den, finnes 1000`en vis av disse, ingen vits å montere en defekt

631 topp sitter på B230K og er helt flat, dvs. uten forbrenningskammer. mange som tror at det er 531, men det er det IKKE, så ikke bli lurt. Ang. 531 topp så sitter den på B230ET, B230FB og muligens noen andre. 405 finner du på B23ET, B23E

Dette har vært en løpsbil, da blir ting litt anderledes.

Som sagt, drit i søknaden, er bare borkasta tid, alt bestemmes den dagen du står i hallen og en trøtt gammal faen skal glane rundt. Gjør at untatt buret og kjør ned til vanlig kontroll.

ikke stålplast, det spretter ut, kjøp noen grove treskruer som du presser inn i hullene og kapper av enden.

Dette problemet lukter det tomgangsventil lang vei av. Den ventilen skal ha en ledning på seg om du kan sette på + polen på coilen. Den åpner og lukker tomgangskanalen, sånn at motoren ikke får bensin, og dermed ikke ettertenner ved stans (satser på at jeg ikke driter meg ut på den :) Hvis du ikke merker noen forskjell på tomgangsturtallet når du kobler på ledningen, så må ventilen byttes

Det jeg skal søke om er følgende: B230Ft - vanlig turbomotor godkjenning, papirene ligger på nettet. Halv bur - monteres etter kontrollen 2 stk bøttestoler - ok, men bilen blir regga som 2-seter Rensket for interiør utnom dasjbord og midtkonsoll - det driter de i 18"felger - +-5% rulleomkrets er ikke noe problem Senk - trenger bare tuv papier Bilstein Clubsport dempere - driter de i Grøvre krengestag - driter de i Torpedostag - driter de i Tårnstag - driter de i Firepunkts seler - ha de orginale montert, så er det ikke noe problem skal ikke være noe problem dette, men buret hadde jeg satt inn etter kontrollen. Men dette er det umulig å gi et fasit svar på, da alle som jobber i biltilsynet praktiserer sine egne regler. Søknad er ikke nødvendig da du sikkert får som svar "jada, dette er ikke noe problem", men når du kommer til kontrollen så sier de "dette vet jeg ikke noe om, så denne bryr jeg meg ikke noe om, jeg er sjefen her".

Hvorfor skal alt godkjennes ????

Kjøp forstærka escort cosworth fester på kollevoll rally, de er stive som f:%&. Diesel festene er ikke mye stivere enn orginale.