lars_b

trykket blir regulert i mottorrommet, den lille runde dingsen som sitter på fuelrail`en med en liten vakumslange på. Pumpene på F og ET er i prinsippet like, men ET flower mer bensin, altså flere liter pr. time, den er større, men vanlig F-pumpe kan brukes på orginal effekt, bare sjekk pluggene i starten for å forsikre deg om at den ikke går magert, skal du trimme kan ikke F-pumpa brukes. da må du ha FT, ET eller uorginal pumpe. Greia er bare at pumpa klarer og levere nok for at trykke skal bli det regulatoren vil. Grunntrykket er 3 bar, når ladetrykket øker må oxo bensintrykket følge etter, i tillegg til at bensinen forsvinner inn i motoren gjennom dysene. ( på full gass vil jo forbruket fort bli 5-10 liter pr.mil, kanskje mer)

Føleren som sitter lengt fram er til instrumentet, den bytter du til en orginal 240 måler med kabelsko kobling, den som sitter inne ved veivhusvent. ligger du unna,

jo takk for det, takk for det, takk for det.

I mars 2006 hentet jeg denne "perlen" av en amazon. Det er en Amazon favoritt, 1968 mod, B20/M40, svart intriør, org. fargen er "46 Rød". Bilen så svært utkjørt ut da jeg hentet den, men karrosseriet var nesten rustfritt så handel ble det. Kjørte den 350km fra kristiansand til asker og den gikk knirkefritt. Bilen ble stående i hagen resten av vinteren i påvente av et sted å mekke. når det var på plass begynte demonteringa. Da bilen var "ny" Etter at verkstedet var klar for innflytting begynte arbeidet med å total ribbe bilen, vær eneste skrue skulle vekk. Da bilen av totalribba ble all rust lokalisert og noe var det, men ikke noe mer enn forventet på en 38 år gammel bil. - - Her var det ikke no rust nei :) , men rusta satt godt i festeskinnene til forskjermene, så de ble bytta. Å tilpasse disse var et sant hælvete, får håpe de fremdeles passer når alt skal sammen igjen. Motoren er en orginal B20A, men det blir den nok ikke når den skal inn igjen, planen er dobble gassere. Toppen er en B20E topp. Skal oxo ha m46 girkasse i den, så derfor har motoren det berømte B20-m45 cl.huset montert. Ny Tectyl er på, 2 strøk, med brunox som grunning der jeg fjernet overflate rust. Burde holde seg rustfritt i mange år fremover, skal ikke kjøre på vintern heller. Og slik står bilen pr. dags dato. Nå venter jeg på at "turboworks" skal bli ferdig meg å pulverlakkere alt av stag, bærebruer osv... Så skal superflex foringer inn, nye bærekuler og montere for og bak-stilling, så skal det rettes og lakkeres. Satser på å bli ferdig i løpet av våren, men vi får se

jeg kjøper de for 500 spenn, det er snakk om innsug til 2 dobble gassere, ikke de 2 orginale enkle gasserne??? har du et bilde. Bor i asker, så jeg kan hente de.

politiet har nok litt bedre verktøy å finne slik med, men folk i området kan jo være på vakt, kanskje kjøre inn der den kom få å se om man kan finne noe

jævla sopp skalle, slike folk burde henges, men du husker ikke litt mer av reg.nr, på denne siden kan du jo lete deg fram, men burde nok hatt et siffer til for å gjøre det enklere https://svvgw.vegvesen.no/http://timeplan.vegvesen.no/exttime/tidspunkt.aspx

jeg selger brukt kom med bud, må bytte kretskortet i den ene baklykta (bruk et orginalt et) De som er helhvite tror jeg er et hælvete å få tak i, og svindyre, men radicast har vel det, ellers så finnes det i USA, søk på ebay

Det er en reklamevideo, ville vel sett litt teit ut hvis den knela ??????? men det er riktig som scrat sier, alt avhenger av situasjonen, men det er vel kanskje en grunn til at folk setter inn bur ..

Sellholm kassene er rettskårne, samme med så å si alle andre motorsport kasser, men de kom aldri orginalt og de er dyre

Det er det jeg har prøv å si hele tiden, men folk skal jo absolutt ta den vanskeligste veien.

Hvis ikke skal jeg stå ved siden av og le når han drar på starteren :) :fatality:

Se i guiden da, er en grunn til at jeg lagde den, der står alt, og igjen - IKKE bruk 940 nettet, det må moddes så mye at det ikke er vits, stygt blir det oxo uansett. Bruk 240 nettet og lodd inn formotstandene, forleng LMM kablene og bytt boksene - ferdig. Har sett mange motorrom med modda 940 nett og det ser forjævelig ut i så å si alle tilfellene.

Alle 1985 mod og oppover har samme clutch (B230 motorer), før dette er de noen forskjeller på svinghjulet (flatt\dypt). Er oxo forskell på antall splines på inng.aksel på kassa. t.o.m slutten av 1978 har kassene 10 splinse, mens sen 78`mod og oppover har 22.

Den sugde røv den der, vi var jo over 1 meter unna, minst. Tydeligvis ikke lov å drite seg litt ut i detta landet. skal ikke være lett, får begynne å selge dop istedenfor, det er billigere.

Å det betalte han hvor mye for ?????? Alt kan kjøpes for penger, men skulle gjerne sett en kopi av det vongkortet. Tviler ikke på at det er sant

Glem krasj testen, gjelder kun nye biler, men de som har godkjent en sånn bil har nok ikke fulgt den vanlige prosessen, sikker noen som kjenner en som har en brevvenn osv...., event godkjent i et annet EU land for så å ha blitt importert. Eller så er det motorsport biler, f.eks rally, der finnes det klasser uten motorkrav. Men en 1200HK rekord med V8 twin turbo ???? Trukke det assa, er sikkert bare noe folk sier, tror ikke på den før jeg ser vognkortet.

Rust kommer helt ann på hvem som har eid\eier bilen og hvor i landet den har rullet. I byene og langs de store veiene er det salt, noe som ødelegger mye. Jeg har en amazon fra 68 som er så å si rustfri, så har jeg en 78mod 242 med rust i brønner og hjulbuer. En kamerat av meg har en 87 mod 245 med rust over hele, hull i kanaler osv...... Så alder\mod har lite å si, det er vedlikeholdet opp gjennom årene som er avgjørende, i tillegg til hvor den har kjørt. Et greit exempel er california i USA. Der er tectyl et fremmedord. Bilene er kun lakkert under med ett eller annet, oxo 240`ene, og de er rustfrie, har nesten aldri sett rust. Det er kun pga. det tørre klimaet året rundt.

Du må gjerne ta med bilen din til TuV med 500hk, men en ting er sikkert, den kommer hjem totalskadet pga krasj test, og garantert ikke godkjent. Klart det er digg å ha alt godkjent, men litt av morro`a er jo at det ulovelig, nytter jo ikke å følge alle reglene til punkt å prikke. Alle som har sett størrelsen på "kjøretøy forskriften" skjønner at det er håpløst

Den er garantert IKKE godkjent med 500HK, det kommer aldri til å skje i en 240, som sagt max 220, alt annet er ikke lov

Det får du garantert ikke, volvo har typegodkjent den for 220, så da er nok noe annet helt uaktuelt, men hvorfor skal du godkjenne med mer. Finnes ikke noen snut\bt folk som kan se hvor mange hester en bil er på

nei det blir aldri godkjent noe mer enn 220 HK i en 240. Alt annet er ulovelig, men du kan jo regge bilen din som rallybil, da er det lov med mer, men da er det ikke en vanlig bil lengre

Er litt synd å se den grønne dø, men det er da kun en bil. Den svarte der så en del bedre ut, til og med bakruter som kan åpnes

For å si det sånn, denne bilen vil du ikke ha, den skal DØ :)

jeg har en, bare litt små fiks, Bytte begge kanalene Bytte begge baksjermene bytte begge res.hjul brønnene bytte tak (er bulka) bytte en dør som sagt, litt små fiks, Gjort på en kveld :) (not) Neida, men helt ærlig så ville jeg nok kjøpt en 142, de er litt dyrere, men det er mye lettere å få tak i bra utgangspunkt med lite rust osv.... 242`er blir jo solgt på dagen