lars_b

Ser ut som tenningsbank. Steplene kan brukes ja, men hvis det er noe skikkelige saker som skal bygges ville jeg skaffet nye

når du har klipt vekk skjøten sitter du igjen med 5 ledninger, alle er Grønne\hvite. De skjøter du og setter inn i motstanden, de oransje kablene rører du ikke.

Tryckplatta Spec 228mm. Till motorer med plant svänghjul. Kräver specialbearbeting av svänghjul. För vridmoment upp till 455 Nm med organisk standardlamell. Med sinterlamell klarar den vrid upp till 637 Nm. Lamelltryck ca 1000kpm. Mycket bra koppling som täcker de flesta behov på gata eller rally. TP-618 2695:- Denne er fin, har den hos pedersen

Tryckplatta Spec 228mm förstärkt till B230 turbo m fl med försänkt svänghjul. För vridmoment upp till 440Nm med standard organisk lamell. Lamelltryck ca 1000kpm. TP-763 3495:- Denne har de på pedersen racing, men det er kanskje ikke godt nok ??

I følge Vadis så er det samme delenummeret på sensoren på B200FT og B230FT

2.4 har svinghjulssensor

Ønsker å kjøpe en AT fordeler, altså fordelern som sitter på vanlige forgasserturbo motorer. Send PM

man må vel ingenting, men hadde skaffet en, er nok en grunn til at volvo monterte det orginalt

alt passer, med unntak av tankarmaturet, tror det er forskjellig, men det skal jeg ikke si for sikkert. om det er 740 eller 940 spiller ingen rolle, men skal den i 240 så skaffer du en 240 motor el.nett fra en 89+, da slipper du maaange timers arbeid, på 240 nettet er det bare å lodde inn motstandene som vist, og event flytte de to ledningene til dynamoen hvis den skal stå på innsugssiden, ikke no mer

Hva ser det ut som ???

Det er kun B230K som raser alle andre 8V motorer overlever et regreimhavari. Altså KUN B230K og 16V motorene raser

Det er det absolutt ikke, motornic er no dritt i forhold til LH.2.4, På LH2,4 trenger du ikke ledningsnette fra 940, man bruker enkelt å greit ledningsnett fra en 240 med LH,24 og lodder inn formotstandene. ikke gjør ting så vanskelig, det er en MYE lettere løsning, bare se i ombyggningsguiden min. Skal man ha Fk/FT i 240 så kaster man 940 nettet og bruker orginalt 240 nett, men lodde inn motstandene

henter girkassene jeg, i kveld hvis du har tid, funker de eller er de defekte

hva må jeg demontere, og hvor ser jeg hva som er hva

ikke vet jeg, kjøpte de for å ha de på en B20 sugemotor, men han sa at det var trykkgassere og at han hadde kjørt de på turbo bil, men det er bare å komme med bud.

jeg har 2 dobble dellorto trykkgassere til salgs, da skal du få fres i bilen

2000 kroner for en K-motor er direkte ran, K-motoren er det dårligste som volvo har laget, så den er ikke noe å satse på. Turbo i amazon er en del jobb, alt må spesiallages, finnes jo ikke orginal amazon med turbo, så du bør vite hva du driver med før man begynner. Husk også at dette er en gammel bil og den tåler ikke allverdens belastninger. det beste er å beholde B20 motoren og sette dobble webere på den, klarer ca 200hk og det er jo litt

Skal ikke si noe sikkert, men han jeg kjøpte de av har brukt de på en turbomotor, om de er orginale eller ikke er oxo usikkert, betegnelsen er Dellorto DHLA40G står det på de.

http://www3.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=1136491

hva er V-band flens ??

Det har jeg ikke peiling på, jeg brukte et 89+ motorledningsnett og la opp en ny kabel til pumpene, men så lenge pumpa stopper når blien kveles er alt i orden

Siden du har B230A så har du ikke dette releet i det hele tatt, og ikke skal det være der heller, Det releet er en del av innsprut systemet, ikke bilen, men ja det er bare å hente fra 240 89+, 740 89+ eller alle 940 modellene

Ett hvitt rele som sitter sammen med begge hjernene

ikke noe annet enn å bytte rele, og sjekke at det ikke er noe galt med de tykke røde kablene (som forsyner hele driten med strøm)

Synes ikke det er spesielt dyrt, hvor ofte er det man gjør dette, dessuten så kan det få store konsekvenser hvis kardangen ryker under kjøring, så da er det greit å ha noen å skylde på. Å sveise kardanger når man er skoleelev er vel ikke det smarteste.