lars_b

fordi ventilene butter i de orginale 8V stemplene, må ha nedskjæringene som på bilde

Nye stempler, cosworth\golf gti 16V strammehjul, regreim fra opel ascona 1,6 diesel, reimhjul med buede tagger hvis motoren er 93 eller eldre, fordelerløs tenning osv.........

Fordi i amerika finnes det nesten ikke manuelle biler, da trenger de kun et ord "flywheel", men i norge finnes mest manuell som har svinghjul m\clutch og startkrans m\konverter for automat. Derfor, diskusjon slutt. Engelsk er ikke det samme som norsk, akkuratt som svinghjul ikke er det samme som startkrans.

Kat på 79`mod, ble ikke krav før i 89, med mindre bilen er en gammel USA bil, så har du ikke kat, det som er på bilde er en vanlig lyddemper

Det finnes en eller annen japsebil som bruker 0,3 liter diesel på mila, billigere enn det får du nok ikke, var snakk om en 3-sylindra 0,9 liter eller no, tror det var en suzuki.

Bytt gasseren, det røret du snakker om er sikkert egr røret, grunnen til at det gnistrer er fordi det kommer eksos ut av det, bare tett det, helt unødvengig

hvis du legger om kjørestilen vil nok forbruket synke drastisk, kjørestilen har mye å si på forbruket

Bytt forgasser du, da blir alt så mye bedre skal du se, høres ut som en meget defekt membran.

På A-motorene anbefales det å kjøre 98, men det er ikke noe problem med 95, bare juster tenninga riktig. B230K og alle F motorer går på alt av drivstoff grunnet el.tenning og bankesensor (naturligvis ikke Diesel)

B23E den oxo, Men H-kammen satt primert kun i 242GT modellene http://www.volvo240.dk/main.asp?f=85

Mener at H-kammen helt bør stå på sugemotor, men det er jo bare å prøve

B20bunnpanne, B20 oljepumpe og B20-M45 cl.huset, å få plass til det grenrøret med orginal helling på motoren er bare å drite i, bare se på motorer med orginal røret, er ikke mye plass mellom turbo og dempertårn da heller

Noen nevner er at man kan jo bare skrive 5000SEK i kontrakten, men jeg tror ikke tollerne er idioter. Man må nok finne på en fornuftig pris, og ikke 5000SEK for noe man har gitt 20000SEK for. De har en eller annen liste som de bruker hvis de synes det er for godt til å være sant.

Dette er hovedforskjellen på 531 og 530, innsugskanalene. 531, 405 TOPP 530, 398, 160 TOPP

Det er ingenting du kan gjøre for å kvitte deg med dette problemet, det gjelder alle forgassermotorene. Problemet er at når du skrur av en varm motor vil bensinen i forgasseren dampe extra mye pga høyere temperatur og fylle innsuget og luftrøret med bensindamp, når du da skal starte den vil den "drukne" helt til den overflødige dampen er brent opp og på vei ut eksosrøret. På nyere modeller sitter det en varmstartsventil på torpedo veggen med tre slanger, 2 av de går til forgasseren og en tredje ut under bilen, den ene slangen (øverste) er flotørventilasjonen, den går opp i ventilen, når motoren er igang går dampen tilbake til innsuget og forbrennes, men når motoren er av vil dampen gå i det andre røret og ut under bilen, slik at luftrøret ikke fylles med bensindamp og gjør det tungstartet. Med andre ord må du montere\reparere denne ventilen eller leve med problemet, løsningen er å gi full gass når du starter motoren slik at gjennomstrømmningen blir størst og starten tar kortere tid. Det funker jo helt greit det, så jeg hadde ikke giddet å montere ventilen hvis du ikke har den orginalt. Men ser du løste problemet og det er jo fint, men teknisk sett skal det være der ennå, men hvem bryr seg så lenge det funker, tviler på at det har noe med frostvæske blandingen, ledningen til varmstartventilen skal settes på tomgangsventilen eller coilen, velg selv,

Bare pass på å ikke ødelegg bilen med masse deler fra nyere 240. det er jo kun 2 år til den er veteran og da verneverdig. IKKE ødelegg den med nye typen fangere, svarte lister over hele, for\bak lykter osv.... Veteraner skal se ut slik som de var da de ble levert nye. Det ser så utrolig teit ut og ikke minst stygt ut med gamle ræva og nye fangere og nye fronten osv.. Orginalt er tingen, slik som den blå, den er pen.

for å forhindre rust kan man jo kun kjøre på solfylte sommersdager og la bilen stå tørt og ikke minst saltfritt om vinteren, Bruksbilen vil alltid ruste og det er umulig å holde bilen pen og rustfri over lengre tid uten at ting blir slitt og rusta kommer fram. Derfor er det bare å drite i å gjøre store ting med vinterbilen og heller legge tid og penger i prosjekt bilen som aldri kommer til å se snø igjen.

Hvis du skal kaste\selge B20`en billig er jeg intressert, kan da ta med automatkassa oxo. bare å si i fra, henter alt hos deg selv

Hvit blink på 260 baklytene er vel litt uvanlig

Det er forbudt å gjøre ruta ugjennomsiktlig på noen som helst måte, klistremerker er da altså forbudt, men du kan ha gjennomsiktlig sotefilm ned til de pilene som står på ruta, hvis du ikke har piler tar du solskjermen og bretter den ned så den treffer ruta. lengre ned en det er det ikke lov å ha film.

Hadde den vært nærmere oslo skulle jeg vurdert å kjøpe den

Det må vi nesten gå utifra, på volvo passer jo det meste omhverandre, prøv å koble opp som i guiden, starter det ikke er det bare å forske videre, så lenge selger kan garantere at den funka i forrige bil.

da er det garantert samme oppkoblinga som vanlig B230F, er jo tross alt ikke en VAG det er snakk om her :)

Stemmer, derfor er det et hælvete å modde om et 940 ledningsnett til å passe i 240 ved installasjon av FT\FK, her er løsningen å bruke et ferdig 240 nett, noe trådstarter oxo kan gjøre hvis det blir for store problemer

Sett inn og følg koblingsskjemaet i guiden "A til F". Er nok ikke mer hokus pokus enn det, bare å prøve.