lars_b

til 242 vil prisen ligge høyt, opp mot 2000,- pr.dør hvis de er rustfri og bulk fri. 244/245 dører ligger opp mot 500,- for et strøkent xemplar.

har ikke tilfeldigvis noe mer til amazon, dører, forskjermer osv...

kommer ann på hvilken blokk du skal dytte alt nedi, er forskjellige størrese på noen veivlagre. I tillegg står det en bokstav øverst på cylindrene, A-B-C eller D. De bør stemme overens med stemplene (skal være merka de oxo)

får du lagt ut et bilde av innsuget til dobble gassere på 16V topp, mulig en bekjent er intressert

Stilig prosjekt, blir bra dette, men ang 3"lmm, så har jeg sett at lmm`en på 16V motorene er en del større enn vanlig 8v, noen som har noen erfaringer med den ??? og hva sier BT om bensinpumper og filter i bagasjerommet, med tanke på brann, hadde vært kjipt hvis en slange hopper av og en eller annen luring har planer om å fyre opp en sigg :)

phionix 100+ er jo pene,

M47 girkassa ryker ved første gasspådrag, må nok ha en getrag eller lignende, event så funker m45, men da må du regne med at den ryker med jevne mellomrom. Hvis du bygger med to dobble forgassere klarer du fint å knekke 300hk med B21ET bunn, kvasskam og en passende turbo. Med innsprut må du nok ha noe proffere enn org. volvo for at det skal funke optimalt, men det går hvis du gjør alt med det. "preppe toppen 3mm", hvis det er snakk om høvling så er du på villspor når det gjelder turbomotor. Vil råde deg til å søke litt rundt på forumet og se spesielt i prosjekt trådene og se hva andre gjør\ har gjort får å få 300 gamp, ikke spør for mye, finn heller svarene selv, da er det mye lettere å få korrekt info. Å lage en 2.3 liter motor med 300 hester er nesten umulig å lage 100% holdbart, må nok regne med at ting ryker med jevne mellomrom, sånn er det bare. Det er ganske mye slit for en stakkars 2,3 liter å lage 300HK, spesielt når den ikke er laget for det orginalt

Går sikkert fint på spillolje, men hvor lenge???? Skal du bytte olje så bruk ATF olje, det er det kassa er laget for å gå på, spessielt M46 da det er en automatisk del i den.

Finnes mange m45, m46 med samme splinsene som m47, har hatt alle typer på min bil og funka fint uten å bytte clutch. bare sjekk om det er 10 eller 22 splins på girkassa.

M45/46 og 47 skal ha ATF olje, eller automatic transmission fluid. Spør ikke meg hvorfor, men det står i haynes og det er det volvo har brukt. Dexron III er sikkert fint

De såkalte "ambulanse\varebil - stagene" (øverste bildet) er det du bør satse på da de mye kraftigere og er festet med 2 bolter i rammavangene i tillegg til bærebro festene. hvis du ikke har innfestingene bak fangeren, kapper du de ved traverssen

Jeg hadde betalt folk for å ta den, men du klarer å få 200-300 spenn hvis du finner rett mann

Meld deg inn i naf, da har du 2 gratis assistanser i året, greit å ha hvis du stopper midt på vidda

Tror Volvo gir totalt faen i hva folk gjør med gamle 240`er.

skaff et bilde av den !!!!

Det øverste bildet ER bankesensoren og uten den blir det snart motorhavari, tempføleren sitter i toppen,

har du kappa fjærene???

kjekt å ha. men ta et bilde av den da, Mobil bilde holder

ossen er standen på den da, ???? Må være perfekt, legg inn et bilde i tillegg.

haster ikke nei, men i løpet av mai hadde vært fint. Er det med cl.hus eller uten. Pris

finn ut om det er en P eller J type oxo, hvordan skal vi event få fraktet den

jaså, hvilken stand er kassa i og prisen, send gjerne et bilde, Jeg tenkte å bruke 240 akselen, men det går ikke det eller ????

er det speedometer wire uttak, og hvordan skal den komme seg fra selbu til oslo, envent har du bilder av den

Ikke for å være nybegynner, men hva er vitsen med å bytte, merker knapt forskjell. Er det trimming som gjør det nødvendig, eller er det kun for å få overdrive??? Vanlig M47 er mye enklere enn M46, mindre kabelrot og færre problemer og mer mindre vekt, (M46 er en blykloss i forhold)

Hva slags motor kommer den fra?? turbo eller sugemotor ???