lars_b

kommer vel litt ann på hvor mye hester man har. I bruningens 242 med 700-800HK så tror jeg du merker fint lite at det sitter en i passasjersete når han seiler gjennom breisladdsvingen, men i et dragrace har det seff mye å si. En enkel måte å løse problemet på er jo bare å skru opp ladetrykket litt, men det er vel litt vanskelig i texascom sitt motorrom :)

har du fjernet den gamle?? mange som lar de så siden festinga på fuelrailen er litt spessiell, ellers så burde du bytte bankesensor og tempføler. De to komponentene er kritiske.

tror ikke du kjenner forskell på ca 50kg fra eller til på biler med 300+ HK med mindre du kjører RCN eller no.

NEI; NEI; NEI, Alt skal VEKK, vennligst spre budskapet

Værså snill å fjern ALT. Ikke hør på folk som sier at du kan bruke K-tenninga. Man kan sikkert bruke den, men tenninga er oxo roten til en del problemer. Riv vekk alt og BRENN alt som har med K-motoren å gjøre. Alt blir så utrolig mye lettere når gasser og tenning byttes til A. Er så mye rart med K-tenninga i forhold til A. K-tenninga har svinghjulsføler, MAP-sensor, egen tomgangsbryter, bankesensor osv. FJERN ALT, BRENN ALT

Du burde sette over turboen fra AT motoren hvis den er i bra stand. Den lille org.driten holder ikke lenge når du trimmer, bruk 940 grenrøret hvis det passer.

Det har jeg sett oxo, men jeg hadde ikke gjort det, Like greit med FK\FT.

blir nydelig den bilen her, blir spennende å se resultatet av hjulbuen bak når bilen står på hjula igjen. stå på :)

Ville nok anbefalt å sette på A-tenning oxo, jeg hadde mye problemer med min etter at jeg satte på kun A-gasser. Etter at jeg oxo bytta tenninga funka den problemfritt. Likeså greit å kvitte seg med hele K-søpple.

med en chip ( http://home.online.no/~kjet-sk/Viking.htm ) og ny Wastegateklokke så blir det fint :)

Ehh, er 240 nettet vanskelig å få tak i ??? Det flyter jo av de på høggere i sverige og her på forumet er det som regel alltid en som skal selge et, men det funker jo med 940 nettet, men det blir så usannsynlig stygt siden det må klippes og tapes før det skal monteres.

Kast det i søppla, kjøp et 240 nett, Sitter i alle 240 fra 89-93, så det er lett å få tak i. 940 nettet er bare tull å bruke, stygt blir det oxo.

Se på første siden, der står det du trenger å vite, bruk et 240 ledningsnett, lodd inn motstandene, monter og kjør :)

H-kam bør ikke brukes på turbo motor, da dette er en hissig sugekam, A- kammen er bra, K-kam funker fint det oxo, ellers er det best med en uorginal kam.

helt korrekt :)

min 242

Av de orginale er B23ET den aller beste, B21ET er nest best, men pass på at det ikke er B230ET. B23ET kom i 740/760 i 1983 og 84, i 1985 ble det B230ET - den suger. B21ET satt i endel 240`er og er forholdsvis lett å få tak i. Hvis du skal kjøpe H-profil råder, smidde stempler osv. er en 95-98 FK fra 940 best. De har underspylig og er siste generasjons B230 motorer.

I slike situasjoner er det enkle ofte det beste, La motoren ligge i garasjen helt til du en dag får bruk for den, da slipper man å tape så mye penger. Kjøpe en prosjekt bil (amazon,142,242) og monter den der, slik jeg gjør med B230FT motoren min som brant. Den venter på overhaling, så skal den ned i 242`en

har en liten følelse at du betaler svært mye for delene dine, hadde du gitt 8000 for denne ???? Det er sikkert en krutte god motor, nyoverhalt osv og han har sikkert brukt mye tid og penger på den, men det betyr ikke at den kan selges for mye mer enn hva alt annet går for. Når det gjeldet AT motorer, dvs. forgasserturbo, så er ikke de motorene verd mye penger. 1, det finnes svært mange av de. 2, bruker myyye bensin. 3, de er stort sett jallet sammen på gamle orginale motorer uten å få med alle delene, det er bla andre eksosventiler på turbomotorene som tåler mer varme, turbo fordeler, turbogasser, turbo bensinpumpe osv.....Skal man snekkre sammen en motoer er 21/23ET bunndelene de aller beste. Hadde det vært en innsprut turbo, FK/FT, ville prisen vært en annen, de selges for 10-15000 kroner. Ang pris på motoren så er nok ca.5000 en grei pris hvis arbeid osv kan dokumenteres med kviteringer osv.

10000 er ikke billig for en AT, men drit dyrt, de går normalt mellom 3000-5000 kroner

eventuelt har du blåst toppakningen skikkelig til hælvete

kjøpte du den nye bilen din av en passe svett kar fra asker?? morten?? han er en tidligere bekjent, kjøpt framstolene fra denne bilen for en stund tilbake.

Da var bakakselen montert, digg at ting går i riktig retning, testa oxo ut et hjul sett som hadde blitt gromt, men gidder ikke å bredde skjermene. Kjøper heller AM-racing senere.

Kostet 500 spenn å dyppe.