lars_b

http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=101600 her står det en del info. stemmer at du må ha en 89+ ledningsnett. 89+ bilene begynner å komme inn på bilskrotene rund om nå, så du kan starte letingen der, eller så er det jo bare å legge ut annonse i kjøp/salg delen

Jeg har 2stk 1000 bak grillen på min og det fungerer bra, tar de av om sommeren og på om vinteren. Å sette de bak grillen reduserer sidelyset ganske mye, rett fram er det så å si det samme, men fordelen av å ha de bak grillen er at det er vanskeligere å stjele og de har større sjangse for å overleve vinteren. Å kjøre med 1000 metere som sommeren er jo lite vist selv på østlandet, det blir jo ikke mørkt før i 11-12 tida og lyst igjen rundt 03-04 så den litte stunden klarer jeg meg med orginal lysa,

Kjøpe en golf ???? er du gal, må jo ha 4x4 eller bakhjulstrekk, forhjulstrekk er jo dødskjipt, må jo ha sladdevogn

Å de koster ??????

De passer de?? eneste forskjellen skal jo være at diesel gummien er litt stivere enn bensin festene. Men diesel festene er ikke mye stivere. kjøp forstærka escort cosworth fester fra kollevoll rally. De er stive, klarer nesten ikke å rikke på motoren

er turboen fremdeles til salgs ???

LH 2.4 har svinghjulsføler, mens LH 2.2 har hallgiver i fordeleren. I tillegg så har LH 2.2 kun 1-hjerne, mens LH 2.4 har en til sprutet og en til tenning.

dårlig tennkabel kanskje

Siden den går på 3 syl, så ligger feilen et sted mellom fordelerlokket og pluggen. eller det er lite kompresjon i sylinderen grunnet ødelagte ringer, ventiler som har hengt seg opp eller blåst toppakkning. Kan ikke være noe annet. Du måler kompresjon ved å sette en barmåler i tennplugg hullet istedet for pluggen. Kjøp en kompresjonstester i el bilrekvisita butikk.

Hei sann, kult prosjekt Når det gjelder rettstillig og girkasser kan jeg gi en lite forklaring: Skal du bruke "skakking" girkasser sammen med b20 må du få tak i det orginale B20-M45 cl.huset. Den kåpa er ganske ettertraktet og satt kun på 76mod 242L. Det ser slik ut. En adapter finnes ikke, men SAM lagde en uorg gl.kåpe lik den på bilde, men vet ikke om den selges lenger For å sette 240 "skakking" motorer rett må man bytte til B20 bunnpanne og oljepumpe og bruke cl.kåpa ovenfor. Værre er det ikke 240 mellomakslene kommer i 2 størrelser, en tynn og en tykk. Den tykke klarer nærmest uendelig med effekt, det er stort sett andre ting så ryker først, så bruker du den er du sikra.

http://www.finn.no/finn/bap/object?finnkode=9360320&sid=7aSNIB459974136&pos=41&tot=349&page=2 Se her

Se her ja, detta kommer seg. Si i fra når du er ferdig med å forgifte garasjen, så jeg kan mekke litt amazon igjen :)

Detta blir råflott thomas, bare å få sprøyta på litt maling så blir den fin.

Takker for det, må jo nesten gi en av verdens mest pene biler en ny sjangse. Med tid og stunder så blir det 17" Am-racing felger, men i mellomtiden blir det bredda stålfelger lik de som er på nå.

stemmer det, har modda det på side 1, la inn alt der:)

har jobba en del i det siste med bilen, og i dag kom et lite høydepunkt, bilen står på sine egne hjul :) Understellet består av Koni Classic dempere, lesjöfors senkesett og superflex foringer. Nå begynner kanskje den kjedeligste delen av jobben, klargjøring til lakk.

i en 79 mod 244 er det vel en b21 motor og da passer ikke B20 girkasse fordi b20 motoren står rett opp istedet for skrått som din gjør. En M40 kasse (b20 kasse) har kun 10 splines, mens 240 kasser på 79 mod har 22 splines. En vanlig 240 kasse er ikke noe problem å skaffe, legg ut en ønskes kjøpt annonse her på forumet, så får du sikkert 10 svar i løpet av kvelden.

A = enkel forgasser (forsvant i 1986, etter dette finnes det ikke A- motorer) K = 2 ports solex gasser (kun 87/noen 88 mod) E = mekanisk K-jet innsprut (untatt B230ET som har borsh motronic sprut, og B23ET fra 740/760 som har Bosch LH-Jetronic ) F = Elektronisk borsh innsprut, standard f.o.m 89 gr. katalysator. 88mod har LH 2.2 og 89+ modellene har LH 2.4(standard f.o.m 89 gr. katalysator) Mange motorer har en eksta bokstav bak de over, f.eks B230ET T = turbo, vanligvis med 0,5\0,6 bar trykk. K = turbo, men med lavt trykk, vanligvis 0,3bar B = standard, men med 531 topp og VX\VX3 kam (940/740) X = standard, men med 531 topp og VX\VX3 kam (240) B og X motorene gir ca 20HK mer en vanlige standard motorer, finnes kun sammen med F motorer, altså FB og FX. Tror det skal dekke det meste, bare å si i fra hvis noe skulle være feil.

da var nok en kveld i garasjen unnagjort, ble lakkering av blokk og topp + noe mer på forstillinga

Da var det endelig tid for en lite update, har begynt å montere forstillinga, og bakstillinga er strax ferdig.

Den passer 100%, kommer vel fra en ET motor tenker jeg, er til luftkjøl, bare å bytte ut gjengerøret med det orginale og sett på

Sikker på detta, disse jævla svenskene begynner å skjønne at nordmenn er villig til å betale godt for disse motorene. Høggere tar jo gjerne 6-8000 bare for blokka\topp, så skal de ha extra for cooler, boxene, rør, ledningsnett osv. Prisene går oppover i sverige nå, jeg kjøpte FT`en min for 7000SEK (6200NOK) i fjor sommer, synes det var helt greit for en komplett en. Han duden jeg kjøpte den av gikk jo nesten i bakken da jeg fortalte at detta gikk for 15000 i norge. "Âr det värd så mycke i norge"

du kan klare å se om svinghjulet står feil, men det er lite trolig siden bilen starter. Hvis du setter motoren i ØDP og så vrir du motoren 90" mot venstre når står foran motorrommet, så skal oppholdet i svinghjulet bli synelig bak motoren hvor sensoren sitter.

du kan jo alltids prute på prisen, men den er egentig ikke så værst hvis du tenker på hva det koster å bygge selv - kurrant bil - 10000 - motor - 10000 - eksos - 3200 - større turbo - ca.3000, men kan være mye mer - senkesett - 2000 - chip - 2000 - just. BTR - 1500 - stag i motorrom-2000 - total -33750 og så kan du plusse på nye 5000 i diverse piss. + at du sparer masse arbeid. Og til "PsychoSigV", alle 240 turboer er rævkjørt, så det bildet ser jeg på som noe hinder :)

selger du ledningsnettet til motoren ????