lars_b

har du chippa bilen din??? Motorstyringa henger ikke helt med hvis du skrur opp ladetrykke på orginal chippen.

Tid for en liten update. Driver å retter karosseriet, mange bulker som skal bort, ser ikke ut som jeg har gjort så mye, men har jobbet i mange timer, og enda flere kommer. Arbeidsutstyret er i orden i alle fall :) Denne rusta blir en utfordring :(

Et lite tips, fjern den orginale filterflytteren som er på motoren orginalt, så skrur du ut gjengerøret fra flytteren og skrur det rett inn i blokka og setter på "sandwich`en" slik at det blir som på en 240, du ser et bilde på side 1. Så kan du montere filterflytteren du kjøpte

Nei

Trenger ikke el-bakaksel, funka utmerket med både F og FT i min gamle, og der koblet jeg ikke opp hastighetssignalt, sikker på at det ikke var noe annet som var feil med bilen din da???

Denne bilen blir sikkert strøken en vakker dag (ser litt stusselig ut nå da :) ) men ang alu panser, hvor mye vekt sparer man på det?? lurer bare på om det er verd stresset og pengene å skaffe et.

Prisen er veldig varierende, selges vel for alt fra ca 1000 og opp mot 3-4000. Mange som tror toppene er gull og skal ha mye for de, mens andre vet ikke helt hva det er og selger de billig. jeg hadde vel tatt en startpris på 2000 og tatt budrunden derifra, men som sagt så er det store variasjoner. Men er du sikker på at den er 84?, i følge vadis så fantes ikke b230ET i 84, da var det B23ET med 405 topp, isåfall er det vel en av de aller første toppene, produsert i 84 og solgt som 1985 modell, ikke at det har noe å si da.

Det fikk man da i norge oxo, var vel standard på GT modellene, tilleggsutstyr på DL, muligens standard der oxo etterhvert, men på L modellene var det ekstra utstyr som du måtte betale for.

Den kobles rett inn på den gule\røde ledningen i F-ledningsnettet. Hvis den ikke starter så er det noe annet som er feil, kan jo prøve med et annet systemrelee (det hvite)

Jeg har hatt 3 og ingen har funka, alt kommer jo ann på hvordan den er brukt og vedlikeholdt tidligere, men jeg kommer aldri til å kjøre med m46 en gang til. Holder meg til girkasser som består kun av tannhjul.

Det hastighetssignalet er det bare å drite i, har ikke noe å si. Hvis lambda måler feil eller sender feil signal blir alt bare tull ja, så skaff en ny lambda, du kan jo finne ut om en av dysene dine lekker, sjekk om tennpluggene dine ser normale ut osv.......

Som sagt, bare skrot.

Jo, det gjorde de, M46 er søppel, som jeg har begrunnet i tidligere post, men M46 på turbo bilene tåler litt mer ja (ca 200)

Da kassa var ny så var den sikkert fin, men nå - etter snart 20år så er den kassa SØPPEL. lammellene og solenoid ventilen på disse kassene blir slitt, samme med den interne oljepumpa som sitter inni der oxo. Har hatt 3 sånne kasser opp gjennom åra og alle har vært skrot, den veier 50kg og tåler ikke stort mer røff behandling enn andre. Elektrisk overdrive er en utrangskjert oppfinnelse. Utvekslinga på 5-giret er så å si likt. Det er tungvidt å ha den jævla knappen, ledninger, relee og eletriske komponenter som ikke funker 100%. Er mye lettere med en vanlig manuell kasse slik som alle andre biler har. De er det ikke noe kødd med. Og hvis du har knekt en m47 på org motor så har det noe med sjåføren å gjøre. Så mitt råd er å ligge unna denne driten, man vet aldri hvor bra den er før den er montert og testet, men man vet heller aldri når det går til hælvete. Skjer det noe rart i OD delen så er det stopp, og det er 10 ganger mer som kan gå til helvete i en m46 enn i en m47. Skal du ha litt power så setter du inn M90 eller getrag, også de er uten det jalla eletriske 5-giret. Det er en grunn til at disse kassene forsvant, og det er at de ikke er like forutsigbare og politelige som vanlige kasser som kun består av tannhjul, ikke lammeler, oljepumpe, magnetiske brytere osv.......

vekta på bensinen?? du er klar over at den først skal suges opp av tanken og så ned til pumpa. Men samma f.... Den er er orginalt og da er det en grunn til det. Tror volvos ingeniører har litt mer peiling på detta enn deg. :volvopower:

Jo, du trenger forpumpa, hvorfor tror du at den er der orginalt.Den stakkars hovedpumpa klarer ikke å suge å trykke på samme tid, det er den ikke laget for. Den skal kun trykke bensinen framover. På en turbo motor kommer jo bensintrykket opp i 4-4,5bar. Den er avhengi å bli matet av forpumpa. Hovedpumpa går istykker hvis den må gjøre alt selv. Sett oxo inn lamdaen så blir det bra

M46 girkasser er no dritt, unngå dem, de er gamle og nedslitte. Tror ikke du klarer å rase en M47 kasse med en E motor, så den hadde jeg brukt, 4-trins er bare irriterende å kjøre med i en bruksbil.

Orginalt så er: Beste bunndeler: B21ET,B23ET,B230FK,B230FT Beste topper er: 1000405 og 1000531 eller 16V topp Beste turbo kam: A,VX3 eller K Beste styrestys: Borsh LH2.4 Bruker du kun orgiale deler klarer du å komme opp mot 250-300HK i en motor. Største bremsen er motorstyringen som ikke klarer mer, så da må du ha datasprut. Blir sikkert en laaaaaaang diskusjon her med mange som har ditt og datt og snørr å førti tusen hester, så det er vanskelig å gi et svar folk er enig i, men du får se videre.

Sandwich er den klumpen som sitter mellom filteret og blokka som slangene til oljekjøleren tilkoblet på

må vel ut med ca 500,- tenker jeg, kanskje litt dyrere hvis det er ferdig demontert.

på 940 nettet ja, men på 240 nettet er alt i ett, og kun 4-6 kabler som må kobles + lodde inn motstander. 940 nettet består av et ufattelig antall ekstra ledninger og kontakter + at hjernene er på ver sin side i bilen og lengdene på alle kablene passer ikke så veldig bra i 240. Skaff et 240 nett

Hva er best?? høy eller lav A\R

Sant det, men det begynner å komme seg, mange 89+ 240`er som ender på dynga i disse dager. Begynner å bli gamle nå

Drit i det ledningsnettet, ser drit stygt ut og bare jalla, skaff et 240 nett, lodd inn mostandene, 10000 ganger enklere og 10000 ganger penere. Det 940 nettet kommer til å se jævelig ut i motorrommet.

stemmer det ja