lars_b

rådebank

her ser du såvidt den slangen det vises til.

kjipt at motoren raste, men hvor mye HK har du. må vel være ca 300 siden m45 kassene raser i et sett. FT\FK motorene er vel ikke så holdbare at det er noe vits å prøve en til med samme oppsettet. Må vel ha H-proifl råder i allefall. Sitter selv å vurderer om jeg skal kjøpe SPM motor neste gang, så man slipper å bekymre seg for motorras. Prisen hans er jo ikke så ille hvis man tenker på hva alt koster løst + motorarbeid. http://www.stenparnermotor.se/default.aspx?NodeId=109 lykke til videre med monteringen av ny motor

Regn alltid med en full overhaling med mindre selger sier den er nyoverhalt og det synes og det kan dokumenteres med kvitteringer osv. (ren motor, nye pakninger osv). Er bare tull å sette inn en motor du ikke vet standen på. De begynner å lekke her og der så å si med en gang, eller i værste fall raser. Regn ca 5000-6000 kroner til nye pakninger, lager, stempelringer, honing, reimer, olje, motorfester, clutch, slanger og div deler Tro meg, det baller fort på seg, jeg kjøpte motor for 6000 kroner i sverige, men totalt kom det på nesten 20000 for alt. motor: 6000 pakinger: 1500 eksos: 3500 ny oljekjøler m\slanger: 2500 clutch 1300 motorfester 500 (escort cosworth) osv....... Som du skjønner så koster dette penger

Hvis du fikk tenningsbank over 2500rpm med el.tenning så har du gjort noe feil, siden det funker på alle andre b230a motorer. Har du kobla alle vakumslangene riktig ??? legg gjerne ut et bilde

Det er garantert det råtne stiftetenningsopplegget ditt som har sett sine bedre dager. Få tak i et elektronisk B230A tenningsanlegg med tennmodul og hallgiver fordeler, Da kommer det til å bli myyyyyye bedre Når en gasser som du vet funker i en annen bil ikke funker i din, så er det noe annet og tenning er så å si det eneste på en gassermotor.

Lurer litt på om E toppen øker kompresjonen litt i forhold til A-topp. Toppakningen er tynnere på E-motorer, men tror at selve toppen oxo er med på å øke kompresjonen, noe som ikke bør skje på en turbo motor. Ellers er motoren solid og tåler en god del orginalt. Girkassa bør byttes til 240 hvis du skal ha noe særlig over 180/200hk. Da trenger du Clutch slavesylinder fra 940, B20\M45 Cl.kåpe og litt modding av tunellen. Bruk den tjukke mellomakselen fra 240(de er 100% like lange) Det største problemet med trimming av amazon er bakakselen som ikke liker å bli herja med. Drar lett rundt sporkilen som holder trommelen på plass, så det beste er å bytte til 140/240 aksling med en gang. Her er et par bilder av aktuelle deler. clutch kåpa som passer på 240 kassene. Dette er dessverre litt vanskelig å få tak i da det kun satt på 242L fra 76 og enkelte andre 240 modeller i 75/76. Drivlinja på amazon og 140\240 er like lange, heldigvis Ombygd tunell (skal fjerne min da jeg droppa trimmeplanene Trenger oxo spes laget girkasse travers (har en liggende, kan ta bilder av den)

Og derfor kalles det "lagerbussning" på vadis

regner med at du har montert A-tenninga oxo, med A-fordeler, A-tennmodul, A-tenningsledningsnett osv.... og satt på A- motor-ledningsnette så den lille ventilen på innsuget får strøm når motoren er igang???

byttelån batteri med en kompis eller no, så finner du fort ut om det er bilen din eller batteriet, så er det bare for begge å kjøre seg en tur å se hva som skjer

Da begynner motoren og komme sammen, er kun bunndelen som er montert ferdig, toppen monteres etter at motoren er i bilen

I midten her sitter det et lite kule lager og en låsesplint M45/46/47 har en type lager, M90 har et annet, Event hadde motoren din automatkasse før, og da sitter det en "styrbussning" for konverter`en inni der. Volvo delenummer er: Lager M45/46/47: 181799 Låsering M45/46/47: 6842797 Lagerbussning M90: 6842797 Styrbussning automat: 6842797 (bare glem det som står på bilde og de grønne feltene, har brukt bilde i en annen sammenheng før )

Bare å glemme det, det er sååå sinsykt mye jobb og klippe opp og dele et 740 nett. Skaff et orginalt 240 motornett og se i guiden ang. oppkobling

farge blir orginal 46 rød

da var det tid for en update Har nå gjort ferdig all retting og sparkling (endelig) og bilen er sprøyta med fyller. Nå venter den bare på lakk som kommer i løpet av de nærmeste ukene. Digg å slippe å se sparkel........................

Eventuelt er regreima satt skikkelig feil, slik at ingenting stemmer, kanskje svinghjulet står feil

setter på en annen føler :)

Er ikke sikket at det er så dumt å regge den i tyskland eller et annnet særiøst EU land først og så prøve her i norge, for som kjent så må det norske biltilsynet følge en hel haug med EU regler grunnet norges uttallige avtaler med EU,EØS osv....I praksis så er norge et EU-medlem. EU-kontrollen er et bra eksempel.

Ser ut som enkelte her vil slite med å bytte tennplugger :)

Hvis du får med komplett ledningsnett så er motstandene der allerede. De er helt like de som er på bilde på side 1.

M45 er den mest holdbare av orginal kassene, så funker ikke den så må du ha M90 eller getrag

Eneste feilen er at det var en biltema pumpe. Bra du fikk ut armen da, min datt nedi bunnpanna og ble liggende der til jeg tok ut motoren

for en vanlig mann i gata så er 70000 for en 240 ren svindel, men for en hardbarka entusiast så er det en klenodium som glatt er verd 70000. Tenk hva den er verd om 20år ?? størkne amazoner som er ca 40år gamle går glatt for ca 100.000 kroner, så prisen er egentilg ikke så ille, men selgeren skal nok slite litt for å finne en kjøper. Noen må jo ta vare på bilene over den siste kneika til de fyller 30år og dermed blir veteran og er billige å eie. Bare se på 242`ene, disse begynner å bli skjeldne nå og prisene går rett i været nå som de fleste runder 30år.

Det samme skjedde med meg når jeg kjøpte biltema bensinpumpe, armen knakk så å si rett etter montering. bare søppel.