lars_b

et bra valg, men er et hælvete å sette inn. Krever en del erfaring å montere en slik motor. mye som skal sveises og tilpasses. Koster ganske mye oxo.

kondolerer. Ser ut som en skikkelig bilbrann det der da. Hvordan skjedde det?? kjipe greier iallefall, har jo litt erfaring med brann, selv om det kun var motorrommet som gikk fyken i min

de tidlige FT motorene fra 740 hadde oxo kaldstartventil. Er en ekstra dyse som sitter under innsuget, men det er skjelden. Forsvant nesten med en gang, kun 1 eller 2 årsmodeller, men varierer noe, min 91 mod 245 har kaldstartdyse

Må rette opp en liten feil her: I 740 OG 940 SOM TURBOMOTORENE OPPRINNELIG KOMMER FRA SÅ ER LEDNINGENEN TIL MOTOR, LYS OSV I 1 STOR KLASE OG MÅ SPLITTES OPP. I EN 240 FRA 1989 ELLER NYERE SÅ ER LEDNINGSNETTET HELT SEPARAT FRA RESTEN OG DET ENESTE SOM SKAL GJØRES MED DET ER Å LODDE INN MOTSTANDENE TIL DYSENE.

sorry at jeg sier det, men les den guiden litt bedre før du spør om dette. Det ligger et bilde av det kabelnettet du trenger i guiden, det er det du trenger, IKKE noe annet. Hele guiden handler om å bygge om biler med A eller K motor til f/fk/ft. Følg den og det kommer til å funke bilde av en blokk med svinghjulssensor ligger oxo i guiden. 88`mod motorene passer ikke fordi de har en hallgiver i fordeleren istedet for en svinghjulssensor som teller hull i svinghjulet. alle turbomotorene bruker LH 2.4 som har svinghjulssensor, mens 88`mod B230F motorer har LH 2.2 uten svinghjulsføler, men da hallgiver i fordeleren. Grunnen til at LH 2,2 ikke kan brukes er fordi styreenhetene som hører til turbomotorene fra 740/940 ikke passer i kontaktene i ledningsnettet. Derfor er det viktig at ledningsnettet som skal brukes er et LH 2.4 nett som da kjennetegnes ved at det har svinghjulssensor. Turbomotorene fra 740/940 styres oxo med LH 2.4, derfor passer alt sammen og gjør hele ombyggningen så enkel. Grunnen til at man BØR bruke et LH 2,4 ledningsnett fra en 240 med B230F motor fra 1989 eller nyere er at dette ledningsnettet inneholder kun motorstyringa. Det er et ledningsnett som ligger helt avskilt fra resten av bilen. Det gjør at det ikke kreves noen modifikasjoner annet enn å lodde inn formotstandene til dysene som beskrevet i guiden. På 740/940 er alt et stort ledningsnett. Motor, lys osv... ligger i samme kabelklase som da må klippes opp, skjøtes sammen osv, i tilleg så er det jo ikke laget for å stå i 240, så det passer heller ikke. Blir mye kabelrot hvis du velger å splitte et 940 nett. Det går jo, men er sinnsykt mye mer jobb enn å bruke et ledningsnett som allerede passer i den bilen det skal brukes i.

du kan bruke slangeklemmer, funker det,

b21et er jo bra den da

http://www.pukema.com/bilsport/container10-4.html

du trenger en hammer, lang forlenger til et pipesett eller annen fornuftig redskap og en boks med rustløser

At giveren subba borti sperre uten ringen er jo din feil da :) det skjedde med en kompis som ikke brukte pakning på lokket, kun pasta.

mange som hadde en mening om dette her. Kommer til å gå for mogwai sin løsning da den er mye lettere å få til enn å dreie ned. å shimse ut den giveren er jo rimelig lett.

jeg går for den letteste løsninga, bare å punkte fast ringen slik den er på de første bildene mine. Ang neddreiing så er det sikkert en grei løsning det oxo, men jeg tenker nå litt som rema 1000 reklamen "det enkle er ofte det beste"

HAHA, godkjenne rattet på BT. Det er bare tull. Er som å tørke seg i ræva med 1000 lapper.

HAHA, godkjenne rattet???? Da kan du like så godt hive en 500 lapp i dass. Det er bare tull å godkjenne et ratt.

En "how to do" skal vi vel klare å fikse :)

Denne ringen har vel 12 tenner den. Er iallefall den samme ringen som står i bilen frafør.

denne løsningen kommer jeg nok til å gå for. Det er mye lettere enn å dreie ned diffen. Er skeptisk til å dreie ned diffen med tanke på at den event kan sprekke pga tynnere gods, 1mm er jo ganske mye. men å dele ringen i 2 for å gjøre det ene mellomrommet mindre er jo ikke så dumt Ang mellomrommet mellom giver og ringen tenkte jeg å prøve med dobbel pakning på difflokket.

hvis man skal dreie ned diffen forsvinner jo alt, må jo av minst 1mm rundt hele, med denne metoden slipper man å svekke diffen. om speedoen hopper litt er jo ikke noe problem, vil jo ikke bli så mye. Men hvis dette er helt håpløst er det bare å komme med et bedre forslag

Lurte på hvordan dere har løst dette problemet. Prøvde meg litt fram i dag, men vet ikke om det er en god løsning da det ene oppholde blir en del større. Vet ikke om det vil ha noe å si. Tenkte nå å punkte fast ringen på en par steder, bare så den ikke faller av. Hva synes dere?? Legg gjerne ut bilder av deres forslag

Har skaffa meg en truetrack drevsperre til langførren og lurte på ossen olje den skal ha. Må den ha noe spesielt slik som lamellsperra, eller er vanlig girolje godt nok. ?? Hva bruker folket ?

http://www.adressa.no/nyheter/moreromsdal/article967579.ece

dette med søknader er nytt for meg, her i asker og bærum er det bare å bestille time, møte opp med volvo papirene, resten er ikke noe problem. Har aldri hørt at folk har behøvd søknad for å godkjenne turbo i en 240

http://www.trianglesunlimited.com/index.php?option=com_content&task=view&id=33&Itemid=32 dette vil koste 630usd x 5,4481 = 3432,-,,+ frakt ca 200 USD = 1089 Det er 4521 + 25% norsk moms = 5651,- totalt.

det er vel såvidt synlig, her står årstallene, husk at toppen kan ha vært byttet, så de er ikke nødvendigvis samme årstall

det står "B230" med store bokstaver, rundt der en plass står det 92, 93, 94 osv......... står sammen med noen andre tall