lars_b

Først steg på K motoren er K-kam eller H-kam, den hjelper bra, Grenrør og større eksosanlegg + KN filter. Ellers er det ikke mye trimming til den motoren som ikke koster mye. Alt kan jo brukes senere, og grenrøret selger du når turbomotoren settes inn.

Må bytte stempler (pga ventilene slår nedi), innsug og manifoil må byttes til 16V (annen flens). fordelerlokket må byttes til cosworth type (med kabelene ut på siden, Lysaker bil har disse), Må oxo få tak i regreim som passer. hørte et sted at reima fra Opel Ascona 1,6 diesel skal passe, men er usikker.

Sitter og ser i guinness rekord bok: Høyeste kilometerstand: ""En Volvo P-1800S eid av Irvin Gordon, USA, har tilbakelagt mer enn 3.572.342 km pr.mars 2004. Bilen er fremdeles i daglig bruk og triller mer enn 160,000 km i året, hovedsakelig fordi den kjøres til utallige utstillinger i Europa og USA.""

-87 240GL - 261000km totalt, 245000 med B230K, resten med B230A

Går helt fint å kjøre med kun 2 bolter, 1 bolt går oxo. må bare smøre på eksospasta. Jalla er det, men funker fint. Må regne med litt eksos-lekkasje

Dette blir en grom maskin. En kamerat av meg har bygd det samme selv. V8 med alu.topper, hissig kam, n.o.s, bur, tanken i baggasjerommet osv...... Det lyser "Edelbrock" når man åpner panseret. 400hk og 600 med nos. Har bare lakkering og sette inn motor igjen. måtte lakkes på nytt pga dårlig arbeid første gangen. Slenger med et par biler på hvordan det kan se ut: Har forresten et sett grenrør til chevy til salgs, bare å glemme å få plass i 240, men tenkte event på naboen din

Disse boltene er generelt et hælvete å få løsnet når de har sittet en stund. Ruster jævelig for fast. Det letteste blir muligens å skru ut turboen og ta den med til et verksted som har skikkelig verktøy. Skru av turboen tar jo max 1. time.

Hører mye snakk om å kjøpe delebiler fra Sverige osv.. men hvordan blir man kvitt de når man har plukket ut alt. Kan man levere den på bildynga - hvor mye koster det, eller må man kappe den opp og levere den som skrapmetall ??

M45 og M46 er vel samma kassa, bare at den har OD skrudd fast mellom kassa og mellomakselen. 1-2-3-4 gir er det samma

Du kan sikkert på Samco eller et annet firma til å lage det, men prisen vil jeg ikke tenke på en gang. Samco har et stort utvalg slanger, Tess oxo, bare å ringe rundt.

tror ikke spenningstap er det største problemet. Selv ville jeg satt på en sikring når kabelen skal gå gjennom hele bilen. Ingenting er 100% sikkert og den dagen det går til hælvete så sitter du der med en utbrent bil. Er for meg helt unødvendig å risikere noe slik når det er så enkelt å forhindre det, det er en grunn til at det finnes sikringer. Alle el- installasjoner skal ha en sikring montert. Samme om det er 12V eller 230V. Selv en liten ubetydelig ledning til et lys eller et instrument kan lage en skikkelig bilbrann.

Sote rutene og ordne en bedre eksos løsning (ser det sitter en jalla endestuss der) Kjøp JT 3" anlegg. Så bør du ta ut intriøret og fjerne skumgummi mattene som ligger under teppe, og helst asfalt mattene som er limt fast i gulvet. Her ruster det noe helt jævelig på 240. De skumgummi mattene blir fuktige og herper gulvet totalt. Fjern alt og legg gulvteppe rett på metallet. http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=79974 Her ser du et godt eksempel på hva som kommer til å skje under de mattene om noen år. Ellers er jo bilen drit fin, en av de bedre jeg har sett (min er værre)

hvis du skrur den ut selv så er det bare og begynne ved chippene og jobbe seg utover i kabelene og røske med seg alt du finner på veien, det beste er nok å prøve å finne en 240 med F- sprut og ta med litt deler derfra i tillegg

Tja, du trenger for så vidt ALT, og det er sykt mye. Hvis du har innsprut fra før så er det litt enklere, men hvis ikke: Motor, topp, turbo..... Alt som skal kobles inn i ledningsnettet i motorrommet: Tennmodul, coil, tennkabler, bankesensor, dynamo, oljetrykks giver, vanntemp giver, svinghjulsføler, lambda, gasspjel posisjonsgiver, tomgangsventilen, turbotrykksgiver, LMM, kaldstart dysa, dysene, starter............. Innibilen: chip, bensinpumperelè, masse kabler til instumentpanel, sikringsboks og til bensin pumpe®. I tanken må du bytte hele driten til en som er for innsprut (sitter en pumpe der oxo), pumpe under bilen (primærpumpa), bensin retur rør (sitter orginalt på biler med K-motor) I tillegg: Luftfilter med alle slanger og rør, oljedampslagene, vannslager, eksosrør, vakumslager, alt pisset til oljekjøler event vannkjøling til turbo. Masse slangeklemmer div str, bolter, clutch, ny kort gasswire, event kabler til OD giret, Som du skjønner så er det sykt mye. Jeg sliter med å skaffe alle delene til å sette inn F sprut i min (hvis noen har noe, send PM, trenger oxo en M46). Når folk sier at motoren er komplett, så kan jeg garantere at den ikke er det. - Lykke til med å bli ferdig til 6, blir nok gatebil med vanlig motor, hvis du klarer det er du faen meg god :)

Smart du :)

på min 87 mod satt det en bryter i forbindelse med "hjulet" som gasswiren gikk til som slo seg av og på når man ga gass og når man ikke ga gass.

Er null problem og bytte over, men det går ikke noe bedre heller. kommer ikke til å merke noe særlig forskjell. Hadde samme problemet på min K motor, gassern var helt ødelagt. Gikk mye bedre da A gassern kom på. Eneste som du må passe på er at det sitter en elektrisk kontakt oppå K innsuget som forteller hjernen om du står på tomgang eller ikke. Disse ledningene må du koble sammen, eller få bryteren til å funke på A innsuget. Hvis ikke tror den at du står på tomgang hele tiden og da fusker det. ellers må alle jordingsledningene skrus fast. (er vel 4-5 stk på innsuget)

Høres veldig hjemmemekka ut, B230FB motoren er helt lik B230F (vanlig Borsh innsprut), B230FB har som det ble sagt 531 topp (senker kompen litt, bedre "flow" i kanalene og bedre tennplugg plassering) og VX3 kam (trimkam). FB har ca 130HK, Motorer er jo grei den, men er ikke laget for turbo, så den tåler ikke all verden med trykk. Skal ikke si noe sikkert, men ville ikke ladet noe særlig mer enn 0,5 for at det skal holde en stund. Tror jeg ville tenkt meg om to ganger før jeg kjøpte den. En 240 skal være jævelig strøken for å koste 25000-30000. De begynner å bli ganske gamle, og det finnes et stort utvalg av de for salg. Ville heller ha gått for en som har en fabrikksbygd turbomotor. F.eks B21ET, B23ET, B230ET, B230FK, B230FT osv...... De er tross alt laget for det, men styr unna AT (forgasser turbo) - de bruker som regel sykt mye bensin. ET`ene er ikke så snille de heller. FK og FT er vel de beste med tanke på forbruk.

fikk skaffa noen nye deler i dag. Tennmodul fra en B230E og to releer fra en 940 med B230FB motor, men lurer på hvilke av disse to som er bensinpumpereleet og om tenningsmodulen funker på et Ih2.4 sprut

140 Gbp = 1 657,18 Nok (21.06.05)

Hvilken motor har du, har du K- motor med en stor homocoil med 5 ledninger fordelt på to plugger, må du ta av isolasjonen på den rød\hvite og koble ledningen inn der, men den skal ligge klar bak intrumentpanelet et sted

hvis det er den store 80mm som erstatter klokka så får den alt den trenger unntatt signalet fra coil. ledningen skal inn i punktet som er merker "1"

vil et 89 lh2.2 svinghjul funke ???

trekk en ledning fra minuspolen på coilen og inn til turtelleren (er en tapp på baksiden) eller let litt rundt i ledningene, skal ligge en løs ledning med kabelsko der som skal til turteller. den er rød og hvit.