Terminator

Det spørs om man måler vinkelen mellom seteryggen og en horisontal eller vertikal linje. Uansett så tilsvarer da 60 grader det samme som 30 grader, 70 tilsvarer 20 etc. Stemmer nok med et sted rundt 60 grader mellom gulvet og setet ja ;)

Du har vel tegnet riktig ja, men målene dine for H1 og D1 er ikke riktige iht min tegning. H1 er ikke 280mm, men 528mm, mens D1 ikke er 320mm, men 470mm. Egentlig kan du ta vekk H1 og D2 målene, de kommer av seg selv når du oppgir de rette målene på min tegning (D1=220+250mm og H=280+200mm). Hvis du gir meg e-posten din, så skal jeg sende deg tegningen som pdf-fil :)

Siden kassa di skal bli like lang/bred (92 cm) overalt, så er det enkelt for en kassebygger å planlegge alle platene utfra mitt sideriss, så tror du får nøye deg med det... ;) Mitt råd er å lage bunnplata med slike mål at bakplata og sideplatene står oppå denne. Så legges topplatene og frontplata mot seteryggen på til sist.

Har tegnet en kasse til deg, se bilde under. Volumet er teoretisk 107L innvendig dersom du bruker 2 cm plater (f.eks 19mm MDF), da har jeg tenkt 98L på 2 elementer, midtvegg + lagt til litt volum for selve elementene. Problemet med å lage kassa mindre er at toppflaten hvor elementene skal stå blir for kort til 12"... Håper dette var til hjelp ;)

Min anbefaling er å gå ut i bilen og finne noen av målene der og da vil de andre gi seg selv utfra totalt volum som du trenger. Målene L (kassas bredde) og D1 (dydben på området under baksetet) gir seg da utfra bagasjerommets geometri. Deretter må du vurdere hvor høy kasse du ønsker/kan ha og hvor skrå elementflaten/toppplata skal være (gir deg målene H1 og H2) utfra høyden på baksetet og hvor langt opp kassa ønskes å gå. Da vil D2-målet gi seg selv fordi du vet hvilket totalt volum du skal ha. Så må du tilslutt vurdere om kassas dydbe D2 var slik du tenkte deg (at kasse som ferdig blir som du hadde tenkt, den kan f.eks bli litt rar hvis D2 blir mye mindre enn som skissert). Dersom du gir meg målene D1, H1, H2 og L, og hvort stort volum elementene skal ha, så skal jeg tegne en skisse med mål til deg. ;)

Hvorfor skal du ikke bruke volumet som befinner seg under det skrå baksetet? Da blir også bunnen av kassa dypere og mer stabil. Beregning av volum er enkelt hvis vi tenker litt klart, V=D*H*L og del på 2 hvis det er er trekantvolum. Se forklaring og forslag til kasse under og husk å bruke innvendig kassemål i dm = 10 cm som gir volum i dm^3 = liter ;)

Nå kan det jo hende at han har bytta litt flere motordeler enn det som er oppgitt på nettsidene til TS også da. Han har jo ulike trinn helt opptil 400-500 hk, så om det er 270 eller 300 hk i bilen kommer an på det. ;)

Det er, etter min mening, like halvdumt/synsing å hevde at man dro fra noen med mer effekt enn man har selv enn å juge på seg mer power i egen bil. Fordi skal man kunne si sikkert at man kjørte fra noen så bør det være rimelig klart at begge bilister kjørte det bilen gikk, gasset på samtidig (et sekund forskjell kan fort føre til at en 150 hk bil drar fra en med 200) og er ca like tungt lastet (kanskje hadde konkurrenten ei dame på 100+ kg i baksetet ;)). I tillegg er det jo VELDIG stor forskjell på hvordan motorkarakteristikk ulike biler har. Noen akselererer veldig opp til 120 km/t og så er det slutt, mens andre er mer langbeinte etc. Det beste er vel å ligge litt lavt med pratinga og la bilen tale for seg selv ;)

Du som kaller deg G force burde vel vite bedre..? :scared Sakset en artikkel fra Bilnorge.no. Dekk & felg: Dekknytt: To raske med lav profil Trygve Bæra - Bil 23/04-2004 10:41 Lenker : - 33 sommerdekk i test Både Dunlop og BF Goodrich lanserer nå nye sportsdekk, det vil si lavprofildekk beregnet på høye hastigheter. Hvis du er ute etter 60-profildekk til din bil, kan du bare glemme de nye dekkene fra Dunlop og BF Goodrich. Her er det heller 35- og 45-profil som gjelder, og hastighetskode W, Z eller Y (300 km/t). Vi snakker altså om den sportsligste delen av bilparken. Dunlops nykommer, SP Sport Maxx, er arvtakeren etter SP Sport 9000 som ble lansert i 1997. Sport Maxx er dekkprodusentens nye ”flaggskip” – et dekk utviklet for sportslige luksusbiler, og dekket leveres også i dimensjoner for ”tunede” biler. Det er lagt vekt på å utvikle en gummiblanding og et mønster som gir utmerkede egenskaper på tørr vei, samtidig som sikkerheten mot vannplaning skal være høy. Dunlop har valgt et retningsbestemt mønster kombinert med doble vannavledende kanaler i mønsteret, for å oppnå optimal drenering uten turbulens. Samtidig er dette en konstruksjon som reduserer lydnivået. Sport Maxx-dekket viser da også meget lave verdier ved støymåling på både tørr og våt vei. Ingen dekk i SP Sport Maxx-serien er smalere enn 205 mm. Dekket er tilgjengelig i 32 dimensjoner med 30-, 35-, 40-, 45-, 50- og 55-profil for 16-, 17-, 18-, 19-, 20- og 22-tommers felg. Ytterpunktene representeres av 205/55 ZR16 på nedre del av skalaen, mens 305/30 ZR22 er det mest ekstreme lavprofildekket. g-Force Profiler Det nye sportsdekket fra BF Goodrich, kalt g-Force Profiler, har kombinert funksjonalitet ved høye hastigheter med en ny design i mønsteret. Dekket leveres i 52 ulike dimensjoner for hastighetskode V (240 km/t) og Y (300 km/t) for felgstørrelser fra 15 til 20 tommer. For eksempel finnes dimensjonene 225/30 R18 og 225/30 R20. Dette medfører at du fullt lovlig kan montere 20-tommere på en Golf. Nykommeren avløser Profiler G, og utvikling i både gummiblanding og et retningsbestemt mønster har gitt et dekk som har bedre grep på både tørr og våt vei, for å tilfredsstille de krav som kjøreentusiaster på dette nivået setter til veigrep. Goodrich kaller sitt nye konsept IGC, Improved Grip Components, og det inneholder flere elementer, som for eksempel: Ny gummiblanding som gir bedre stivhet i dekket, og bedre grep på tørr vei. Generelt gir en stabil stamme bedre kjøreegenskaper på både våt og tørr vei. Dekkmønsterets design sørger for god drenering av vann i høye hastigheter. BF Goodrich har siden 1990 vært en del av Michelin-gruppen. Vi har selv prøvekjørt de nye dekkene i forskjellige dimensjoner i høye hastigheter på bane, og kan bekrefte vesentlig bedre grep enn hos forrige generasjon sportsdekk fra de to produsentene.

Kan forklare deg litt om motstand slik at du vet hvilke produkter som passer sammen til senere. Forsterkeren din er oppgitt til 2x90W i 4 ohm stereo. Dvs at hvis du stereokobler 2 stk høyttalere (og bruker alle 4 utgangene) som vil hver høyttaler få 90W i 4 ohm stereo. Hvis du kobler på 2 høyttalere til (en på hver kanal), så vil motstanden på hver kanal halveres og forsterkeren vil yte samme effekt til hver høyttaler (hvis den er strømsterk nok) og yter da 2x180W i 2 ohm stereo (90W til hver høyttaler fremdeles). Sistnevnte last (med 4 stereokoblede høyttalere) er like tungt for forsterkeren å dra som 1 stk brokoblet 4 ohm høyttaler. Forsterkeren vil derfor yte 360W i 4 ohm mono, det samme som i 2 ohm stereo som over. Forsterkere som ikke er oppgitt til å tåle 2 ohm monolast (som igjen tilsvarer 1 ohm stereolast, dvs 8 høyttalere), kan tåle denne koblinga uten å gå i stykker, men "problemet" er at den trolig max klarer å levere 360W og da vil hver av de 2 subbene få 180W hver istedenfor 360W som 1 sub fikk alene. Forsterkeren mister også "kontrollen" over subbene og forvregningen øker. Alternativet da er å stereokoble subbene på vanlig måte, men da får se selvsagt bare 90W hver (2x90W i 4 ohm stereo). Å seriekoble subbene hjelper heller ikke fordi 2 stk 4 ohms subber i serie blir som en 8 ohms sub og da vil forsterkeren kun yte 1x180W (8 ohm mono), dvs 90W hver og det samme som stereokobling. Konklusjonen er at Macrom-forsterkeren ikke er spesielt egnet til å drive 2 stk 4ohm subber uansett hvordan du kobler (sålenge du ikke kan nøye deg med at de to får 90W hver). Håper dette var litt forstålig, lykke til ;)

Hvorfor det? Hvis man f.eks har kassa med elementene pekende inn mot seteryggen, så er det vel best at portene står en vei hvor lufta ikke treffer en plate i umiddelbar nærhet, eller hva? Er det stående bølger du advarer mot?

Bytt ut den originale avlastningsventilen (som er i plast) med f.eks en Forge alu-ventil. Dette gir deg den lyden du er ute etter, spesielt i kombinasjon med et åpent luftfilter (bytt ut orig.filtret med traktefilter). Du får da litt kul lyd uten at motoren "forstyrres" på noen måte med luftmengder, annen resirk etc.

Du får både 225/30 18 og 225/30 19 dekk så venting er ingen vits :) 18 toms hjulet blir 1,16 cm lavere i diametere enn 215/40 17, mens 19 tommerne evt blir 1,38 cm større. Løp og kjøp!

Hvis man legger litt flid i det, så er det jo ikkeno problem å sette sammen et skikkelig passivt delefilter som deler brattere enn det som er vanlig på forsterkere, f.eks 24 dB/oktav. Ulempen er at komponentene koster en del og blir en ganske stor klase med spoler og kondensatorere hvis du skal ha høy steilhet. Også kan man få støy og måtte jorde delefiltret etc. Å si at passive filtre generelt ikke er noe god ide blir feil, det er jo passive filtre som følger med toveis frontsystem og som sitter i de beste innehøyttalerne. Men i bil, så har aktivt filter en fordel ved justeringsmuligheten (fordi høyttalere låter totalt ulikt i ulike biler)

Kødder nei...helt seriøs jeg :) 225/30 20 på 9,5x20 forsvinner nesten ned i teppet, derfor ser man ikke dekket så godt. Går helt greit å kjøre på, sålenge man er klar over at felgen ligger nesten nedi bakken. Dvs viktig å ta det rolig på grusveier og over dumper etc :)

Men er dette gatebiler? Nei, for de er ikke godkjent og vil aldri bli det. Gøy å se de kjøre på banen på Gatebil, men gatebiler er det ikke. ;)

Rach Tech er lagt ned, det var en stylingsjappe i Drammen som på slutten delte lokale med Fort Knox.

Generelt så finnes det jo overgangsspacere fra f.eks 5x112 til 5x100, om det finnes fra 5 til 4 bolt vet jeg ikke... TUV kan finnes også på slike spacere, men et "problem" kan være at spacerne er minst 20mm tykke og da senker du ET med 20mm slik at felgen kommer rimelig langt ut.

Hvis han har en monoblokk som er oppgitt til 1x750W i 2 ohm, så kan han vel brokoble subbene og få nettopp 2 ohm monolast. At alle høyttalere har variende motstand utfra hvilken frekvens de spiller (en 4 ohms sub vil ikke ha konstant 4 ohm motstand fra f.eks 20 til 100 hz) er jeg fullt klar over, men jeg mener man ikke trenger å la dette avgjøre når man vurderer hvilken last ampen tåler. Når man skal brokoble to subber på en monoforsterker, så kobler man bare plussen fra hver subb inn på felles plussen på forsterkeren og tilsvarende på minusen. Lykke til :)

Stabil og stabil fru Blom... Mulig den ikke brenner opp, men du mister jo kontroll over elementene og forsterkeren klarer ikke doble effekten ned mot denne høyttalerlasten... En ekte 0,5 ohms stabil forsterker skal, etter min mening, levere 8 ganger så mye effekt i 0,5 ohm stereo som i 4 ohm stereo. Dvs en amp på 2x100W i 4 ohm må kunne levere 2x800W i 0,5 ohm. PG har vel aldri klart dette på noen annen modell en MS2125 og MS225 eller hva de nå het...

Hvordan kom du fram til 1,3 ohm?? 2 stk 4 ohms AD12 elemeter brokoblet gir forsterkeren 2 ohm mono og det tilsvarer 1 ohm stereo på en tokanals forsterker. Dersom forsterkeren ikke er stabil i 2 ohm mono, så kobler du elementene i stereo hvis du har en tokanals forsterker, hvis du har monoforsterker som ikke er kraftig nok, så må du seriekoble. Kan forøvrig nevne at jeg for ca 10 år sida hadde 2 stk Ad12 på Phoenix Gold M100 forsterker. Dette spilte klart best med vanlig stereokobling, selv om ampen skulle tåle 2 ohm mono.

Bli politiker selv da vel, ikke bare klag i etterkant. Tror det er rimelig mye større andel av tullinger ute i samfunnet (eller på diverse bilforum :)) enn på Stortinget faktisk...

Jepp det som er fordel med å kjøpe VW eller Audi, "vanlige" biler som de fleste har sett eller et eller annet forhold til som gjør at man utmerker seg spesielt hvis man gjør litt ekstra med styling etc med disse bilene. Pluss at det finnes tonnevis med ulikt utstyr og kurrante senkesett og felger som man kan få solgt hvis man vil bytte stil. Og i tillegg finnes det masse "know how" og hjelp å få i de veletablerte miljøene i Norge ang hva som anbefales å gjøre med en slik bil... ;)

Du har fått en PM! Håper du har fått den, er visst litt tull med det i dag :)

Hvis de skal passe på merce, så må de være boret (senteret) til merce. Navet er nemlig forskjellig på VW/Audi og Merce slik at Merce-felger går på VW, men ikke omvendt (tror jeg). PS: Sleng på 20mm overgang fra 5x112 til 5x100 og sett de på Golfen din da vel, mye kulere enn 17 eller 18 tom i hvertfall :) Men stikker jo litt langt ut...