Terminator

Hei, Selger 2 stk. strøkne subber fra Hifi klubbens glanstid på 90-tallet. SOLGT!

Jepp solgt, glemte å oppdatere tråden, sorry :)

Siden du har en monoblokk er det bare 2 måter å koble de 2 bassene på, enten i serie som gir 8 ohm mono og parallell som gir 2 ohm mono. Forsterkeren oppgitt til 1200W i 2ohm, da antar jeg den gir 600W i 4 ohm og 300W i 8 ohm (hvis den er strømsterk nok til å doble effekten når motstanden halveres). Dvs stor effekt av å parallellkoble kontra seriekoble, hver sub får enten 600W eller 150W med de 2 ulike og det er jo stor forskjell. Parallellkobling er enkelt, du kobler bare begge høyttalerne likt til forsterkeren som da får 2 ledninger inn på hver terminal (pluss og minus).

Har samme problem med ettermontert navi-enhet, dvd-platen med kartdata settes inn men står bare og leser/hakker uten at det skjer noe mer og så står det "insert navi" eller noe slikt i displayet foran. Jeg har testet endel og man bør i hvertfall bruke en orig. mmi dvd-plate for å unngå at også dette kan være feil. Jeg har byttet laseren inni enheten, men det hjalp ikke. Prøvde også å bytte en IC/krets og da funka den plutselig i 2 dager, men nå er den tilbake til samme dritten igjen. Jeg tror det er en elektronisk feil inni enheten, men det er ikke lett å skaffe løse deler til disse siden teknisk skjema ikke er lett å skaffe. Ny enhet koster skjorta (fullpris borti 20.000 kr fra Audi) og også brukte deler på ebay etc er dyre og de er nok reparert minst 1 gang allerede. Så jeg vet ikke hva jeg skal gjøre, men siden du har kjøpt en bil med navi fra fabrikk, så kan du jo høre med Audi om de vil gi deg en ny del... Hvis du får ny kjøper jeg din gamle som deleenhet :)

Ny pris, 800kr eller bud? Orker ikke lagre disse hele sommeren... :) http://www.finn.no/finn/bap/object?finnkode=21373005

Selger 4 stk. brukte piggfrie Yokohama IG20 i dimensjon 225/45 18. Gode vinterdekk, 2 av dekkene holder minst 1 sesong til (6mm mønsterdybde), mens 2 av dekkene bør skiftes (3mm mønsterdybde, slitt på midten), men går jo an å kjøre på for de som tør/ikke tror de blir stoppet i kontroll. Nypris rundt 8.000 kr, selges høystbydende. 1000 kr? Hentes ved Lillestrøm 2 mil nord for Oslo. Bilder kan skaffes hvis noen vil ha :)

20 tom med 225/30 20 går fint på, men ser rart ut med mindre enn 50-60mm senk.

Prøv litt forskjellig. Har en dårlig erfaring med fremovervendte subber i tilsvarende bil.

Jepp 2 ohm mono = 1 ohm stereo akkurat 4 ohm mono = 2 ohm stereo. Få 4-kanalere som liker 2 ohm mono belastning og selv om noen takler det, så yter ikke forsterkeren mer effekt enn i 4 ohm mono.

LP44 eller noe slikt het den, søk på nettet i usa, ebay.com.

Audi lagde vel aldri TT med 225 hk originalt og kun fwd, så problemet ditt løser seg selv. Ellers er det jo en fordel med quattro når man passerer 250 hk.

Ettersom jeg fikk vite da jeg samlet litt info om tuning i sommer, så er det ikke lenger slik at firmaene har hver sin chip som har laget i Tyskland, Sverige eller av de selv, men heller slik at tunerne i Europa samarbeider og deler sine erfaringer i ulike filer som tunerne laster ned etter avtale. 220 hk i 1,8T med 150 hk orignalt er det vel lenge siden npen trodde man fikk med kun chip og bakre eksos. ;)

Man har jo plikt til å kjøre slik at man ikke treffer de foran selv om de skifter fil også da, dvs man er nødt til å tilpasse farten etter forholdene og i Norge tilsier det at man må være forberedt på at noen kan skifte fil foran deg. Selv på Autobahn må man tenke på dette og ofte må man bremse for forbikjørende biler og lastebiler. Selv om det er trygt å kjøre i 200 km/t på motorvei i Norge betyr ikke det at andre bilister trenger å være forberedt på dette.

Vitneobservajoner funker faktisk som bevis av og til, f.eks i drapssaker :biker Er enig i at bilen som la seg ut burde sett i speilet, men jeg vil synse såpass at hvis Imprezaen kjørte i rundt 150 km/t eller høyere så har han all skyld uansett. Er kanskje en overvekt av folk med Torshov-potte som klarer å kjøre 60 km/t fortere enn alle andre på tett trafikert motorvei uten å få en antydning til flau smak i munnen fordi man bruker veien for å få litt adrenalin ;)

Fant fram data på Audi A3 sportback som eks: 1,8TFSI 160 hk 250 Nm (1500-4200 o/min), 0-100: 8,2 sek, toppfart 220 km/t Pris fra 334.000 nkr 2,0 TDI 170 hk: 350 Nm (1750-2500 o/min,0-100: 8,3 sek, toppfart 222 km/t Pris fra 345.300 nkr. Lista viser vel egentlig at momentet i dieselen er såpass smalt, at hvis vi skal vurdere bilen kun utfra akselerasjon og fartsressurs, så er en moderne bensinturbo fullt på høyden. 10 hk mindre og 100(!) Nm mindre gir likevel ca samme toppfart og akselerasjon. Diskusjon rundt pris og verdifall må selvsagt med når man vurderer et bilkjøp, men som moment i en diskusjon rundt hvor kjapp bilen er synes jeg blir litt på siden, du skal jo eie og bruke bilen selv, mht salg burde man valgt en mindre motor og "droppe moroa helt" Dessuten må man også skule litt på prisene i Tyskland fordi den nye effektavgiften i Norge har gjort noen modeller mye dyrere (de med over 170 hk) og det gjenspeiles ikke alltid i bruktprisen siden disse bilene ble importert til Norge før 1.1 2007. Og ja, vi kan godt sammenligne chippa 140 eller 170 hk tdi, mot chippa 2,0 TFSI har de ingen reell sjanse fra/til hvilken som helst fart.

Nå sammenligner du 2,0 TDI og 1,8T da, er det rikig mon trò? Da har jo dieselen nesten like mye effekt (180 hk mot 185/190) og mer moment (400 Nm mot 300), og da sier det seg selv at dieselen vil være raskest fra-til de fleste hastigheter. Men hvis du sammenligner 2,0 TDI med 2,0 TFSI, så er vi tilbake til "bensin parkerer tdi" igjen, selv om bensinbilen har 100 Nm mindre dreiemoment originalt. Og mellomregistret taper også HVIS bensinbilen har rett gir. Ikke det at det er noen vitenskapelig test, men et familiemedlem hadde en Golf V GTI utrimmet (200 hk, 280 Nm) og A3'er med 2,0 TDI som sota villt (altså trolig chippet) hadde ikke en sjans, selv om ikke forskjellen var SÅ stor da. Men igjen, steg 1 chip på 2,0 TFSI gir 240 hk og 360 Nm og da er det kun 3,0TDI som har sjans av de aller fleste VAG-dieselene i hvertfall ;) Så vi får sammenligne 1,9 TDI mot 1,8T og 2,0 TDI mot 2,0 TFSI. Og forresten, du får 1,8TFSI i ny A3 nå, 160 hk.

Siden turbo-bensinbiler har mye bedre aks opp mot 200 km/t og mye høyere toppfart enn TDI generelt, så gjelder vel dette kun opp til 120-130 km/t. Men at tdi føles veldig sterk i mellomregistret er det ingen tvil om.

Vet ikke om du har gjort mye mer enn å omprogrammere bilen, men med kun steg 1 chip uten annet eksos med racekat, så får man neppe mer enn 190 hk i 1.8T. Men det er mye overdrivelser på effekt og moment, både på chipping av bensin og diesel.

Fra MTM sine nettsider med steg 1 chiptrimming: A6 1,9 TDI (130 hk originalt): 163 hk (effekt) 350 Nm (moment) 211 km/t (toppfart) 9,8 sek (0-100 km/t) A6 1,8T (150 hk originalt): 187 hk 290 Nm 226 km/t 7,9 sek Dermed skulle tallenes tale være ganske klar. Dieselen er sikkert mye raskere fra 60-100 km/t i 4. gir og slikt, men dersom man skal ha rask bil uten å gire, så må man ha et annet effekt/vekt-forhold enn det som er i A6. ;)

A6 1,8T (150 hk) fås kun i C5-karosseriet, mens 2,0 TDI (140 hk)kom i C6/4F. C5 fås med 1,9 TDI i litt ulike varianter, samt 2,5 TDI. Ville valgt den bilen som er penest holdt og lavest km.stand før jeg hadde latt motor avgjøre. Diesel er jo fint hvis du kjører mye, men 1,9 TDI er ingen rakett i A6 selv om den chippes, da et 1,8T bedre. Noen nevner at det er fin lyd i 2,5 TDI...javel, hvis du liker lyden av traktor så... ;)

Javel, nå har jeg hørt det også... Du ødelegger aldri en høyttaler med for lite watt sålenge du ikke skrur opp en for liten forsterkeren så mye at høyttalerne lager en meget stygg lyd pga klipt signal og det skal MYE til. Hvis du har en 2 kanals forsterker og brokopler begge 4 ohms subbene, så får du 2 ohm mono og vær klar over at endel forsterkere ikke takler dette særlig godt. Kanskje greit å drvie subbene med en monoblokk eller en forsterker som er ment for slike tunge laster.

Har selv hatt M50 og M100 i samme installasjon og disse begynner å bli sjeldne og ettetraktet på bruktmarkedet, spesielt på ebay.com. I og med at dette ikke var verdens dyreste forsterkere (kostet velca 3500 kr for M50 og 5500 kr for M100 midt på 90-tallet), så er vel 4-5000 kr samlet en god pris uansett. Bra forsterkere og helt sikkert yter det de lover og litt til. Skulle gjerne hatt et brattere delefilter enn 12 dB/oktav på LP, men ellers knall!

Har du "voksen" bil og er ute etter noe som få andre har? Se vedlagte annonse :) http://www.finn.no/finn/bap/object?finnkode=9281266&sid=3atgmRZgA387419&pos=7&tot=1432

Har svart i VAG-tråden. Kappet sirkelflate er 37,2 dm^2 og med høyde 10 cm = 1 dm, så blir volumet enkelt 37,2 liter.

Du kan generelt bruke hva du vil av innpress (ET) på bilen din, men du bør holde deg i nærheten av 38 for at felgen ikke skal stikke for langt ut eller butte innover i fjærbenet ditt. Men hvis du skal ha skrevet andre felger enn de originale inn i vognkortet så kan du ikke endre ET mer enn 7,5mm pr felg uten TUV-papirer, dvs ET må være mellom 31 og 44. Men ved TUV kan ET endres mer, sålenge ikke hjulet subber, dekkmønsteret stikker innenfor skjermen etc. Min erfaring er at du kan senke ET ganske mye uten å få store praktiske problemer under kjøring, så f.eks ET30 vil sikkert gå ganske bra.