Øyvind Ryeng

Det er moro de første månedene med et lettvektsreimhjul frempå veiva. Det som ikke er så morsomt er når oljepumpa "helt plutselig" og "uten forklaring" bare knuser seg selv i småbiter. For å ikke snakke om "mystisk" slitasje av veiv- og rådelager.

Mycket pen. Men catkilleren, er den original?

Pimpwagen, men felgene var ikke helt rette på den bilen.

Å bare dreie ned stemplene er det minste problemet i verden, og hadde det vært for en bekjent hadde jeg ikke tatt ei krone for det. Problemet, og det som gjør at kostnaden springer avgårde er at man MÅ HA nye stempelringer og ny honing på sylinderveggene, ellers blir det ikke tett når man setter ting på plass igjen. Dermed sier det seg selv at det blir å koste en hel del mere, spesielt siden man har rett antall sylindre (6).

Fire sylindrer, kanskje? Kammene hørtes iallefall slemme ut.

Min gamle Type 85 Coupé Quattro med 2.2-liters 10V rekkefemmer var i vognkortet oppgitt til 1225 kilo; dette med manuelle vinduer men med takluke. 136 hester skulle visstnok maskina gi, og jeg var fornøyd med draget - den gikk så godt som den skulle gå. 0-100 på rett over 9 sekunder om jeg ikke husker helt feil. Dette skal være ganske likt, eller under en E36 320i med manuelt gir. Vektfordelinga var en annen historie. En svinetung støypejernsfemmer foran forhjulene ga ikke akkurat vektfordeling i JGTC-klasse. Det er liksom aldri en fordel å ha en masse vekt utenfor hjulene. Uansett hvordan jeg kjørte den (med/uten sperre® på) understyrte den konstant. Ingen moro i det hele tatt. Men som vi alle vet er det ingenting i veien for å hive inn en 20V-Turbo inn i disse, og da blir det sannelig fart i sakene, spesielt hvis en trimmer bittelitt.

En ting er sikkert; det kreves en ekte entusiast for å kjøpe, eie og bygge opp AE86'er. De har sine skavanker, men FY FAEN så flotte de blir når de er ferdigbygde (8*14 Panasport/RS Watanabe med negativt offset, hvit og sort pandalakk, kjempesenk og 20V med individuelle spjeldhus under panseret etc. etc.).

Jeg sier bare PDA /m VGA-skjerm + Bluetooth-GPS Pwnz a||. Enorm funksjonalitet, også utover vanlige GPS-funksjoner. MP3/film-spiller med 300 Giga lagringsplass, anyone? Støtte for trådløst LAN etter 802.11b? Dette er fullt mulig med en PDA med USB-host-funksjon (slik som min, skryte-skryte).

Enn hvis man hadde donert noen kroner til drift av forumet?

AEZ Paron. Fattigmanns Porsche-replika-felger.

Jeg vet jeg har sagt det før, men: SilEighty= thumpsup

Jeg óg! Postcount: OneUp!

Bra prosjekt. RS13 er ei herlig vogn.

Det var et slikt ventildeksel og motor vi alle skulle hatt:

Heftig. Mannen er glad i karbon.

Gidder du å stikke ei ladd hagle i kjeften og trekke av da? Ontopic: Rustfrie rør er å foretrekke, gjerne kombinert med forskriftsmessig sveising. Iallefall om du har tenkt å ha bilen ei stund fremover. "Do it right, don't do it twice."

Jeg tror ikke dette vil skje. Aluminium leder varme meget godt (iallefall iforhold til prisen iforhold til sølv eller kobber), og straks man kjører i mere enn sånn 1 km/t vil fartsvinden effektivt lede varmen bakover, fra intercooler til radiator og videre til lufta. Det De snakker om er "heatsoak", altså strålingsvarme som bare er i effekt når man står stille. Straks man rører seg er heatsoak-problemet borte på grunn av fartsvinden. Gjett hvorfor mange som kjører dragrace sprayer intercoolerne sine med CO2-apparater rett før de begynner dragget? Jeg er mere bekymret for en for liten intercooler, som nenvt tidligere her i tråden.

Doh! Jeg glemte å nevne at jeg fikk bare tak i materiale med knapt en millimeters godstykkelse. Egentlig har jeg litt dårlig samvittighet for at jeg ikke har gjort mitt ytterste for å gjøre festene mine trollsterke - ikke moro om festene knekker hvis en blir påkjørt bakfra. Men kontrolløren hos NAF fant ingenting galt med festene når jeg spurte om det, så det er kanskje greit likevel.

Nei, momentkurven til en standard B16A ser ut som en køyeseng med en peak på rundt 3000 RPM og en på omentrent 7000 RPM. Det er nettopp dét som er poenget med VTEC - på lavere turtall er den så snill som bare det, bruker ingenting bensin og maler som en katt, mens når de store kammene kommer inn i spillet på cirka 5200 RPM hyler maskinen velvillig opp til rødlinja som ligger 3000 RPM høyere. Dessuten kan man utnytte giringa bedre på en motor som dette; det er nettopp her den største fordelen med turtallsmaskinene ligger - tenk deg å hele tiden ligge i et lavere gir - lavere gir = mere dreiemoment på hjula. Men personlig lar jeg bensinøkonomi gå foran bunndrag - jeg bruker ikke tre liter på bykjøring bare for å ha en motor som drar fra bunn av; ikke har man veigrep til det heller med FWD. Det er selvfølgelig smak og behag, men dette begynner å gå langt utenfor det vi egentlig skulle diskutére i denne tråden.

Hei bølla, er dette virkelig det beste du klarer?

De viktigste tipsene jeg har fått med meg er å pusse godt ned og påføre syregrunning, da skal lakken visstnok sitte i mere enn et par uker.

-Støyfjerning via Neat Image -1 pixel sort ramme -Unsharp mask -Auto levels -Auto color

Jeg er meldt inn i Syrehue-fanklubben. Utrolig skill og modighet kreves for å danse sånn der. Stå på!

Hør, hør! Men jeg tror locked hintet frem til at det potensielt kan gå mere luft igjennom en større intercooler?