Øyvind Ryeng

Weeee, to meget gode episoder der, ja! Vel verdt nedlastningen for en sann Inishiaru D-fan!

XVID er det aller, aller beste formatet, hvis vi utelukker Matroska (OGM) som brukes når det trengs støtte for flere streams (noe vi sjelden trenger til vanlige bilfilmer og denslags). Bedre kvalitet i forhold til kompresjon skal man lete lenge etter. Microsoft suger, men i disse XP-dager - hva kan man gjøre?

Downloading, matte kudasai~ ^_^

Mal A1 for mye hester N/A: -Kammer (lang durasjon, høyt overlap, stumme ventilløftere, stive ventilfjærer. OBS! Visse kammer krever høyere statisk kompresjon for å yte sitt beste) -Innsug (Individuelle spjeldhus med horn, eller en GOD innsugsmanifoild koblet til et cold-air-intake via et høvelig stort gasspjeld) -Eksos (Villt grenrør koblet til et eksosanlegg av passende størrelse (2.7-liters sekser på over 200 hester? Tretoms. Og kom ikke her og diskuter mottrykk!) -Turtall (Mest mulig. Årsaken er enkel: I praksis gir dette lettere giring, og lettere giring = mere dreiemoment på hjulene) -Svinghjul (Lettest mulig; bedre aksellerasjon) -Lette felger og dekk ("Gratis" hester) -Ut med innredningen (Lettere bil = "Gratis hester"). I tillegg kommer også balansering. En balansert motor er en mere holdbar motor. Et skikkelig map er også nødvendig for at man skal få ut alle hestene fra kverna, samt at den skal kunne bruke minst mulig bensin og gå jevnt og fint over hele registeret.

BMW sin VANOS er helt forskjellig fra Honda sin VTEC. VTEC er i prinsippet to kammer i én, mens VANOS bare sørger for å dreie den ene eller begge kammene noen grader fremover eller tilbake i forhold til veiva. Det som er felles for begge er at man utvider motorens dreiemomentregister.

Jeg er typen som har beltet på i en parkert bil. Er helt Nazi på beltebruk; det er for dumt å daue på grunn av latskap.

Det gikk rykter om båtterminal?

Har du snust på noen form for BMW? EDIT: Meninga med livet er ikke åpenbar før man sklir sideveis med rykende bakhjul. :>

Må han betale noe erstatning eller?

Repost! Ban!

Alt fra rett rundt fem kilo til over tredve for de kromede blytønnene.

...Eller man bruker VLC (VideoLAN) media player, slik som vanlige folk.

Man kan si det sånn at porting er en fin-fin balansekunst. Det er nesten vanskelig å porte en topp uten at det går på bekostning av luftflødet på lave turtall, og for noen motorer (Hondas VTEC-kverner, f. eks.) krever bare små justeringer av portene for å fløde bedre, mens andre motorer kan kreve så mye porting at toppen veier bare halvparten når man er ferdig (satt på spissen). Det er ikke dermed sagt at det er umulig å utføre en porting som gir økning i hele registeret, man må bare vite hva man driver med. Garantier på effektøkning kan man godt få fra seriøse aktører (RLZ, Portflow og Alaniz i USA for å nevne noen), men i visse tilfeller kan man ha en meget liten bedrift som ikke har ressurser til denne typen overprøving, mens de likevel kan gjøre en strålende jobb. Mangt og meget kan skrives om porting, men det jeg har fått med meg i min mangeårige research-quest koker ned til dette: Rett porting er vanskelig, og porting uten å miste effekt i deler av turtalsregisteret er enda vanskeligere. Men en vant fagmann kan utføre mirakler. Når det gjelder samstemmingen mellom porting, innsug, Helmholtz-tuning, ventiler og ventiljobb, forbrenningskammer og squish, flammefront, forbrenningshastighet, forbrenningseffektivitet (BSFC), volumetrisk effektivitet, dynamisk kompresjon og grenrør vil jeg ikke uttale meg. Her er det alt for mye som må skrives (og forstås/forestilles) til at det kan utbroderes i et innlegg med tekst (ikke umulig, men jeg har bare ikke kapasitet til det; jeg sliter ut tastaturet! ;)).

Pimp! Meget pent resultat!

Det skal ikke være noe moro å være Jonus sin konkurrent i 4WD-klassen, kan jeg skjønne? :)

Hvis det er til hjelp kan det nevnes at felger fra de kjente merkene er som en hovedregel mere solide enn sine konkurrenter. Og smidde felger er selvfølgelig lettere og sterkere enn ditto støpte.

Specs på den nye Italieneren?

Du la selvfølgelig merke til at tre av de linkene var fra Oceania (Australia + New Zealand) og den siste fra Estland? Jeg står iallefall på mitt, Silvia S15 er Silvia S15 og det er feil å kalle den 200SX S15 utenfor Oceania, uansett hvor godt man måtte fatte hvilken bil det er snakk om.

Jeg er enig. Praktisk er det ikke i det hele tatt, men synet av urustede kanaler og skjermkanter veier opp for alle de sprukne frontleppene.

§1: Du skal ikke ha andre forum enn Bilforumet. §2: Du skal ikke misbruke Bilforumets navn. §3: Du skal poste på helligdager. §4: Du skal ære moderatorene og adminene. §5: Du skal ikke stenge tråder uten skjellig grunn. §6: Du skal ikke slutte å være på Bilforumet. §7: Du skal ikke threadjacke. §8: Du skal ikke skryte og lyve. §9: Du skal ikke begjære andres biler. §10: Du skal ikke begjære andres bilstereo, motortrim, snøscooter eller noe som hører ham til.

Makan til useriøs tøvliste. Mangler jo masse biler; Hakosuka GT-R og de andre Skyline-søstrene, Honda S2000, Toyota 2000GT med flere. Men det jeg virkelig synes er synd er de fem minuttene jeg kastet bort på å se på den lista og skrive i denne tråden som jeg aldri får igjen. :(

NSX og Audi A8/S8 er en av mine drømme-vinterbiler. Aluminium ruster heller dårlig.

Det skal kveruleres når noen kommer med misinformasjon. Det skal faktisk kveruleres og krangles om det så høylydt og lenge at misinformanten tenker seg om to ganger før han neste gang finner på å skrive noe han ikke vet med 1000 prosents sikkerhet. Kommer du her og påstår at jeg ikke kan Nissan? Store ord å komme med imot en motstander du ikke kjenner kapasiteten til. Dristig er du, det skal du ha.

H22A er en DOCH VTEC-kvern med opp til 220 hester i standardutførelse (finnes i Prelude BB6 Type-S). At motoren fra Legend er "god og ganske morsomt" er vel og bra, men prøv å lete noen trimdeler til den. Noe utover luftfilter og i beste fall grenrør finnes ikke, og for en seriøs Hondaentusiast er dette selvfølgelig uholdbart. Men H22A'en har nesten like mange deler å velge i som B-serie-motorene til Honda og trimmes med den største letthet til å yte bedre enn Legendmaskina over hele registeret.

Haha, du er lett å tirre, du. Omentrent som en liten barneskoleunge; ganske moro. Dessuten tror jeg nok de fleste individene her på Bilforumet kjenner 'Silvia S15' som 'Silvia S15' i og med at dette er første gangen jeg noen sinne har sett noen skrive "200sx S15" i en tråd på dette forumet.