Øyvind Ryeng

Helt enig angående avatarene. Når de er plassert ovenfor sliter man så mye på scrolle-hjulet på musa; pluss at det er mere effektiv bruk av plass ved å plassere avatarene til venstre.

Classy'.

Jeg går for Skyline; solid motor, rett konfiguarsjon (rekkesekser), porno interiør, porno eksteriør med mere. Ulempene inkluderer høy egenvekt, 4WD (RWD er jo "best", må vite) og lavt kompetansenivå her i gamlelandet. Silviaen hadde nok vært førstevalget hvis den hadde vært levert med en Race Breed under panseret, men forutsatt en egenvekt under 1250 og "akseptabel" vektbalanse. Men helt ærlig er det kun smak og behag som avgjør; og dette emnet er, som demonstrert tidligere, poengløst å diskutére siden smak og behag er 100% individuelt. Begge kandidatene har sine styrker og svakheter; men etter mine kriterier trekker Skyline'en det lengste strået.

Bra du ikke tar deg nær av det; husk at jeg bare er en bitter, bitter liten gutt. Ontopic: Jeg gleder meg til GT4!

Eller bare ha vanlig ADSL eller andre hvor en har dynamisk IP. Det er faktisk et forsvinnende mindretall på det store Internett som har en slik sexy, statisk IP.

Med utstrakt bruk av glassfiber, aluminium og andre semi-eksotiske materialer skulle man ikke tro at den ruster bort på et øyeblikk. I så måte vil den være bedre stilt en sine andre brødre fra spaghettilandet (gravrustede Alfa Romeo'er, anyone?).

Ingen bryr seg! Yeeey! thumpsup

Nettopp. Det er mye penger å spare på å gjøre såpass mye selv. Hr. Hilmersson burde være et eksempel til etterfølgelse for alle oss andre.

Det heter "Kanji", din popkulturimpregnerte hobbyrasist.

Fiks linken.

Jeg trodde dette bare var aktuelt i situasjoner der trimmingen var en direkte årsak til ulykken; ikke hvis man f. eks. bulker en bil i et parkeringshus, eller kjører over foten til en fyllis midt ute i gata - det kunne man klart med original motor også.

Vet noen forresten når det er Stortingsvalg igjen?

FRP stemmes det her i gården.

Det er mandig å lage flere tråder om samme emne; spesielt i feil forums også. EDIT: Dårlige topics (denne er like elendig som den første) gir også en kjempemessig bonus. Du må antakeligvis bruke hele "motorpakken" med kasse og alt fra H22-Luden; ikke garantert, men temmelig sikkert. Dessuten kan det være andre motor/girkassefester, drivaksler, og ledningsnettet er helt sikkert ikke direkte enkelt å bygge om heller.

Så hva gikk den for? Den så ut til å være en av fjorårets peneste E28'er; iallefall på det lille en kunne se av bildene.

Jeg er helt ening. Det går virkelig ikke an å diskutére smak og behag på en fornuftig måte, siden oppfattelsen av hva som er "best" er så individuell og subjektiv som det er overhodet mulig.

Fett våpen, Ostby! Hva er den megfon-liknende saken som er skrudd på over kikkertsiktet? Noen form for avstandsmåler?

Meget pen NSX, men felger hadde nok gjort seg. Hørte jeg Volk GT-P eller Advan TC-II? :D

De to minuttene som gikk før fra jeg postet til du postet dette usaklige tøvet ga deg aldri i livet tid nok til å i det hele tatt lese posten jeg skrev. Bevis at jeg tar feil. Men jeg har selvfølgelig full sympati for at jeg setter standarden høyt her på Bilforumet; angående evne til saklig argumentasjon, kunnskap til emnene, teknisk forståelse og evne til å formidle mine tanker til dere andre brukere. Jeg er faktisk Guds gave til Bilforumet. Å nei, å nei! Her har vi en som ikke retter seg etter vår kjære Jantelov! Ta ham! Hold ham nede! Få ham til å holde kjeft! Dette kan ikke toleréres!

Da hiver jeg igang med enda en av mine Quote-Alt-De-Sa-Svar™, siden det er Lørdagskveld og jeg ikke drikker (i det hele tatt), samt at jeg ikke har noe som helst å gjøre.: Har jeg ikke vært akkurat det hele tiden? :o Bare hvis muligheten er tilstede for at Hr. Nerdrum kan tegne seg selv med en stor loff stikkende ut av buksa. Definitivt. Av alle sugemotorer i moderne tid er det etter min mening ingen som kommer i nærheten; verken mht. potensiale for effektuttak eller tilgjengelige aftermarket-deler (kryss i taket; måtte dette aldri forandre seg). Fordi; tro det eller ei, men hva almenheten gjør er faktisk i svært mange tilfeller den beste måten å gjøre det på. Dette gjelder selvfølgelig ikke alltid (Honda-Techs bandwagons kan være et eksempel på dette (et produkt får kunstig mye oppmerksomhet og alle hopper på dette)). Her er jeg under en annen oppfatning. Det er slett ikke umulig å få en sugemotor med lite sylindervolum til å yte mye. Her går tankene først og fremst til Toyotas 4A-GE-motorer, som i en årrekke har bevist at det er fullt mulig å hente mye effekt ut av økonomiboks-flyttere. Den radikale forskjellen mot Hondas motorer ligger nettopp i VTEC-systemet som sørger for at motoren likevel er både bensingjerrig, responsiv og ekstremt kjørbar i det lavere turtallsregisteret, takket være den snillere kamprofilen en har tilgjengelig her. Å se en 4A-GE med overentusiastisk porting, individuelle spjeldhus og bad-ass kammer med over 300 graders durasjon prøve seg på tomgang rundt 800 RPM er ikke vakkert. Kjørbarhet i det lavere registeret (<4000 RPM) kan kanskje med litt godvilje kalles "diskutabelt". Misforstå meg rett; en Initial D- og Japan-generelt-fanboy som meg har selvfølgelig full forståelse for at begge disse motorene kan verdsettes (forgudes) av mange. Hadde det bare vært like utbredt i Norge også... Her på berget kan man telle med to fingre personer som er istand til å mappe Hondata/Uberdata, og langt mindre forklare forskjellen på Buddyclub Stage3+-kammer og Skunk2 Stage2. Og hvilke personer dette er! Keichi Tsuchia, Gan-san, med flere...! Mine idoler, rett og slett! Å bare kalle det "hell" er en underdrivelse. Hvis du hadde sagt en "fuckings revolusjon!" hadde jeg vært helt enig. Hvem kunne vel ane (ja, jeg snakker om Amerikanere her) at Honda, mestrene av økonomibokser, kunne lage en motor og plassere den i en liten bil som ved en lavkostnads turbokonvertering kjører rassen av USA's raskeste sportsbiler i deres egen nasjonalsport - Dragracing!? Uhørt! Jeg rakker da virkelig ikke ned på noen del av leiren her. Jeg har all respekt for folk som N/A-tuner Hondamaskiner, men min personlige preferanse er turbo, rett og slett fordi det blir mye fart for lite penger (á lá fenomenet som er populært her i landet; Volvo+Turbo). Jeg tror jeg har alle Best Motoring International; hvis noen mangler er det iallefall på tide jeg skaffer disse! Makan til genial filmserie! Men for meg (som er Hardcore Otaku) er likevel det "bedre" alternativet å lære Japansk, for så å kjøpe alle DVD'er noen sinne av Best Motoring, Best Motoring Hot Version, Best Motoring Special, Option Video, Option Video Special samt Option Video Drift Tengoku - disse er omså hvor mye bedre enn den "Amerikaniserte" BMI-serien. Jeg er din rake motsetning - min mening er at bilen skal omgjøre bensin til adrenalin (den beste måten å gjøre dette på er kanskje å bygge en 800-hesters TwinTurbo NSX-motor og sette denne inn i en HELT original Lada 1500? Snakk om adrenalinforgiftning!). Det er absolutt ingen hemmelighet at det er dyrere å N/A-trimme enn å FI-trimme; dét er vi vel alle enige i? En N/A-motor for 20.000 går "dårligere" enn en FI-motor oppbygget for samme sum - det råder det virkelig ingen tvil om. Dette er spesielt sant for Honda-gjengen, hvis turbokit er ekstremt billige og gir mye Bang-for-the-Buck. Mere on-topic, eller skal jeg kalle det "on-reply", det trenger ikke koste mere enn 1000 kroner å trimme litt - hva var poenget ditt? Og på dette tidspunkt burde det vel være alment kjent, spesielt her på BF.Net, at "Man bare handler ikke hos PowerZone"; og de som likevel gjør det angrer. Men hva hadde PowerZone med noesomhelst å gjøre? Her må jeg peke med fingeren igjen - dette er virkelig en sannhet med modifikasjoner; samt en farlig generaliséring i det store og det hele. Tenk på hvor lenge et standard B16A-stempel ville vare i en 800-hesters dragmotor, eller at visse aftermarket-kammer kan ripe opp og ødelegge vippearmene i toppen. "Rett produkt til rett applikasjon" sier nå jeg. Til sist vil jeg bare legge til - denne posten ble skrevet for å fordrive tid (Mission: Accomplished), ikke for å tråkke noen på tærne. Det kanskje kan virke sånn at jeg er en overpedantisk flisespikker som på død og liv skal plukke i stykker hver eneste liten ting jeg snubler over (i bunn og grunn er jeg kanskje sånn likevel?).

Her må jeg virkelig protestére. Greit at N/A-tunede Hondamaskiner er noe helt eget, det er det ikke noen tvil om, men at de sparker mere rumpe enn en en turbokvern (IALLEFALL en til samme kostnad) er jeg totalt uenig i. Turbosjarken blir garantert ikke å ha en brøkdel av N/A-maskinens respons eller lyd, men det råder virkelig ingen tvil om at turboøsa blir å trekke det lengste strået; på effekt og spesielt dreiemoment. EDIT: Driftsikkerheten er relatért til effektuttak; tenk f. eks. på hvor perfekt tunet en høykomprimert turbomaskin må være for å hente ut maksimalt dreiemoment over hele registeret uten å vise antydning til detonasjon og/eller pre-ignition. Her kan én grads feil tenning være skillet mellom en fornedret 325i eller totalhavari. Driftsikkerheten er en selvfølge uansett Honda - det er tross alt "Made in Nippon"; uslåelig driftsikkerhet er en absolutt forventning. Man kan virkelig se at Honda har gjort sitt beste, spesielt under utvilklingen av motorene; overalt en ser møtes en av f. eks. tighte klaringer, utmerkede material- og designspesifikasjoner med mere. Honda vinner sannelig ikke priser basert på luft og tomme løfter. EDIT2: Uansett hvor god motoren er er det ingen turbomaskin i hele verden som overlever dårlig tuning. Når man snakker turbomotorer snakker man også om ufattelig store mengder varme, og varme går hånd i hånd med detonasjon og pre-ignition.

Er det krav om å ha full gass når man har bilen på rullene? Hvem sitter isåfall i førerstolen? Slakke litt på gasswire før man kjører bilen inn? Restriktor? Justérbart ladetrykk/tenning? Håndbrekk på? Lav turtallsperre? Mange er nevnt tidligere, men muligheter har man alltid, med mindre de konfiskérer bilen på stedet (har de lov til det?).

Jeg føler meg truffet, spesielt under "ødelegge tonen"-anklagelsen. I visse poster og tråder ("er det farlig" og "FWD-ballerina" kommer jeg på i farten) har både språkbruken og oppførselen min side vært ganske tvilsom. Men var jeg den værste av oss?

Med all den plasten flyter sikkert dritten om en hiver dem på sjøen. De har uten tvil fæl smak lengre sør i Europa.

Det er forresten "Variable lift and Timing Electronic Control". Tror aWeX kan skaffe motorer?