Øyvind Ryeng

Du så vel tråden min spesielt angående dette?

Min erfaring er iallefall det motsatte. Lukket kasse er selvfølgelig uslåelig når det gjelder kvalitet, men alle båndpasskassene jeg har hørt har spilt meget pent. Bassrefleks kommer jeg aldri, aldri, aldri til å bygge igjen, ikke under noen omstendighet, men hvis en derimot liker treg, laggete bass, rumling, blåselyder og en frekvenskruve á lá humpete er dette idéelt.

Jeg synes det er alt for mye fokus på komponentene og alt for lite på selve installasjonen. Er ikke mye moro med 150 dB i bagasjerommet og 90 i kupéen. Har du vurdert en 4. ordens båndpasskasse med røret trukket opp i hattehylla/eventuell skiluke? Da har man potensielt masse lyd i kupéen og så godt som ingenting i bagasjerommet, samt en ekstra bonus med svært god virkningsgrad og tørr, presis bass. Jeg har for meg at E36 er en godt lydisolert bil, og at det dermed ikke blir noen vellykket løsning med ei vanlig lukka eller bassreflekskasse som ligger og skramler for døve ører i et tett bagasjerom. Merk at dette bare er gjetninger og spekulasjoner; ingen personlig erfaring med E36 her i gården.

Sugemotor, kr. $$$$$: 180 WHP / 130 lbf/ft. Turbomotor, kr. $$$$$: 350 WHP / 300 lbf/ft og villt hjulspinn ut tredjegiret. Smak og behag sikkert, men turbotrim gir ubegrenset med effektpotensiale, så enkelt er det. Det gir også, som sagt, ekstremt mye mere effekt og dreiemoment på de samme kronene iforhold til en sugemotor. Man bare kjører på med ladetrykk, bensin og ei GOD MAPPING, så blir det automatisk hester og dreiemoment ut av det. EDIT: Det er ikke umulig å få f. eks. en B16A til å yte 200 hester på hjulene, men da begynner det virkelig å koste; kammer, stempler, innsug, et godt grenrør, eventuelle individuelle spjeldhus, mapping etc. etc. EDIT2: Er du virkelig seriøs - begynn å lese; lær deg selv, og trekk dine egne konklusjoner på hva som burde gjøres. En god ressurs kan være Honda-Tech.com sitt Allmotor-forum.

SMS til Bilforumet.Net? Hvordan i all verden?

Pass på tenningsbank-spøkelset ved kjøring med gass! Og etter hva jeg har hørt er det heller ikke noen slager å drive med topspeed-trials grunnet høy forbrenningstemperatur -> tenningsbank -> hull i stempler/knuste ringland/knekt råde.

En 20B trerotor burde være langt fra umulig å finne tak i, men en 4-rotor blir visstnok en del værre da den er ekstremt sjelden/ikke finnes i noe produksjonsbil ihht. rykter?

Min anbefaling til trådstarter er rett og slett og prøvekjøre en hel bråte med biler. Du vil vite hvilken du skal ha etter å ha truffet på "den spesielle"; være det en Mazda 121 eller BMW M3. Kjøp ikke en bil du ikke er helt sikker på at du ikke blir å trives med. Personlig ville jeg også unngått forhjulstrekk, men det er selvfølgelig en smakssak.

Hvordan går det med Drifting? Hvor mye bedre enn GT3? Hva med mindre trykking for å kjøpe deler til bilen?

Før jeg begynner å laste ned hundrevis av megabyte - hva er Stage Drive? Noe á lá Bilsport Superstage?

Godt nyttår fra Tromsø! Ønsker alle det beste i året som kommer!

Det har jeg virkelig ingen anelse om. Sikreste kortet er kanskje å høre med TP-Racing eller andre personer/firma som handler med Japan på regulær basis. For iflg. ryktene er det ikke riktig enkelt å bare ringe en Japansk speedshop som 1. Skjønner engelsk og 2. Er villig til å sende til Norge. MERK at dette ikke er annet enn hva jeg har hørt, og at ryktene jeg hører ofte (som regel) er helt verdiløse.

KS-Auto OBS! Dårlig og høylydt musikk på siden - pass volumet.

Dette er Rays Engineering/Volk Racing GT-C. Her er Work Wheels Meister S1 Dette kan være Wald S13 Streifen. Bann på at de er svinedyre, og myntet på JDM VIP-car-folket (á lá Chaser/Mark-II/Aristo/Cresta/Celsior og sleder av dét kaliber).

Panasport G7:

Vi tar likegodt en reprise på KS-Autos FD3S. Denne bilen har man ikke skade av å beskue to ganger:

thumpsup You and me both! thumpsup

Det var ikke en eneste heftelse på den grønne der, men vil ikke våge meg til å plage folk (ringe) siden jeg desverre ikke har mulighet i det hele tatt til å faktisk kjøpe den (med mindre jeg hiver skolen på havet og begynner å jobber øyeblikkelig). Og den siste der var jo automat, noe som automatisk gjør bilen verdiløs i mine øyne. Lumske kjøremaskiner skal man gire selv - familietransport og rene dragracemaskiner er etter min smak det eneste som kan forbannes med Invalidegir. Denne siste så jo også forferdelig trist og lei ut på bildene; den ga ingen øyeblikkelig "jeg bare MÅÅÅ eie den der!"-følelse hos meg som den første der. Smak og behag?

Kameratene mine her i byen er veldig glade i Pioneer, Alpine, og MDS.

Jeg har en idé! Du kommer opp hit til Tromsø, og jeg stapper en håndgranat inn i kjeften din og tar av sikringa. På den måten slipper vi at idioter som deg med -100 i IQ fordummer hele samholdet her på forumet. thumpsup

AutoDB Det er like før jeg dropper ut av skolen og pantsetter huset til gamlingene; det er et eller annet med denne bilen som får hjertet mitt til å slå fortere samt gir meg en sånn varm, lodden følelse inni meg. Jeg ser 1000 ganger styggere og muligens (antakeligvis) mer herjede 325'er til 40000 kroner mere enn denne. Kan denne annonsen være for god til å være sann?

Betyr dette at det er noen uoverkommelige vanskeligheter og komplikasjoner med å få regget denne på vanlig måte?

Men hva med den rimelig mye høyere dynamiske komprejonen som oppstår på høyere turtall når kammen virkelig begynner å utfylle sin funksjon? Motorens volumetriske effektivitet (på høyere turtall) burde øke ganske greit når den nye styggepinnen sørger for at forbrenningskammeret blir (over)fylt med ny, frisk høyeksplosiv blanding. Poenget jeg ville frem til; vil ikke den økte dynamiske kompresjonen kreve lavere tenning (og/eller lavere ladetrykk) på høyere turtall? Og hva med overlap? Er ikke trivelig å blåse ut alle godsakene rett ut i eksosen og ende opp med 2 liter/mil på rolig landeveiskjøring. Justérbare kamdrev er iflg. alle på hele Internett uunnværlige når det gjelder å tilpasse utstyret en har til den motorkaraktéren en ønsker. Tanke 2: Høyoktan. 20% toulene/xylene-mix (billig, billig) i bensinen skal visst gjøre underverker som anti-detonasjons-middel. Kombinér gjerne dette med 50-50 vann/methanol-innsprøytning for 3 kilo ladetrykk på 11:1 statisk kompresjon; som igjen gir en "spretten" motorkarakter med god respons (pga. høyere statisk kompresjon). Eneste ulempen med dette er at man burde (må) mappe motoren for dette = kostbart. Men så er jeg typen som hater tanken på at motoren ikke går 100% optimalt hele tiden.

Ah. Det viser hvor mye rykter er verdt. :(

Usannsynlig. Bedre at noe kjefter dem opp før det skjer en ulykke.