Øyvind Ryeng

Fordfolket har det fint - bare lemp inn masse villkårlige deler, så funker det. Selv ikke Volvoleiren har det *så* enkelt.

Skills!

Egentlig ikke. Den viser en stygg tendens vi har fått i dagens samfunn til å skyve ansvar over på andre mennesker.

Selve uttrykket var skikkelig dårlig; iallefall for å brukes "til vanlig". Men på den annen side - selve reklamefilmen passer bra til Rema1000 og deres slagord.

Kjerringa skulle vært sendt i konsentrasjonsleir.

Stilig slede, men jeg hadde nok foretrukket Japansk kraft under panseret.

Fine bilder, Viking. For å si det sånn - straks lukketida som kreves kryper under 1/50-dels sekund tar jeg frem stativet for å bevare maksimal skarphet, så det sier seg selv at å prøve å ta bilder på kveldstid uten stativ er umulig. Og jeg bruker ALDRI blitz, aldri, aldri, aldri, uansett samme hva.

Dette er vel egentlig ikke nødvendig hvis en kjører med to HELT like gater med nøyaktig samme fjær? (Her er det snakk om kvalitetsvarer (les: HKS, Tial m. fl.), og ikke noe gorrjern de selger på Nille til Kr. 99,90). Hvis oppsettet er nøyaktig likt på begge sylinderbankene - er det da nødvendig å sjekke?

Har man to turboer har man med 100% sikkerhet to wastegater også.

Snøscooter er moro! "En tur og du er hekta"?

Temmelig pent interiør i den Audien. Så omfattende, men funksjonelt ut.

thumpsup

Ser du nå hvor viktig det er med en effektiv grunnmotor? Det er så enkelt som det at jo større luftmasser en kan skyfle inn -> mere bensin -> mere effekt.

Takker og bukker. Var selv fornøyd med akkurat dét.

Mange greie bilder der, men en ser virkelig at de aller fleste bilene der er velbrukte. EDIT: Er lenge siden jeg har sett SÅ mange A31 Cefiroer på én og samme event.

Liten fotosession ikveld med 15 minusgrader i lufta + den velkjente, iskalde Storslettvinden: Utenfor den lokale fotografens atelié (?): Overeksponert Byggmakker: Hoppbakken: Fotballbanen: Spor i snøen: I "sentrum": Grantrær: Mere "sentrum": Platten i parken: På vei ned til hybelen igjen:

Jepp, en original KPGC10, 2-dørs Skyline GT-R i nystand er svinedyr. At en slik godt kan koste like mye som R34 er ikke noe overraskende. Nostalgic.co.jp - Her finnes masse biler og info om klassiske biler, tilogmed noen Europeiske. Men det er kanskje litt vanskelig å navigere her hvis en ikke kan lese Japansk. EDIT: Bilde tatt fra Nostalgic.co.jp og viser Solexforgasserne fra en GT-R 2000's S20-maskin: EDIT2: Tegninger:

Ja, en sånn Skyline burde alle seriøse Japanbil-entusiaster eie. Etter min mening er GC10 Skylinen den råeste av de råe klassikerne fra The Land of the Rising Sun. Og veteran méd; ingen importavgifter! EDIT: En del info om klassiske Japanere finnes her: HiroJapan

Nais film; virkelig stemningsfull. Og SYKT bra musikk!

Neida, Accorden er egentlig helt grei for hva den er; en billig, pålitelig og "helt vanlig" bil. Det er ikke for dét at en ikke kan ha det helt OK med FWD vinterstid; har selv trivdes stort med å kaste en FWD-kjelke sidelengs inn i svingene, men med Accorden så er en aldri sikker på _når_ bærekulene måtte finne på å knekke av. Jeg har gått over alle for ikke så lenge siden, og det var ingen slark i noen av dem, men jeg klarer likevel ikke å stole nok på at bilen holder til at jeg "blir ett med den" under inspirert kjøring. Det ligger alltid og gnager, og jeg klarer ikke å overgi meg 100% til kjøringa; sikkert like greit egentlig. Jeg er, som sagt, blitt redusert til student, og går for tiden VK1 Elektro, så noe penger til overs finnes ikke i det hele tatt. Det er rett og slett ikke rom for noe som helst slags utskjeielser, og spesielt ikke til ny bil. Er tungt nok å skrape sammen nok til ei nybrukt girkasse, og clutchen MÅ byttes uansett, så der går det enda mere penger. Og selger jeg Accorden øyeblikkelig som den står får jeg nesten ingenting; maksimalt 10.000, inklusive Sparcostolene som står der inne i kupéen og samler støv. Så egentlig er det ikke bilen i seg selv som gjør meg bitter; det er hele livssituasjonen min for tiden. EDIT: På toppen av det hele har en fattig faen prestert å skjære scooteren min. Det ubrukelige faenskapet (som har tilgang til garasjen der den sto lagret) hadde tatt seg en tjuvtur med den og kjørt den fri for olje. Dét i seg selv er ikke det værste, men han løy til meg flere ganger før han til slutt inrømte hva faen han hadde gjort, samt at søppelet er så fattig som det går an å være; selv fattigere enn meg. Han har ingenting, og er attpåtil en kjent tyv og en løgner har det kommet meg for øre i ettertid. Bottom line: Noe erstatning for skadene kan jeg bare drømme om. I tillegg prøver to andre hold å svindle meg for penger for tiden; den ene er Bengt Thomasen i Tromsø som kjøpte Audien min. Jeg ble garantert av flere at han var god for pengene, men de har jeg aldri sett noe til. Og han har tilogmed prestert å selge delebilen med turbomotoren, og den er faenmeg ennå min! Nummer to er en tidligere arbeidsgiver som nekter å betale meg lønna de skylder meg. Det er så ufattelig mye tyveri, løgneri, hykleri og faenskap her i verden at jeg rett og slett blir kvalm. Og Eurobeat er livet. Det er en ypperlig oppmuntrer i hverdagen. Kjekt å høre at mitt bidrag til dere settes pris på, iallefall.

Nok en vinter er jeg forbannet med det ubrukelige forbanna jævla helvetes vraket av en deprimerende bitterhets-kjelke som attpåtil er sønn av ei hore og en uteligger. Finnes ikke noen bedre måte å bli impotent, sint, lei, oppgitt og BITTER av enn å kjøre FWD. I tillegg er drittbøtta uten girkasse. Makan til upålitelig faen; bare 18 år og 260.000 kilometer tålte den. Måtte horeungen ta fyr og brenne opp til alt det verdiløse stålet er borte og glemt, og ikke kan påføre andre mennesker mental skade.

Brutal.

"Downloading, please wait". EDIT: Mycket bra film! M3-Turboen var sjuk!

AE101/AE111 Levin/Trueno FWD veier 1110 kilo, pluss-minus noen få kilo alt etter årsmodell og utstyrsnivå.

Først og fremst - Glem ladetrykket. Det sier ingenting om hvor mye luftmasse motoren får i seg. Luftmassen måles i lbf/min; eller på metrisk: kg/min. Ladetrykket betyr ikke noe annet en hvor mye motstand lufta møter på tur inn i motoren; det sier ingenting om hvor mye luft motoren får i seg. Tenk deg at du blåser hardt igjennom et sugerør - det dannes et høyt trykk, men det er ikke rare luftmengden som går igjennom sugerøret. Så blåser du rett igjennom et 4-toms rør - her er det nesten ikke noe trykk, og luftmengden som går igjennom røret er kun avhengig av hvor gode lungene dine er. Poenget er at det er luftmasse per tid som skaper motoreffekten.