Øyvind Ryeng

Beklager. Har desverre ikke rom for å hoste en. PM meg hvis en av dere tilfeldigvis skulle ha.

Jamez: Du har virkelig, virkelig skjønt det - bedre enn meg! Utmerket jobbet!

Han tar inn en vilt fremmed person og får ham til å ratte R34'a si! Først litt info fra Mesteren selv som viser hvordan det skal gjøres: Men sannelig - nybegynneren var langt fra dårlig! Og Mercedesen hans var tilogmed automatgiret! Film: 25.4 MB, right click, "save target as".

Jeg er total motstander av noen som helst slags bruk av squish. Jeg kaster gladelig en bedre utnyttelse av bensinen på havet til fordel for ingen fæle kanter som leder til detonasjon og pre-ignition. Hvis en bare kan kjøre 0,1 bars ekstra ladetrykk på blyfri 98 uten squish ville, iallefall jeg, være blid som en lerke. Så gjenstår det bare å bli eier av en trimmet turbobil :rolleyes: . Enkelte av Hondas bilmotorer er faktisk helt squishløse. Honda måtte ha forutsett at disse kom til å ha en lysende framtid som turbomaskin. ;)

Ding, ding, ding! Vi har en vinner! Meget pen FD, den også.

Bottom line: "Bredt powerband er verdt å etterstreve". Og: "Så lenge du selv er fornøyd er alt annet uviktig". Du har bare ingen anelse hvor rett du har i dette.

Den falt ikke i smak. Ser ut som en Civic. E30 fortjener en bedre skjebne enn å bli påhengt stygge plastkit og dets like.

Ja, det var vel aldri noen som betvilte at Hondamotorer er Guds gave til bilentusiaster? Hvis nå bare flere tar til vett og tar disse motorene og setter de inn i lette, bakhjulsdrevne 80-tallsklassikere... (Ref: AE86 med F20C S2000-motor) ;) Alt i orden; ingen skade skjedd; her er vi alle venner.

Ja, disse hører egentlig hjemme i en glassmontér. Jeg sverger, når (hvis) jeg blir voksen skal jeg ha et lite glasskap med noen motordeler til utstilling. Malerier < Motorkunst

Volvo-Lars: Helt urealistisk. Når man kjører en forhjulstrekker med over 600 hester på forhjulene girer man ikke ned og bånner gassen midt i en sving. En venter tre sekunder til man har kommet rundt svingen for så å kjøre hele den kommende rettstrekka med hjulspinn. ;)

Hvorfor noen skulle lage noe til Volvo? Hvorfor Volvo veier mye? Hvorfor man skulle bruke titanråder i en motor?

Disse letter med mellom 2 og 300 gram per sylinder, og forventet utsalgspris skal være cirka USD$1000. For alle fire (!). Mere info? Tråden hos Honda-Tech.

Funker da her? Brukte du "save target as"? Og veigrep? Finnes ikke. Med ei lettgira B16 eller B18C Type-R-kasse burde den ikke få grep før mot slutten av 4. giret. EDIT: På gatedekk. Dragradialslics forbedrer grepet betraktelig. Egenvekta på kjerra burde være rundt 1000 kilo, og den skal være bra vanskelig å knekke "from a rolling start". Skal være cirka 1,58 kilo bil per hestekraft i denne her. Skyline R34 GT-R: Circa 5,7. JZA80 Supra: Cirka det samme. Honda NSX: Cirka 4,5. Råe tall.

Jeg editerte første posten, og som vi ser av utskrifta har kjerra minimum 350 footpounds (gang med 1,35 for newtonmeter) tilgjengelig mellom 5500 og 9500 RPM (4000 RPM bredt område hvor 83% av maks dreiemoment er tilgjengelig), og fra 6300 til 9500 (3200 RPM bredt område hvor 79% av maks effekt er tilgjengelig) omdreininger yter den minimum 500 hester. Det vil jeg egentlig kalle et ganske bredt powerband. Hvordan en skal få et bredere powerband på en Cosworth som er begrenset til en fast kamprofil har jeg store vanskeligheter med å skjønne. Og ikke få meg til å trekke inn den søte Civicen med rødlinja på 10500 RPM; der kan man virkelig begynne å snakke om powerband. EDIT: Bare så det er helt klart; dette er effekt på hjulene.

Fant et bilde til: Forøvrig helt enig med Pompiuses; EDIT: Han har også instrumentering fra Stack. Det er bare hardcore.

Save target as. Save target as2. Save target as3. 84mm bore B18C1 (Integra GSR engine), 2.0 litres Neukin Turbo Manifold (Full-Race ramhorn-copy) T3/ T67 .63 a/r MSD 1000cc injectors 42mm Turbonetics Racegate Custom DP and IC piping in house Race gate BOV EDIT: Dynosheet: EDIT2: Kjerra spinner løs på rullene; derav røyken og den "hakkete" kurven.

Er moro å få saget av føttene når et svinghjul separer på 7-8000 omdreininger. Håper dere bruker noen slags beskyttelse rundt clutchhuset, for selve clutchuset klarer ikke å stoppe fragmentene når svinghjulet eksploderer.

Nydelige biler; NSX'ene. Fine vinterbiler også; ikke noen fare for at de skal ruste. JGTC500: Nr. 8: ARTA NSX, Katsutomo Kaneishi / Daisuke Ito: Nr. 18: Takata Dome NSX, Ryo Michigami / Sebastien Philippe: Nr. 32: Epson NSX: Tsugio Matsuda / Andre Lotterer: Nr. 100: Raybrig NSX: Shinji Nakano / Hiroki Kato JGTC300: Nr. 2: Privee Zurich Kumho NSX: Kazuho Takahashi / Akira Watanabe: Nr. 16: M-TEC NSX: Tetsuya Yamano / Hiroyuki Yagi: JGTC consists of two classes, GT500 (max. 500hp) and GT300 (max. 300hp). Horsepower is controlled through air restrictors. Cars eligible for GT500: JAF-GT(class 1), Le Mans* cars and cars specially authorized by the JAF**. Cars eligible for GT300: JAF-GT(class 2), Le Mans cars and cars specially authorized by the JAF. * Le Mans cars : Cars classified as GT2 before 1998 or GTS and Le Mans GT after 1999. However, those cars need to meet JAF-GT regulations of 2001. ** Cars specially authorized by the JAF: FIA-GT homologated cars, Grand American GT cars, and DTM cars from the year 2000. Each car is obligated to have 2 drivers. Both drivers need to drive in qualifying and the race to receive championship points. A driver change during the race is mandatory and one driver may not drive more than 2/3 of the total race distance. Drivers needs to hold a valid sporting license of International grade C or above. Official qualifying is divided into two 60-minute sessions. Each session is divided into three 20-minute segments, one for GT500, one for GT300 and one joint segment. Each driver/car must qualifying within 107% of the average set by the three fastest cars in each class. The race distance is no less than 250km and no more than 1,000 km. At least one pit stop for a driver change, fuel and tires is mandatory. The starting procedure begins with an 8-minute warm-up, 45 minutes prior to the start of the race. This is followed by a formation lap and the rolling start. When the pace car leaves the track, and the green light turns on, the race is started. No passing is allowed until the start-finish line is crossed. Commercial, unleaded, high-octane gasoline (within 102 RONs) is used. During the race only 5 people can work on a car inside the pit at the same time. Two people to change tires, two to refuel the car and 1 for other tasks. There is no limit to the number of crew members that do not touch the car directly. The car jack may not be used while the car is being refueled, meaning tire changes must occur after the fuel has gone into the car. JGTC uses a system of handicap weights to ensure a level playing field. Weights are added after a race for the following: Finishing first, second or third Qualifying first, second or third Setting the fastest race lap The maximum total handicap weight is 120kg for GT500 and 80kg for GT300. If a car running a handicap weight finishes sixth, 10kg is removed from the total in GT500 and 5kg in GT300. Handicapped cars that finish seventh or lower will loose 20kg in GT500 and 15kg in GT300. Handicaps for qualifying and fastest lap cannot be removed.

Denne er søt, og funnet på internett:

Definitivt på tide å få bannet Tape-R igjen.

Dét er det som er så fint med Honda-Tech-forumet (hvor jeg kan være i timevis hver dag); alle tendenser til Lexuslys, neon, falske klistremerker etc. blir øyeblikkelig og momentant flamet av *alle* til det bare er aske igjen. Det er et forferdelig effektivt anti-Ricer-filter, og hjelper til å gjøre Honda-Tech til nettopp dét; Honda-tech. Lexuslys-brukerne er de ultimate mobbeofrene, og bannes raskere enn man rekker å si "0h $hiiiii'!!! h3lla 3rd gear V-TACKH,,, y0!!!1". Ricerne på sin side, forøvrig, vil alltid ha sitt ClubSi-forum (semi-intern H-T-spøk). (Noe satt på spissen for å illustrere mitt poeng (som var: Honda-Tech er mest for Tech-folk. (Men hva hadde det med denne tråden å gjøre igjen?))).

Felgene er forresten med 97% sikkerhet Work Wheels Seeker CX. Personlig ville jeg heller likt å sett denne skodd med f. eks. originale Mazdaspeedfelger (som forøvrig smis av Rays Engieneering (som bla. a. lager Volk, Gram Lights og også Ralliart, STi, TRD og NISMO m. fl.). Mazdaspeed MS-01 MAG (Smidd magnesium):

Bump; jeg blir sliten av å skyve bilen til butikken.

Liten kommentar; på enkelte Hondamotorer har man dynotestet over 20 hester ekstra på hjulene med bare å bytte til resonnert innsugsrør /m filter á lá AEM CAI v2. Søk bare i arkivet på Honda-Tech, dynopapirer skal finnes der.

Sort panser ble brukt mye før i gamle dager, visstnok. Mattsvart, må vite. Dette for å hindre at føreren skulle bli blendet av solrefleksjoner. Selv synes jeg sorte detaler rett og slett er pent, og skaper en flott kontrast; fremforalt på hvite biler. Hvitt er forresten meget in i Japan; på treffbilder og liknende derfra ser en at flesteparten av bilene, iallefall 50% (!), er - hvite. Dette gjelder først og fremst biler fra cirka 1980 og fremover. Ellers kan det virke som om blått i diverse nyanser er populært, samt sølvgrått. EDIT: Eieren la ut bilder fra bladet: