Øyvind Ryeng

Poenget var at jeg skulle være minst like barnslig og generalisere minst like mye som Yoneck. Jeg er fullstendig klar over at 2,5-16 er en kapabel bil.

Dermed var krigen igang. Selv ser jeg ikke på en Svin-vic VTI som en konebil. Konebiler har ikke en av verdens beste og mest trimvennlige sugemotorer (B16A, bitches!) under panseret. De har iallefall ikke 160 hester og rødmerkinga på 8200 RPM. Jeg kan snu situasjonen - hvem kjører vel 190E? Jo, bestefar og andre menn med hatt og stokk, eller taxisjåfører. At det eventuelt er den råeste utgaven med en 2,5-liters 16V-maskin med tett opp til 200 hester gjør selvfølgelig ingen forskjell.

Jasså? Hva er resonnementet bak dette?

Problemet med innpakking er at det holdes igjen mye varme i delene man har pakket inn. Dette begynner egentlig ikke å bli et stort problem med mindre man snakker svartstålmanifoilder på wankelmotorer (les: myyye varme); for den vanlige mann i gata med stempelmotor og en eksosmanifoild i et bra rustfritt materiale (304<316<321<Inconel) gir ikke innpakkingen noen særlige skadevirkninger.

Jeg fikk tak i 20x30mm firkantstål hos Tak og Metall i Breivika her i Tromsø; brukte det til å lage understell til mine Sparcostoler. Og det var temmelig billig også.

Ser ut til å være en grei interkjøler. Er det "bar & plate", eller "tube & fin" cellepakke? Førstnevnte skal både flowe og kjøle mere effektivt enn den siste. Hvem lager cellepakken? Lages endetankene samme sted? Bar & plate (best): Tube & fin (marginalt dårligere, men ofte mye billigere): Og siden jeg er ganske sikker på at denne diskusjonen kommer kan jeg nevne dette med en gang: Det skal temmelig mye til før en intercooler er for stor. Det tar uansett bare brøkdelen av et øyeblikk før en gjennomsnittlig turbo pakker hele volumet av intercooleren fullt av luft. Tenk også på det på denne måten: Vil du helst ha en mikroskopisk lagg som du antakelig ikke merker uansett, eller en knøttliten intercooler som kjøler dårlig og heller mere mot å være en restriktor? I aller værste tilfelle kjøler den lille intercooleren så dårlig at den glovarme lufta som kommer ut derfra er en god bidragsyter til rådeknusende detonasjon og pre-ignition.

Emblemtrimmet? Hvilken maskin er det i den, og hva står bakpå?

Også kalt "Fairlady Z"? Eller var ikke det før senere år?

iluv2xlr8: Vakkert. Men personlig hadde jeg gått for 1 eller 2 tommer lavere felg og 1 eller 2 tommer lavere bil, men det er selvfølgelig smak og behag.

Meget bra video; mye action, gode vinkler og god redigering.

Datsun 1600: WRX: EVO2: Fairlady Z: Nok en Datsun 1600: '82 Corolla (?):

Det store spørsmålet er om de selv i det minste klarer å matche Koreansk "kvalitet". Selv foretrekker jeg produkter fra 'The Land of the Rising Sun'; de har i en endeløs årrekke bevist at de KAN lage biler, og de LIKER å gjøre det. Kineserne på sin side er bare gode til å lage enorme mengder av drittbillige lavkvalitetsvarer (med noen ytterst få unntak).

Søk. Kom igjen; du tør ikke. Hint: Ikke bare søk i Fordforumet. Er MYE info som ligger her på Bilforumet om kammer og alt som hører til.

Hold oss oppdatert om hvor lenge turboen din lever. Disse Asia (Kina?)-produserte Master Power turboene (ripoff av Master Power i Brazil som faktisk lager gode turboer) har iallefall tidligere hatt problemer med å blåse ut oljetettingene, kompressorhjul som faller av (mutter løsner), ubalanse i aksel, kompressorhus som faller i to deler (!) med mere. Men forhåpentligvis har de fått ordnet dette nå. Men på den annen side er det flere som har fått disse til å virke relativt godt i sine motorer. Kamdurasjonen bestemmes blant annet av ønsket turtallsområde, motstand i eksosen med mere. Selve løftet begrenses i all hovedsak av ventilfjærene, men "høyst mulig" er som en tommelfingerregel å foretrekke i en turbomotor (iallefall i forhold til alt for lang durasjon). Justérbare kamhjul er gull for å kunne flytte powerbandet dit man vil ha det (til en viss grad). Men en T3 eksosdel, selv .82 A/R med T350 (aka. Stage 5) 76-trim turbinhjul er knøttlite på en 2,5-liters sekser. Hvilken A/R har du? Personlig ville jeg kanskje gått for en T4 turbin, .69 eller .81-A/R med et P- eller Q-trim-hjul (selfølgelig matet til et kompressorhjul av størrelse type "stort" (65 mm.+)). Men denne vil helt sikkert lagge som faen frem til ladetrykket kommer som et vogntog ved cirka 4500-5000 RPM og knuser girkasse, bakdiff, drivaksler og drivknuter. Smak og behag.

Timeline: Mvh. Øyvind, som drømmer om Work Equip 01 8*13 med 0 offset.

Tenker du på syregrunning? Dette er, etter hva jeg har hørt, vanlig å bruke på nedpussede stålplater for å få grunninga til å "bite i" stålet skikkelig. Men snakk med noen som driver med dette til daglig, så får du nok noen gode tips!

Ser ut til å være en Corolla, ja.

Nice. Men prøv med farger/gråtoner! De legges på et eget layer under "strek"-layeret.

Jeg vil anbefale deg og snakke med en lakkerér for å få et visst, definitivt svar. Men jeg har hørt at folk bare pusser ned, vasker grundig og sprayer på noen slags Hi-Temp-Aluminiumlakk.

Har man ikke noe som heter "gravferdsstønad" eller noe liknende? Syntes det var en sak oppe i media for et års tid siden når det var snakk om å gjøre forandringer med ovennevnte. Ellers har vi i vår familie vært så heldige (?) at personer som har gått bort har gjort det av unaturlige årsaker, slik at livsforsikringen har dekket gravferden og vél så det.

Klart, men det blir ikke med det første iallefall. Kanskje jeg kjøper en 1500-kroners Volvo 240 til sommeren, eller jeg bare beholder Accorden i fungerende stand ei stund til, eller jeg selger den og kjøper ingen ny bil - nå er jeg jo vant til å være uten og det går "greit nok" (se tidligere problem med at girkassen gikk i to biter). Årsaken til denne tilbakeholdenheten er at jeg må samle kapital til en nogenlunde presantabel snøscooter til neste vinter; eventuelt gi Exciteren jeg har ei overhaling. Jeg kommer nok sterkere tilbake etterhvert, men nå for tiden må jeg prioritére - enten ett greit kjøretøy og et vrak, to som såvidt er i fungerende stand, eller legge all innsatsen på bare én av dem (bil vs. snøscooter).

Nei, du blander med Mugen. Mugen er Hondas hustrimmer; Spoon er bare et firma som har en spesiell interresse i Hondaer generelt.

Her er min bøtte med skam. Roten og årsaken til all min bitterhet, sorg og tårer:

Selv Volkswagen bygger ikke så dårlige biler at de har 26% drivverkstap. Prøv med 10-13%, som de fleste andre FWD-sleder.

Vakkert. Han har gjort en god jobb med den der!