Øyvind Ryeng

Grattis, Einar! :D

Men så SØK da mann! Dette har vært diskutert i annenhver tråd på hele forbanna forumet!

Har tenkt på det selv, men pass for all del på at stemplet i støtdemperen ikke blir for langt i forhold til senkinga. Ikke mye kos om stemplet slår i bunnen av demperen. Da er det bare søppel igjen av hele demperen. Ikke mye kos når EN gul Koni til min bil koster sånn 1800,- pluss frakt. :(

Så du har noe mot trimmede Japanske turbobiler? Redd for å blir frakjørt av en? :D

Åja.

Den tidligere testen noen linket til var en liten tankevekker. Ikke så kjekt å få all den dritten rett i impellerhjulet, nei. Hvem selger Blitz-filter?

Få målene på intercooleren, og gjerne ei skisse på hvordan rørene går inn i tankene/hvordan tankene ser ut. Eller et bilde eller 9 av den. Er det innvendige kjøleribber? Dimensjon på slangetilkoblingene? Fester? Tanker i aluminium eller plast?

Kjempebra! Like-it-a-lot!

Dragracebiler bruker brede dekk med høy profil, dette er noe alle er klar over. Et dekk med høy profil "flekser" mere enn et lavprofildekk; dette har de nytte av i startøyeblikket. Kraften ut på felgen vrir dekket litt i startøyeblikket. Dette fører til at mere av dekket kommer i kontakt med underlaget, samt at den høy profilen tar opp støtet som kommer når man går av clutchen. Et lavprofildekk vil her miste grepet siden "rykket" klarer å vri dekket rundt mot underlaget, dette kaller vi å spinne, eller "burne" hvis man gjør det lenge nok ;) Lavprofildekk "følger" felgen bedre enn et høyprofildekk, det flekser mindre og overfører informasjon om underlaget til rattet. Når man råkjører i svinger med lavprofildekk er det også litt kjekt at man har mindre risiko for å vri hele dekket av felgen, slik at en del av dekksiden ligger an mot asfalten. (En kamerat av meg sin Cherry med 155/13-hjul hadde slitemerker fra asfalten 3 centimeter fra felgkanten etter litt inspirert kurvetagning - ikke bra) Offtopic: pedern, kan du fortelle meg hva kam fra hvilken M3 du kjører med i 325'en din? Det bare skurret litt i og med at E30M3 er firesylindret og E36M3/E46M3-kammen ikke passer i din motor. (Står i profilen din)

Goa/Psytrance: Gray Area - Slowly Synchro - Power On Dual Systems - 2 Suns Ooze - Meeting With Strange Species Amanite FX - Alfalfa Phoenix - Into the Desert Koxbox - King of Jazz Koxbox - Lunar Bin Koxbox - 6 Cells Koxbox - Go Fly a Kite Lotus Omega - Mastermind Ouija - I Don't Understand Digitalis - Dr Sembei Mange av disse "sangene" har kombinert vanlig "dunk-dunk"-beat med undertoner ned mot 30 Hz (!), er passe spesielt å oppleve de første gangene man hører denne typen musikk. PS: Lykke til med å finne disse på Kazaa, det er tilnærmet lik umulig.

Må ALLE satans trådene på HELE jævla Bilforumet handle om hva som er best av Japanbiler og USA-biler!?!?! SKJERP DERE FOR FAEN, DERE HØRES UT SOM UNGER I SANDKASSA; "Faren min er sterkere enn din så!!!!!!!!"

Det er da lenge siden jeg slo meg til ro med at Japanske biler er best på teknikk, mens Tyske karrosserier holder lengst ;) Må da vel gå an å på en måte utvide depoet, slik at en kan ha prosjekt-loggen sammen med infoen om bilen?

Råstilig! Bra at ikke *alle* bygger sin E36 *nøyaktig* lik naboen sin (som i: M-tech-styling (evt. M3), hvite blinkers, 60/40-senk og 18" Hamann/BBS/AC-Shnitzer-felger.

Råstilig!

Hva!? Det er jo et fuckings røverkjøp! Hadde jeg hatt Volvo hadde jeg kjøpt den TVERT!

Har sett Drift Bible allerede. Den er jo genial da.

Hva koster det?

Iwex ligger her (I Ørneveien, 300 meter ovenfor NKL (østover, ja)).

2 nye bilder; tatt nå nettopp.

Joda, spesielt jeg liker å drifte på snø, men det er egentlig sjelden og aldri at jeg har mere enn 80 inn i svingene når jeg river sleden ut i sladd. Klart, de må bruke mye fart på bilen når de drifter på asfalt, ellers blir det temmelig vanskelig. Jo saktere det går, jo bedre sitter bilen, liksom...

404-feil på nummer 1. EDIT: Jævlig rå lyd i den!

Går det like fort som jeg tror det gjør? Folka dreier jo rattet fra lock til lock på brøkdelen av et sekund, pluss farta inn i svingene ser ut til å være HELT vanvittig?

Den motoren er en juvél. Er den som brukes i hardt trimmede Volvo-firere. Også bruker de sene B230FT-blokkene (1997-1998?) fordi den er enda mere solid enn de foregående. Med smidde stempler og h-profil stålråder tar man LETT ut 400 WHP av 1991+ B230FT. Selvfølgelig med ordentlig grenrør, turbo, datasprut osv. etc. I 1993-1994 fikk B230FT oljespyling under stemplene (for bedre kjøling og smøring).

Synes det er pent med utstrekt dekk. Blir jo stivt som faen å kjøre på (siden jeg ikke er ei kjerring er det positivt).

Fysj, de (Lexus)lyktene var jo brytfæle.