Øyvind Ryeng

Haha, eid!

Haha, Saab CRX Del Sol...

Hadde sikkert blitt en minneverdig artikkel. Hva skjer med bilen? Det er vel ikke mulig å redde karrossen? EDIT: Etter å ha sett de to bildene lengre oppe; NEI! Får håpe de bygger en til; den var pornoflott! Klarte de forresten å slå rekorden?

Så du nekter for at det ikke er noe som heter "Kapitalisme" i USA? Og at Japanerne ikke har et bra forhold til sitt arbeide? Du må jo for all del komme med noen argumenter i det minste...

Haha, Amcarfolkets siste knuser-argument, som skal fjerne enhver tvil om at Amcars er BEST: passiv sikkerhet. Jeg vil heller daue i en Japansk bil enn å bli sett i en Amcar... Satt på verdens spisseste spiss.

For meg virker USA vs. Japan som en helt latterlig krig å ha. Det er snakk om biler som er utviklet av folk fra hver sin side av Jordkloden, der det vektlegges HELT forskjellige ting, for eksempel: 1. Bensin: USA har enorme mengder av det, og det koster ingenting, derfor latterlig stor V8 med forgasser i 2004. Japan driver ikke mye med olje, og bruker derfor minst mulig av den, siden den selvfølgelig blir dyr å importere. 2. Størrelse (dette har faktisk betydning): USA er et stort land, med god plass, enormt veinett og store luftmengder som kan forurenses uten at det går på helsa løs. Japan er knøttlite iforhold til USA, og her er det mye (plass) å spare på rett å slett å bygge mindre biler. Dessuten er den gjennomsnittlige Amerikaneren dobbelt så tung og 20 cm. høyere enn den jevne Japaner, så han må selvfølgelig ha en bil som er 6 meter lang og 2 meter brei for å unngå blodpropp. 3. Status: En UR-Amerikaner (ja, av den typen med rød/sortrutete flanellsjakke, jeans og hagle i bagasjerommet) ville antakelig heller ha skutt seg før han kjører en liten (!) Honda Legend f. eks. Japanerne er fornøyde bare de har en bil. 4. Arbeidskultur: Amerikanerne lager biler fordi de kan tjene penger på det. Japanerne bygger bil av lidenskap og legger sjel, liv og helse i å lage en *best* mulig bil som går like bra 20 år senere. I USA lager man bare flere biler, siden de er så kortlivede og sviktende, kvalitetsmessig sett; alle vinner: bilfabrikken tjener penger, forbrukeren får ny bil. Skraphaugen bare vokser. Kunne skrevet dagevis om dette, men orker ikke mere. Se for øvrig signaturen min... EDIT: En B18C5 på vei mot 9000 RPM høres i mine ører 100 ganger bedre ut enn en Amerikansk, støtstengebefengt, 12-liters skurtreskerfaen som buldrer som en latterlig-mange-liters-skips-totaktsdiesel.

Det funka!

Finnes ingen knapper å trykke på, nei. Bruker "space" for pause, "o" for å se hvor langt jeg er kommet/har igjen, og "q" for å avslutte. Har ikke funnet volumkontrollen enda, men bortsett fra det, så spiller den alt, og da mener jeg ALT! Har ringenes herre 3 på DVD-R (tok tid å laste 2x DVD fra nett, ja), men iallefall: Denne filmen var i bunn og grunn en .img (DVD-image, som enten må brennes ut med Nero el. lign, eller mountes som en virituell DVD i Daemon-Tools). Denne var så delt opp i 2x 96 enkle .rar-filer på knappe 50 mb hver. Disse var igjen pakket inn i en .zip-fil, og det morsomme er: Etter jeg var ferdig å laste den ned åpnet jeg hele helsikkes .zip-fila (ja, 4,4 gb) i mplayer, OG DEN SPILTE DEN AV! :D

Dere inpirerte meg til å lage denne:

Sweet. Får nesten lyst på småbil, jeg... :D

Sier bare en ting; mplayer. EDIT: Jeg liker ikke Initial D i det hele tatt... :D

Doh, det tenkte jeg ikke på...

Hmm, jeg antar at hva som er "bra" er opp til alle og enhver, da... Gleder meg til inboard-film, ja! Det viktigste er jo at folk som sier det ikke er mulig å ha det moro med FWD er herved motbevist. Lenge leve Drifting! Være det FWD eller RWD - vi liker bredt uppställ alle mann!

Nei, det var ganske billig...

Haha, jeg ser for meg de tyngste D1-gutta komme rullende inn på banen i en Avensis stv. tungt nedlastet med klistremerker og 8*15 ET0 krysseikehjul... :D Men fra spøk til revolver, Avensisen er en kjempebil å "drifte" med, har aldri kjørt en så genial FWD-slede. Golf1 har jeg kjørt lite, men jeg kan inbille meg at den er for kort mellom hjulene til at man får flyt i "driften"; grensa mellom å gli og å plutselig ha grep kan være ganske momentant, hvis du sjønner hva jeg mener. Plutselig får man grep igjen midt i svingen, liksom. Trenger slett ikke brekket på Avensisen, iallefall. Jeg brukte det aldri i hastigheter over cirka 40 km/t (da sitter den løst nok til at man klarer å bremse den ut). Er bare å satse alt man har, komme fort inn i svingen, bremse, styre, gasse litt og bare nyte "driften" man har provosert frem... Eneste aberet med FWD er, som du sier, man mister mye fart ut av svingene. Bruker man i tillegg brekket stopper man jo på et øyeblikk - ikke spesielt moro med andre ord. Jeg tror faktisk ikke en diffsperre/brems ville være noe å satse på i en FWD-bil-som-kun-brukes-til-å-drifte-inn-og-midt-i-svingene. Fordi sånn som jeg ser det er problemet at jo mindre fart man har, og jo smalere vinkel man ligger med mot kjøreretningen, jo lettere er det for bilen å få grep. Jeg har liksom aldri hatt problemer med å få kreftene fra motoren ned i bakken når jeg "drifter" uten brekk. EDIT: En Leif snek seg inn.

Hoi! Blir dette godkjent da? Ser jo ut som halve felgen er utenfor skjermkanten? :)

...Og jeg som trodde det var +30 grader i skyggen der nede...

Få se noen bilder da! :)

Som alle vet var jeg avisbud (sluttet nå), men iallefall, firmabilen er ypperlig til satsing og straffing av FWD, 2000 Toyota Avensis 1.6VVT-i. Er noen helt syke s-kombinasjonssvinger i en 60-sone langt fra allfarvei på den ruta, og her følger hendelsesforløpet av hva som skjedde hver eneste dag jeg kjørte den ruta (på normalt vinterføre) (Denne "løypa" går i nedoverbakke): 1. Man tager rikelig med tilfart slik at man kommer inn mot første svingen i 3 gir i cirka 120 km/t. 2. Man plassérer seg cirka midt på veien (Det er ALDRI en eneste bil der, og man ser lysene på lang avstand iallefall). 3. Brems så ABS'en nesten slår inn, og styr mot høyre (første sving går til venstre). 4. Styr øyblikkelig mot venstre igjen mens du toucher bremsa litt; da har bilen "bredt uppställ". 5. Gi litt gass, og ratt mot høyre. 6. Hvis bilen viser tendenser til å rette seg opp, brems littegranne, iværstefall bruk brekket litt. Gjenta 1-6 til man går tom for svinger (er fem svinger totalt). Dette har jeg faktisk klart, hadde ikke grep på bakhjulene en eneste gang inni "driften". Er også overrasket over hvor lettkjørt og forutsigbar en sånn Avensis er... For lokalkjente er dette fra krysset E8/Hundbergan og gamleveien ned mot Sandvika.

Er det ikke litt risky å bare hente inn 10 stykker fra gata, for så å få de til å kjøre en bil sidelengs i 140 km/t+ noen meter fra Norges peneste AE86? Det blir vel en slags "audition" i forkant?

Det er innerskjermen man ser, dekkene ser gode nok ut. Synd med sleden.

Haha, humor!

Selv hadde jeg en selvbygd forsterker fra Christiansands Lydfabrik, 2*100WRMS i 8 ohm. Brukte Cerwin-Vega! LS-12-høyttalere, og det trøkket noe så innåt i... I bilen spilte jeg fantastisk mye høyere med: Alpine MRV-1507 (ca. 1*900WRMS 4 ohm, 14,4V) Cervin-Vega! Vega15, enkeltspole i 70 liters lukket kasse Arizona Eagle 1F kondensator Originalt Subaru 1800GL Turbo batteri/dynamo Det eneste som begrenset lydtrykket i bilen var hvor mye strøm jeg klarte å trekke ut av batteriet. Spenninga dro rett ned til 10V under pådrag; ikke akkurat optimalt...

Hårsår? Neida, filmen var bra den, så bare ut som du ikke satset noe spesielt... Bra kontroll da, det skal du ha...

All drifting går med hvilken som helst bil med nok trening (nesten). Jeg har desverre ingen server, bare .jpg-server.