Øyvind Ryeng

Jeg er visst ute med dynamitt og fenghetter i glasshus igjen. Det var da slett ikke meningen å tråkke Mercedes-folket på tærne med den CRX-linja jeg kom med først, og jeg er fullstendig klar over at Mercedes 190E har potensiale til å gå jævlig godt (ref: 2,5 16V og EVO1 etc. o.l.). Men nå var det ikke snakk om 190E i denne tråden... Nei, jeg mener det at en sånn Mercedes (ja, den i topicen), ikke *trenger* enorm motor for å kunne gli rundt på stripa og showe-off bling-bling-felgene sine. Det er en *helt* annen sak at med en skikkelig motor så flytter denne bilen på seg, med det er ikke *nødvendig* for å cruise på stripa. Altså, det må være en bra spesiell Mercedes som skal klare å knekke en CRX med 160 hester og latterlige 900 kilo på en svingete vei. Dette er tross alt Bilen som er kjent for å ha samme väghållning som en gocart. Ikke det at det er helt umulig, men jeg skjønner ikke helt hvordan en original 190E med 120 hesters gassermotor og duvende fjæring skal få det til?

Nei, da skal jeg gi meg. Jeg skjønner egentlig at å prøve å overbevise rockabilly(hillbilly?)-foket her om at Honda er flott er like bortkastet som å snakke til en vegg. Eller, en vegg kommer jo ikke tilbake med dårlige setninger som prøver å likne på et argument, så dette er faktisk enda værre. Jeg satt forresten også med følelsen at jeg satt og gjentok meg selv igjen og igjen. Bead-Lock: OVH i dragracing? Selvfølgelig, dette er jo et velprøvd konsept, og man får masse deler og forsterkninger etc. til disse motorene. Kane: Nei, jeg er ikke tett; har temmelig bra blodomløp i hodet. Så du har snakket med ingeniørene hos Honda, og spurt de om hva de egentlig ville med VTEC? Hvis det ikke er for å lage en lang og jevn momentkruve, hva er det da for? Utelukkende for å spare bensin og å gjøre motoren kjørbar på lave turtall? Og en ting til: Hva FAEN rolle spiller det om jeg kan kjøre eller ikke? Spiller det noen rolle for min forståelse av forbrenningsmotorer? T/A 455: Hihi, morsommen. Klart jeg skal skal skru sammen bilen igjen etter at jeg kræsja. Og deretter skal jeg aldri kræsje mere. En firer med doble overliggende kamaksler er lettere å skru på enn en gammel OHV-V8. Har du prøvd å bytte kam på en OHV? Hvor mange dager tok det? På en DOHC tar man av toppdekslet og løsner kammen - ferdig. Du er jo helt ute og sykler i din beskrivelse av Honda. Honda ER billige å kjøre (og å eie), er ganske kvikke, har fantastiske kjøreegenskaper, fast og fin fjæring (ikke noe av den velkjente Amcar-duvinga og følelsen av at bilen skal tippe i svingene, og stupe kråke når en bremser). Men det morsomste av alt er at du faktisk rakker ned på KVALITETEN til Honda. Nå skal jeg ikke kalle deg ignorant, men dette er langt, langt fra sannheten. Folka hos Honda legger sin ære i å lage en best mulig bil!

Det er første gang jeg har hørt om en Mercedes har tatt en CRX i svingene. Altså, med 900 kilo og 150-160 hester (standard) i CRX'en måtte da Merca *minst* vært en original EVO1? CRX'ene er tross alt kjent for å være gocarter, mens 190E er jo "fattigmanns" gubbebil...

0,550 - er det 13 millimeter eller noe? Det spiller faktisk ingen rolle om en VTEC-motor takler et slikt løft; det er jo slett ikke nødvendig når man har hele forbrenningskammeret fullt av ventiler. Vel, jeg trenger egentlig ikke å komme med nok en lang tekst om hvorfor ditt og datt, jeg VET at en motor med 4 ventiler per sylinder og doble overliggende kamaksler alltid vil ha potensiale for å flowe mere luft, vil ha mindre friksjon, vil være mere effektiv, vil være lettere å skru på, og så videre. VTEC er et ypperlig system for å hele tiden ha den høyeste og jevneste momentkurven overhodet mulig (sylindervolum tatt i betraktning). Klart det er en trivelig bonus at VTEC-systemet også hjelper til med å brenne minst mulig bensin på en mest mulig effektiv måte.

Haha, den var litt bra da.

Beklager at jeg ikke har noe produktivt å komme med, men FY FAEN for en stygg fanger!

Altså, la meg gjøre en ting helt klart: Det er *alltid* mulig å senke mere, og jo mere man senker jo penere blir bilen. Deretter trenger du bare (dyre) felger i minimum 8*17 ET: lav, og hvite blinkers rundtom. Skal ikke være mye motor i en slik pimpride-Mercedes, den skal tross alt bare brukes til å rulle rundt på bling-bling-felgene på kveldstid. Skal man kjøre fort i svingene kjøper man seg CRX til å begynne med. PS: En god topic forhinderer å få kjeft fra admins.

Bead-lock: Det må svi å være helt tom for argumenter, og likevel ha lyst å "sette på plass" den VTEC-diggeren. Da kommer man med innlegg som det du nettopp postet. Erik Braseth: Jeg trenger ikke å skryte av VTEC, de fleste personer som ser litt lengre enn nesetippen sin skjønner at det er et flott system.

Det vet jeg ingenting om. Det jeg vet noe om er at det er iallefall 4 centimeter fra skjermkanten og ned til toppen av dekket. Det er så innåt i helsikkes stygt. Ville H&R oppgi at fjærene senker 30 hvis de ikke gjør det likevel?

Faen så kjipt. Du skulle ikke stått opp den dagen, nei...

Synd for meg at de eneste delene på bilen min som er verd mere enn 50 kroner er H&R-fjørene og Konidemperne. Bortsett fra det er dritten verdiløs.

Stephan: Du må ikke tro at H&R-fjærer senker bilen din! Jeg monterte H&R -30mm på min bil, og den er HØYERE enn en original type85-coupé, med andre ord: monstertruck-stuk, drittstygt. Må kappe de 2 eller 3 runder for å få den ned på nivået jeg hadde med Jamex-fjørene.

Nå har jeg lett litt rundt på nett etter noen tall å slå deg i hodet med, men ingenting. Husk for all del at i en VTEC-motor har man dobbelt opp av ventiler, med andre ord, hver ventil kan være halvparten så stor, og flowe like mye luft ved samme ventilløft. Det er flere faktorer som spiller inn annet enn bare løft, noe av det mest interressante er jo "valve curtain area", som er arealet mellom ventilen og ventilsetet. Det er DER lufta skal gå forbi, ergo er det viktig at "valve curtain area" er stort nok til å flowe den lufta man skal ha inn og ut. Ta en titt på denne siden; meget interresant lesning (med mindre man liker OHV-motorer og tror at dette er en effektiv konstruksjon): http://www.billzilla.org/2v4v.htm

Nei, for 5.000 kroner burde fronten bli hel igjen. Må nok legge på litt for å få lakka hele sleden (noe som er absolutt nødvendig!)

Altså, inkludert alt, har den bilen kostet meg 31.000 kroner. Jeg får ikke en øre over 5.000 hvis jeg selger den som den står. Da taper jeg hele 26.000 kroner, så det er *totalt* uaktuelt. Bygger jeg den opp til perfeksjon kan jeg klare å komme ut av det uten å tape en eneste krone (inklusive byggekostnader). Men det er klart, hvis en galning kommer og byr meg 20.000 kroner for bilen og delebilen /m turbomotoren, skal den få lov å gå, men vet du hva oddsen for det er?

Ja, nå gikk selvølgelig statistikken min til faens. Kommer til å koste rundt 5.000 pluss lakk.

Kjekk film.

Det skal nu itt' stå på de', nei!

Ach, sånn som skjer. Hederlig feilberegning. Det var også en sliten, stygg, oppråna og jævlig Golf2 foran meg som distraherte meg... :rolleyes:

Feil! Jeg fikk det til å se ut som om det var en fin bil jeg hadde. Det er mange måter å fotografere en bil på. Hadde du sett bilen i virkeligheten hadde du spydd (svakt overdrevet for å illustrere mitt poeng). Den skal ikke bli like fin, den skal bli FINEST! Her er det som gjelder med oppbyggingen;

Takk for tipsene, Hersker Hans. Klart det blir strikt originallook når Fugl Fønix gjenopstår. Blir for dumt å vrake en bil det finnes såpass få av (imotsetning til Golf2 som vokser på trær).

Minne om svunne' tider...

Nå, høgger'n her i byen vet hva de skal ha. De skal jo liksom kjøre en business, så det er jo klart de må ha enorm provisjon på alt de selger... Så langt er dette alt jeg trenger av deler (mere kan trenges etterhvert som jeg ser hva som er ødebelagt): -Panser -Forskjerm V.S. (H.S. kan kanskje reddes) -Hovedlykt, blinklys og tåkelysglass V.S. -Brankett til servopumpe (den sprakk da den ble slått bak) -Øvre plate (der panserlåsen sitter) -Fremre plate (bak fangeren) -Fremre plate 2 (bak fangeren, sitter innenfor "Fremre Plate") -Innerskjerm V.S. (den er knørvet sammen i fremkant) -Grill -Panserlåsen som sitter i "Øvre plate". Jonte: Hvorfor solgte du Golfen? Den var jo dønn strøken og lite skadet? Fikk du et tilbud du ikke kunne si nei til?

Du glemte å nevne at VarioCam-systemet bare virker på innsugskammen = det er bare halvparten så bra som Hondas system. Toyota vti er det INGENTING som heter. Toyota har derimot VVT-i (innsugskammen kan roteres noen grader iforhold til eksoskammen), og VVTi-L som også regulerer ventilløft og durasjon, i tillegg til timing. VVTi-L-systemet er IKKE "funnet opp" av Toyota, dette ER et Honda VTEC-system som er produsert på lisens!

Jeg *har* Japaner (sjekk signatur).