Øyvind Ryeng

Jeg tror de er klipset fast?

Audi A8/S8/Corvette/Lotus SuperSeven/Lotus Elise/Koenigsegg/Ferrari/Lamborhini here I come. Riktig så ille er det ikke, men stål er rett og slett et DÅRLIG materiale å bygge en så korrosjonsutsatt del som et bilkarosseri i. *Hyl, vræl, sutre, bitche, whine, skrike, bære seg etc. osv.*

WORD! Så lenge det flytter på seg noe så innåt i granskauen, så er det det viktigste. Hele diskusjonen vi har her er jo hva som er den "beste" måten å gjøre det på; overlading, flerventilstopper med variable kamtider/profiler eller rett og slett bare stort motorvolum. Vi må jo aldri glemme hovedformålet med en bil; En bil skal omgjøre bensin til ADRENALIN! :D

Hvilket impress snakker vi om når det skraper med 205/40-17? Breddere eller ikke?

Huff, rust er noe dritt. Og man er ikke kvitt faenskapet før man har sandblåst HELE jævla karrossen, og deretter galvanisert, Corolessert, grunna med 9 lag, så lakka og deretter klarlakka, og øverst det tjukkeste laget man kunne drømme om med tectyl, og over der noe karosserimasse som holder seg mykt. Da er det gått 2000 arbeidstimer og 20000 kroner. Hadde man bare hatt ny bil... :(

Ah, nok en genial idé fra Oslogryta. La oss for all del male noen striper på veien istedenfor den nest dårligste løsningen: midtrekkverk. Det er et slag i ansiktet at ikke *ALLE* tungt trafikkérte veier i Norge er 4-felts, enda så jævlig mye vi betaler til den griske statenfaenihelvete. Det er *nesten* så ille at jeg kjøper meg en Volvo 240 -76 og kjører med vilje på en trailer for å "bedre" statistikken litt. Jo flere som dauer på strekningen, jo mere press har jævlene på seg for å utbedre denne. Problemet er at vi kommer til å gå tom for folk før veinettet er oppe på EU-minimumsstandard.

Bildet viser jekkfestet venstre bak, jekken har antakeligvis hoppet ut av festet (som sees i nerkant av bildet) og så tatt turen inn i kupéen. Faens drittvrak jævelskap satan førrbannede mongofaen i helvete. Dette kommer til å ta tid å fikse, ja...

Jess! Moderne turbodieselmotorer (les: VAG 1,9 TDi med pumpedyse) er perverst effektive. På en vanlig vinterdag kjører man i et kvarter med bestemora mi sin '97 Passat 115hk før man kjenner noe varme i varmeanlegget. Ikke mye av forbrenningsenergien som går til spillvarme (les: varmeregisteret). På tomgang en vinterdag med varmeapparatet på max varme og vifte trinn 1 forsvinner nesten all varmen i motoren. DET er effektivitet. Og 0,37 på langkjøring, da...!

Cirka 160 nm, ja. Det er kjempemessig ut av en HELT standard, umodifisert 1,6-liter. Trenger ikke bruke 3. giret opp bakkene; hvis du leste hva jeg skrev så gir denne motoren 90% av maks dreiemoment allerede ved 3000 RPM. Under 3000 RPM hender det ikke så forferdelig mye, men hva kan en forvente av en plain 1,6-liters sugemotor?

Bra film, men akk så mange tåkelys+nærlys-idioter...

Kjempebra!

Tilsammen er det rundt 50 personer som har havnet foran bilene mine, og minst 45 av dem var kvinnfolk.

Dette er jo helt typisk; et kvinnfolk uten noen som helst slags trafikkforsåelse lauper rett ut i veien bak bussen. Dette er noe jeg ser hver dag, idiotisk kvinnfolk som plutselig er rett foran bilen min. De springer rett ut i gata uten å se seg for. Blir Audiføreren straffet for dette har A/S Norge virkelig nådd "rock bottom".

I likhet med Mr. Aerodeck var en Honda Accord også min første bil. Riktignok en 4-dørs sedan, 1987 modell, med 2.0i 12V-motor. Det gikk ikke en dag etter at jeg solgte den at jeg ikke angret som en hund. Så nå er det en annen kar som har den, og bilen står med knekt nedre bærekule fremme. Skal kjøpe den tilbake for 15.000 kroner; det blir en gledens dag! :D Se forøvrig bilde i signaturen.

Kan noen forklare meg en gang for alle hva en "transient" er?

Dette er et greit poeng. Det *koster* å trolle 400 hk+ ut av en stakkars 1,6, mye lettere når man har 5 liter ekstra motorvolum. En Honda B16-maskin (ikke kompresjonsenket) drar under 0,6 på mila i knappe 1100 kg bil, det er jo også et lyspunkt...

Er ikke noe problem å hente ut 1000 hester fra 5,7+ liter. Noe under 1000 hester ville jo vært latterlig. Er det rart? Her snakker vi over 4 liter større motorvolum. Med dette oppsettet runder man 300 WHP: Brukt Honda B16A-maskin: 10.000 Hjemmelaget turbomaifoild: 2.000 Brukt Audi RS2-turbo: 2.500 Værst bensinpumpe: 2.000 550-dyser (brukt): 2.000 Haltech F5: 4.500 Neddreide stempler hos kompis: 0 Intercooler fra høggeren: 500 Trykkrør: 500 3" eksos (hjemmesveiset): 1.000 ---------------------------------------------------- Subtotal: 25.000 Jo bedre motor, jo flere hester per liter. Snakker du om Jonus? Han har jo 600 hk+ og 1250 kilo bil.

Tja, det er sjelden ordentlig trimmede Japanmaskiner havarerer, med tanke på hvor mange det finnes av de. Det er klart, en dårlig bygd motor (som f. eks. en med 12:1 i komp, 1,5 bars turbotrykk, ingen intercooler, ingen ekstra bensin) vil uansett havarere, rekkefirer eller V8. Klart en motor med 5,5 liter større motorvolum vil automatisk ha litt større dreiemoment, det skulle bare mangle. Det er bare så latterlig at ikke Amerikanerne klarer å hente ut noe seriøst med gamp fra de overdimensjonerte klaprekassene sine.

Nei, vi hever oss over deres nivå, og tenker "slutt å krangle unger".

Stakkar lille Hatchi'en. Hvordan gikk det med elgen? Dere bommet på den?

Så nå blir det CA18DET-swap? Eller RB26? :D

Javel, herr Kjenner med hardtslående argumenter. Jeg har ikke tenkt tanken på å kjøpe nytt kamera i det hele tatt. Dette kameraet tar *ekstremt* gode bilder til å være så latterlig billig (utgått nå, men endte sitt prisnivå på rundt 2300 hos komplett). Dessuten er selve kameraet mindre viktig, det er brukeren som bestemmer om bildene blir bra eller ikke.

Ah, riktig. Vil også presisere at de *ikke* tenker der borte. Klart man ikke henter ut 1188 hester ut av en stakkars B16-motor (som du refererte til som "shitvik"), det begynner å nærme seg grensen til fysisk umulig på 1600 kubikkcentimeters slagvolum. HVIS man teoretisk sett kunne fått tak i sterk nok innmat, og HVIS man klarer å forsterke blokka nok, kan man *kanskje* få ut 1188 hester ut av den på 3,5 bars trykk i innsuget og ved å mate på med nitromethanol. Spørs jo hvor driftsikker en sånn motor blir i den trimmingsgraden da. Den største motoren Pontiac har bygd er kanskje... Vill gjetting... 8 liter? Og de klarer BARE å hente ut 1800 hester? Det er jo latterlige 225 hester per liter. De mer ekstreme B16-maskinene i USA er oppe på 700 hester (ref. folk på Honda-tech-forumet) ut av 1,6 liter. Det er saftige 437 hester per liter. Så kan jeg jo trø deg helt ned i søla og trekke frem Exvitermini-R33'en. De tar ut over 1350 hester på original, urørt RB26-blokk ved 3 bars ladetrykk. Den motoren tåler å spinne 13000 RPM (ja, mye takket de svindyre titanrådene og 75mm slaglengde). Lyden av denne er også helt pervers, siden eksosrøra kommer ut rett bak forhjulet! :) Hva var det som var rått med Pontiakken sa du? Vet jeg alltid ydmyker Amcarfolket med hester per liter-snakket, men det er så latterlig at de ikke klarer å hente ut en brøkdel av det Japanmaskinene klarer. Dessuten bruker en hardt trimmet (ikke alt for kompresjonssenka) JP-motor bare en liten brøkdel av den bensinen en V8 trenger. Stikkord: Effektiv utnyttelse av ressurser (i dette tilfellet: bensin).

Jeg sier bare: Fear the power of Canon PowerShot A60! Bilde tatt av meg for 2 minutter siden:

Den sjønte jeg ikke?