Øyvind Ryeng

Ah, Schmidt/Revolution vet å bygge felger! :D

Honda Accord CA5 (1986-1989). Sjekk det brutale og kompromissløse stuket!

Med tanke på at sand og dritt blir sugd inn i motoren, så, ja. Men *lyden*...!

Rått! Hadde ingen spesielle ønsker, vil bare høre innsugsventilene dunke meg i øret, den lyden er avhengighetsskapende! :D

Som topic sier, alt av interresse. Får jo ståpels av sugemotorer med 4-5-6 separate gasspjeld som suger masse frisk, ufiltrert luft! :)

Oi, oi! Det står virkelig respekt av å snyte på skatten! You da man! Ontopic: Jeg ser for meg at man blir drittlei av å skru 8 timer om dagen, år inn og år ut, med mindre man er *skikkelig* hardcore mekkemann.

Vadå apparat skal man helst bruke for å sveise 3mm tykke 321-rør mot en centimetertykk 321-flange? (Ja, her er det snakk om grenrør for turbo) Og hvilken strømstyrke?

Håper du ikke har tenkt å kjøre mellomregister på de der? Isåfall kan du vente deg problemer med refleksjoner, resonans og denslags? I og med at lyd med høyere frekvens er mere retningsbestemt? Så ufattelig ghetto ut med muttere som spacere, da...

Er ikke dette bilen med Audi rekkefemmer?

Da kan du kanskje forklare meg hvorfor det skulle være fordelaktig for meg å ha "motstand" i diskusjonene/trådene? Du har kanskje inntrykket av at jeg synes det er morsomt å føre en høylytt diskusjon om noe som i all hovedsak koker ned til "smak & behag"? Jeg skjønner ikke helt hvorfor dere skal sitte og flire, med tanke på at diskusjonen er for deres del tapt for lenge siden. Jeg skjønner heller ikke helt poenget med å være Amcarfan når de eneste lyspunktene man har med bilen er det enormiske motorvolumet og grei tilgang på deler. Det er ikke for dét, man får selvfølgelig alt man kan drømme om til Honda, alt fra måkevinge-dører via forsterkede "sleeves" til B16-motoren og generelt alt av værstingdeler man noengang kunne drømme om. Vil bare legge til at flere stykker på Honda-Tech kjører B16-maskiner med turbo og lystgass og OVER 400 hester på hjula med kun kompresjonsenka motor (tjukkere toppakning)! DET er passe råstilig. Nærmere 450 WHP anbefaler de å bytte råder og stempler, og når man begynner å runde 550 hester på hjula begynner det å bli på tide å skifte "sleeves". Slett ikke værst; men det som er skikkelig værst er at de *virkelig* hardt oppbygde B16-motorene (fortsatt med 1,6 liters slagvolum) har kommet over 800 WHP, riktignok på racingfuel/methanol. Jeg har uendelig stor respekt for Hondas motoringeniører, det er virkelig folk som har peiling på å bygge verdens beste motorer. (Honda har forresten flere ganger fått denne utmerkelsen av respektable organisajoner/foreninger/blader. Når fikk en Amerikansk bilbygger sist skryt for motorene sine?) Jeg skjønner ikke helt hvorfor jeg skulle ta meg en ekstratur helt ned til sørnorge bare for å fortsette å føre en diskusjon som egentlig ikke gagner noen av partene? Dessuten har jeg dårlig erfaring med å diskutere med Amcar-folk IRL, de har en tendens til å bli ekstremt usaklige etter kort tid, for så å reagere med sinne og vold etterhvert som man prøver å argumentere sin sak for dem.

Den var jo nydelig! *habegjær*

Altså, jeg driter i hvilket forum jeg er og poster på, jeg bare velger ut de trådene som er interressante, og poster i de. Her i denne tråden kriger VTEC-folket (bare meg, tydeligvis) mot alle Amcarfolkene på hele Bilforumet, men det går liksom helt greit likevel? Hva dere synes er interressant å høre om / lese om i trådene er for meg ravende likegyldig. Liker dere ikke at jeg trasher de fantastiske V8'erne deres, hold dere unna tråden. Det må da finnes tråder nok for alle? Hvis ingen passer - lag en ny. Men kom ikke her å oppfordre meg til å holde meg unna tråden når krigen allerede er igang og argumentene hagler!

T/A 455: R34GTR veier 1666 kg. R33GTR veier 1530 kg. R32GTR veier 1430 kg. Dette er da biler med 4WD, og R34GTR har også 4-hjulsstyring. GTS-T-utgavene med bare bakhjulstrekk og RB25/20DET er selvfølgelig mye lettere. Skyline har jo også pervostivt karrosseri, dette er jo også en åpenbar fordel i drifting. Pluss at man får alt man måtte drømme om av deler til disse også da. HemiCuda: Word! Rat Fink: Men du glemmer jo at man får trimmingsprodukter til din oh-so-precious Chevy350, og ifølge dine egne ord betyr jo det at den ikke er god nok? Når det gjelder Hondas driftsikkerhet, sjekk disse sidene: http://www.usatoday.com/money/autos/2003-03-11-cr-picks_x.htm http://www.carpages.co.uk/honda/honda_tops_which_magazine_reliability_survey_09_08_03.asp http://www.autooninfo.net/ReliabilityPercentranksSmallCar.htm http://www.carpages.co.uk/honda/honda_accord_tops_reliability_survey_10_11_03.asp http://www.sltrib.com/2004/Mar/03092004/business/145953.asp http://washingtontimes.com/upi-breaking/20040309-094115-1031r.htm "Acura, Honda, Infiniti, Lexus, Mazda and Toyota have made the most reliable cars over the past five years(...)" http://www.reliabilityindex.co.uk/ Honda Accord fikk totalt "95" av 100, Chrysler Neon fikk 70-og-noe. Eid. Igjen. Hondas driftsikkerhet er veldig godt dokumentert, det gjelder bare å lete opp resultatene og nye den gode lesningen.

Hvilke tester er det du refererer til? Ja, det er jo helt utrolig at noen lager trimmingsprodukter til Honda, herregud.

Her; skulle til Nansen og hente kaffe, men fikk plutselig understyring i den slakke venstresvingen på nersiden LO-bygget.

Er det ikke Quattro og femmer fra før må man til Helvete og tilbake før alt er er klart. For å si det enkelt: INGENTING passer. Hvis man derimot har femmer og Quattro fra før - det meste passer; inklusive ADU-motoren fra RS2, etc. Dessuten skal ikke en slik bil styles, den skal lakkes i en pen farge og brytes ned over så brede felger som mulig. Fargen på bilen nå er den styggeste jeg noen gang har sett, fikk nesten anfall når jeg så den. Men smaken er selvfølgelig forskjellig... EDIT: Turbokit er helt bortkastet på en gammel Audi sugefemmer. Ikke nok med at de har latterlig høy kompresjon, men de mangler også underspyling av stemplene, pluss at den er ufattelig skjørt oppbygd iforhold til en original "skuddsikker" turbofemmer.

Nå var kambytte bare et eksempel på mekanisk arbeid man kan gjøre med en motor. Uansett, jeg har sett Hondamotorer i USA som har gått hundretusener miles uten synlig slitasje på kammen; med et oljebytte nå og da er dette en av de mest holdbare delene på en ottomotor. Honda får trekk for å lage biler med forhjulstrekk, det gjør en del mekking unødvendig vanskelig iforhold til en RWD-bil. Pluss at alle driftingambisjoner er bare å lempe rett ut vinduet. Hondas driftsikkerhet er velkjent, og er rundt samme nivå som resten av de Japanske bilene. Bare spør deg selv: "Når så du sist en Honda med motorfeil?". På den annen side, Honda kunne lært ett og annet av Tyskerne når det gjelder rustbeskyttelse. Jeg sier ikke at *alle* Amcars sitter dårlig i böjorna, men er virkelig bra veigrep det første du tenker på når du hører Amcar? Ford GT40 er ikke en bil, dette er en banemaskin med skilter på, det skal de ha. Jeg har vel ikke sagt at Amerikanerne ikke kan hvis de vil? Vi kan jo blant annet takke Amerikanerne for TorSen-differensialen; dette er jo noe av det mest geniale som kommer fra USA.

Jau, Opel visste virkelig å lage dårlig drivverk på Calibra og Vecta. Ved selv den minste størrelseforskjell på for- og bakhjul får man spenn i hele drivverket. Pluss for fin vektfordeling, likevel! På det området er gamlequattroen helt motsatt, spiller ingen trille om man har en meters forskjell på alle fire hjulene, det går fint likevel. Enormt trekk for ekstremt ugunstig vektfordeling som gir understyring. En hvilkensomhelst annen bil hadde ikke understyrt nok til at jeg kræsjet. En original Lotus Omega koster vel opp mot 500.000 kroner? Rå bil iallefall, spesielt med litt trim... :D En original Sierra vingebil vil garantert bare øke i verdi, synd inngangsbilletten er så høy (100.000+).

Jeg lar meg vel egentlig ikke lure, jeg bare prøver så godt jeg kan å beholde fatningen og å finne gode argumenter for min sak. Hvis man begynner å bli usaklig taper man kampen.

Omega 3000 har skrattende vakuum i innsuget, ingen overlading der i gården.

Røde og hvite baklykter ser bra ut på hvilkensomhelst bil, spør du meg. Helt hvite blir kanskje litt fattig rice-boy-som-har-sett-2F2F-en-gang-for-mye.

Takk for tilbudet, men det blir litt langt å reise fra Tromsø til Kristiansand bare for å prøvesitte en bil. Men den sitter helt sikkert som tyggis på veien. Hørte jeg gule Koni, Eibach-fjører og grove stabilisatorstag og tårnstivere? Så den er virkelig så lett? Jeg trodde de der lå på 1200+? (tomvekt, uten fører)

Omega 3000 har sugemotor. Lotus-Omega derimot...!

Ikke akkurat vanskelig å komme til her, nei.

Den skjønte jeg ikke helt hvor du ville med? Slik ser iallefall en VTEC-kam ut (høyfart-loben er i midten, på siden av den er de som brukes ved lavere turtall): http://www.toda-racing.co.jp/product/parts_e/cam/b16-1.jpg