Øyvind Ryeng

Jasså? Får man virkelig 90 hester med bare å bytte chip? Eller er dette G-Tech-hester?

Jo, methanol tærer jo på visse metaller. I og med at både toppen og innsuget er lager i alu på min(e) biler er det kanskje ikke så lurt å kjøre disse på methanol da? Eller har det lite å si hvis man "renser" den ved å kjøre på vanlig bensin en stund før man stenger av?

Er det virkelig så lite å tjene på det? Vel, hvis det hadde gitt monster-gains, så hadde det sikkert vært mere utbredt...

Njaaa... I min smak skal 924 legges ned over 9*15 ET0, men det er jo bare min smak da.

Jeg hadde jo rundt 40 idet jeg traff containeren med Audien. Den veide antakeligvis rundt tonnet, og hadde hoppet en meter når jeg traff den (så det på sporene i snøen). Hadde det ikke vært for at den var så vennlig å flytte seg hadde nok skadene blitt mye større. Hadde beltet på meg, og takket være det slo jeg ikke tenna i rattet. Hadde ikke noe som liknet på en skade, med unntak av stoltheten, da... EDIT: Glemte jo hovedpoenget: Det er snakk om enorme krefter i en kollisjon!

Unge.

Uff, denne tråden har sklidd någet ut, ja. Angrer egentlig litt på at jeg yppet på meg Amcarfolket - de vil liksom ikke gi seg! Denne diskusjonen vil ende med uavgjort, da det som sagt, handler om behag og smak.

Wow! Selveste DinSide! De folka der er jo GUDER som innehar ekstrem peiling, og millioner av mennesker har den største respekt for alt de har å si! :rolleyes:

Jeg blir vel helt sikkert flamet til helvete vekk, men en original 245 er brytfæl. MEN, de gode nyhetene er at med full 1986-look med 1992-bakluke, hvit lakk, skamsenking, fine fæljar, og hvite blinkers rundtom blir dette en PEN, ja jeg sa "pen" bil. A la "stygge andungen"-konseptet.

Auto-Speed på Skattøra må unngås. De fant feil for 12.000 kroner på Accorden min, mens NAF fant feil for 2.000 (som virkelig trengte utbedring!). A-S hadde tilogmed kommet frem til at det var fjærbrudd på Accorden, hvilket var helt feil - alle fjærene var i perfekt stand, det sjekket jeg etterpå. De prøvde seg nok på en liten "Spansk en" der, ja. De kom også fram til at jeg manglet baklys, men det lyste jo rødt der, så jeg sjønte ikke helt hvordan de hadde kommet frem til det? Jeg fikk min hevn, iallefall. Takket være meg vet "alle" at A-S er er useriøst verksted, og det går heller dårlig med de. Til pass for dem, de grådige løgnerjævlene.

Faen så kjipt. Hater ubrukelige jævler som stjeler andres ting.

Råstilig! Sånn skal en ekte bygdeedition-bil se ut! I like!

Er det noe å vinne på dette i en vanlig bilmotor? Spesielt med tanke på blandingsforholdet til methanol er sånn cirka 6 kilo luft til 1 kilo methanol (mot vanlig bensin som skal ha cirka 14,5 kilo luft til 1 kilo bensin)? Dette kan kanskje bli en fattigmanns lystgassystem! :)

Ja, skikkelige bilder er en fordel når man skal fotoshåppe.

Sunny er flott! Hva hefter en original GTI-R fra 0-100?

For skiltlys er jo ikke mere enn en enerfeil på EU-ctrl - med andre ord, man trenger ikke det.

B1ack_Mi16: Råbra prosjekt! Mark1: Ah, flott lyd! Noen som har flere lydprøver?

Nei, Audi TT er ikke særlig pen, enig med deg der.

Selv jeg kan bygge fra scratch en bil som akser fra Ferrarier og Porscher, det er så enkelt som så: lettest mulig bil med størst mulig motor. Varning för hög usaklighet!: GT40 eller ei, det vil alltid bare være en Ford.

Pluss: Equalizer (kjekt å ha), og mye vanskeligere å få støy inn på forsterkern. Minus: Mulig kvalitetstap? (Noe man ikke har kjangs å høre med mindre man kobler dette opp til et hjemmeanlegg til 200.000+)

Øyh, ikke prøv deg! Vi vet alle at din motor i standardstand er så nedtrimmet som det går an å få den, mens Hondas B16-maskin slikker på grensene selv i originalstand!

Kane: "Word" til mye, men: 1. Honda er verken kjedelig eller grå 2. Honda er ikke trege 3. Honda er perfekt avstemt mellom komfort og sport 4. Forsikringen på vanlig Accord og Civic bestefarvogn er slett ikke så ille (2900 på Accorden min) 5. Registerreimbytte på B16 er litt komplisert pga. at et motorfeste må løsnes, men bortsett fra det går det ganske greit. 6. Kambytte er egentlig ikke et argument (som jeg presanterte tidligere) - med rett oljeskift er det så godt som umulig å slite ut en kam (med mindre man kjører Ford Sierra eller gammel BMW). Eneste grunnen til å bytte kam er pga. trimming. T/A 455: 1. Dårlig, partisk, usaklig og useriøs liste; bortkastet post. (Ikke for at jeg er så jævlig god å poste ting heller) 2. Honda er dyre å trimme fordi man MÅ tvangsmate de på grunn av det lave motorvolumet. Selvfølgelig stiller også en turbokonvertering større krav til alt fra boltene i toppen til sylidervegger, mye burde forsterkes når man tredobler effekten i en sugemotor. Erik Braseth: Jeg spør igjen: Når fikk en Amerikansk bilprodusent sist skryt for motorene sine? (Jeg bryr meg ikke om hva Mr. Ligenfelter eller Mr. Callaway har fått skryt for - de driver jo trimmingsfirmaer. Det er jo det samme som om jeg skulle begynne å trekke inn Mugen, SpoonSports etc. i Hondaverdenen.) Som sagt mange ganger før av alle oss: Det ender opp med hva en foretrekker selv; smak og behag.

Tåkelys-politiet (meg) slår til igjen!: *Tåkelys+Nærlys er for egoister som bare tenker på egen velvære og som driter i at de brenner ut netthinna på møtende biler!*

Whine: Golf: Trenger cleanere frontfanger. A4: Burde demontere heve-kitet bak. Ellers pene biler, begge to!

Er ikke Integra Type R kåret til "verdens beste FWD-bil?"