Øyvind Ryeng

SøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøkSøk

Hva er et del-smidd stempel? Hvordan skal det lages? Skal man smi en del og lime det fast i den støpte delen? Jeg skulle likt å se det limet... Ontopic: Motoren du har i bilen er søppel. Hiv den ut, og erstatt med 10V- eller 20V-turboen, det er det eneste økonomisk forsvarlige, iallefall helt garantert opp mot 280 hester (10V), og 350 hester (20V). Hvem vet hva den originale sugemotoren kan klare med forsterket innmat? Jeg holder iallefall en knapp på at de originale turbomotorene uansett er sterkere oppbygd, ikke bare i råder og stempler, men også med hensyn til selve blokkas styrke, underspyling, veiv etc. etc.

Nå må en for all del ikke tolke det dit hen at Golf ikke har noe potensiale - for det har den! Men angående den Golf2'en som kjørte tilnærmet likt med den Sierra-Cossien - var det ikke eierne selv som kjørte?

Nevnte jeg at Accorden også går greit? Den veier jo ingenting (1120 kilo), så 0-100 går på cirka 9 sekunder, kanskje tilogmed 8,9 på en god dag... Men nok fra meg - her skulle vi vel egentlig diskutere bensinforbruk...?

Er det RS2-specs på performance også? Går den bra?

Det er VTEC i den, men motoren har ikke i nærheten det samme potensialet som B16-monsteret som sitter i VTI. Det er ikke dét - det er mulig å få dem til å yte 400 hester, men gjett om det koster! (Les: Stempler, råder, sylinderforinger, ARP-bolter overalt etc. etc.)

Bare for å brife; Accorden min drikker 0,59 på landeveien, og maksimalt 0,9 på ren, hard bykjøring. :)

Takk takk, De er alt for snille. Blir nok flere bilder fra meg i tiden som kommer. EDIT: Hadde vært fint med en kommentar her...

Tja, og jeg kan jo spørre hvor mange som er registrerte? Kun aWeX sin, pluss en til?

Si meg, når den turboen, på en 1,8-liters firer blir alt, alt for liten og restriktiv over 4500 RPM, hva tror du skjer når den plutselig skal kjøre igjennom eksos fra en 2,3-liters femmer?

Har det noensinne vært kræsjet en AE86 på Norske veier? Har det på noe tidspunkt vært mere enn maks 2-3 registrerte? Det skulle teoretisk tilsi billig forsikring. Men hvem vet - kanskje forsikringsselgerne har sett Initial D?

Den Golfen som kjørte 1,34-noe i superstage var vel også letta? Jeg har det Bilsportbladet i haugen min, men jeg finner det nok ikke igjen uten en times tid med leting. Imponerende uansett.

Angående topic har jeg følgende kommentar: "Det forundrer meg faen ikke".

Ok, her er det mye tåkeprat fra folk som bare har hørt på røverhistoriene til Per-Harry som sverger til Volvo 140 med støtstangmotor. La oss få fakta på bordet: -Honda bygger verdens beste motorer; du kan nekte så mye du vil, men sånn er det bare. -Honda har FWD på de fleste av sine modeller (iallefall de som er aktuelle for det Norske markedet). -Honda Civic er en bil hvis popularitet skøt i taket etter en viss film. -De store Amerikanske selskapene så et potensiale for å lage trimdeler til denne bilen, siden det var, og er ennå stor etterspørsel etter det. -Honda Civic er en liten og lett bil. -FWD er ikke optimalt for å få mye krefter i bakken. -Det finnes en øvre grense for hvor mye hester og moment som er forsvarlig og praktisk med hensyn til veigrep. -Man borrer aldri, ALDRI en Hondamotor for mere volum. -Man setter inn større sylinderforinger med større borring hvis en på død og liv skal ha mere volum. -I værste fall setter en inn ei veiv med lengre slag (B20B/Z, LS, B18A/B/C) hvis en vil ha enda mere volum, litt på bekostning av maksimalt turtall (hørt om begrepet "stempelhastighet" og hvordan denne øker ved lengre slaglengde?). -Det finnes MANGE dagligkjørte Honda B16-motorer med over 500 hester i USA; bare søk på Honda-Tech, så skal du se. -Ved 400 hester sprekker sylinderforingene rundt sylindrene (derfor setter en inn kraftigere saker fra f. eks. Golden Eagle, Benson etc.) (Dette er også relativt til tuning og turtall). -Ved cirka 300 hester forsvinner ringlandene rundt de originale høykompresjonsstemplene. Ved cirka 300 hester (og fortsatt med pervohøy original turtallsperre) knekker boltene som holder rådene fast i veiva (OBS! Dette skjer pga. turtall, ikke sylindertrykk (les: effekt)). -Ved gode 350 hester knekker rådene pga. det ekstreme sylindertrykket under forbrenningstakten. -Med smidde råder og nye lavkompresjonsstempler (i USA er dette vanligvis mellom 9,5 og 10:1) men fortsatt med originale sylinderforinger er det mulig å hente ut over 400 hester, litt avhengig av god tuning for å holde sylindertrykket nede. Det er folk der borte, og ikke få av dem, som har kjørt med et slik oppsett i mange år, og det uten å måtte overhale hele tiden. -Med samme oppsett som over, men med nye sylinderforinger er det tilnærmet lik, og relativt sett ingen begrensninger. Da ligger alt i tuningen, samt problemstilligen med å fore inn nok luft med lav nok temperatur, samt nok bensin. Det er bekreftet flere 700-hesters-maskiner SOM KJØRES DAGLIG, tiervis av 600-hestere, og mange, mange i 500-hesters-klassen. -De aller fleste kjører med originale Honda styrehjerner, bare at de er remappet ved bruk av Hondata, eventuelt überdata. -Selv de mest ekstreme drag-maskinene som knakk 800-hesters-barrieren for lenge siden, kjører enda på Honda originalveiver. De aller fleste kjører også på originale Honda lagere. (De som ikke kjører OEM Honda bruker som regel ACL, men disse får man ikke forskjellige tykkelser for perfekte klaringer, slik som de originale Hondas. -De aller fleste gatebilene med opp mot 600 gamp kjører ennå på originalt drivverk. Husk, det er FWD, så belastningen på komponentene er ikke så stor som i en RWD eller 4WD-bil. Det er et lite lyspunkt med FWD, i det minste. -Det finnes drag-Civicer med FWD som er nede på 9-tallet på kvartmila. -I den mindre spennende delen av skalaen har vi motorer som er bygget uten overlading. Her finner vi 2-liters sugemotorer som opp mot 10.000 RPM yter 250 hester på hjulene, og gode 220 newtonmeter. Med deler en kan hente hos sin nærmeste Hondaforhandler er det folk som har presset ut over 200 hester fra sine 2-liters B-serie-motorer. -Alle hestene jeg har oppgitt i denne teksten er hester på hjulene.

...forutsatt at staten faktisk gir tilbake penger på mindre volum, noe jeg tviler på. Det er tross alt snakk om staten her!

Tommelen opp for Jonte som tidligere har innsett bitre sannheter om menneskelig grådighet!

Jeg kan ikke i mine villeste drømmer forestille meg at staten betaler tilbake penger når en går ned i volum, oddsen for at det skal skje er under 0.

Er denne vannkjølt?

Dekker den Audiboka di Quattro?

Så nå er det "feil" å trimme Civic?

Min heter i vognkortet Audi Quattro / 85. Det er feil, bilen heter Audi Coupé.

Jeg vil gjenta meg selv med dette: Det er ALDRI feil å være særdeles kritisk ved bilkjøp! Ved de aller, aller fleste tilfellene skal nåværende eier klemme mest mulig penger ut av bilen, og beste måten å gjøre det på er å lyve så det renner. Ta det fra meg som sitter med en verdiløs bil som ble kjøpt for alt for mye penger. _DuDe|: IKKE ta dette opp personlig, det er langtfra sånn ment, her snakker jeg helt generelt.

Det er vel åpenbart hvem som er idioten her?

Ser at det er mange her i tråden som aldri har blitt frastjelt ting en har jobbet hardt for å kjøpe, og ei heller har mistet familiemedlemmer på grunn av andres fyllekjøring. RIP Bilstereo 1/1-2003. RIP Onkel Roy Andersen, 1988.

Her har vi et til panoramabilde av prostnesset, ganske tidlig på kvelden.