Øyvind Ryeng

Kan jeg spørre hva du skal med den? *Nyskjerrig*

OMG! Den var brutal! *Vil ha!*

Se på nicket: "hater ryeng!!" <--- Hallo, liksom! Og for hva det er verd, jeg ville ikke tatt mot råd fra en med 2 i postcount som attpåtil kaster vekk tiden sin på å forsøke å svartmale meg.

Så pent ut, det spillet. Men tilsynelatende ser det ikke ut til å være noe særlig for oss Dori-Dori-fans?

Vent litt, det virker som om du tar "ryeng hater!!" seriøst?

Hehe, lykke til iallefall! Som du muligens har lest, har jeg solgt unna Audien - hadde ikke penger/plass/utstyr til å fikse den... :(

Stephan: Du skal fikse den, ikke sant? Skadene så egentlig ikke så forferdelig alvorlige ut?

Sant, sant. Men jeg personlig liker tanken på at ting i maskinen fungerer 100% optimalt, og perfekt i samspill med hverandre.

Hva i...?

Hurra, jeg har en fan! Hvem, å, hvem kan det være?

gEIRA: Altså, nå skal du høre på meg. Først og fremst, jeg er den største motorGUDEN på Bilforumet, alt jeg sier er alltid rett, og mine metoder er alltid best. Du har aldri sjans å "få" noe på meg, siden jeg er 10000% ufeilbarlig - du er totalt underlegen i alle diskusjoner med meg, siden jeg som sagt, er gud. Egentlig, siden jeg er sånn en HELT av en mann, burde jeg hatt moderatorstatus og en trilliard poster. For bare se på postcounteren, jeg er selvfølgelig bedre enn alle! Haha, nok tøv fra min side; var i spøkehumør. Er jo en gledelig nyhet at det går an å få turbokit til en grei pris! Men spør du meg er som hovedregel ikke det viktigste å få turboen og resten av hardwaren på plass; det viktigste er å få modifisert bensin- og tenningssystemet slik at overlading er mulig uten å smelte stemplene. Pass også på veiv- og ventilhusventilasjonen. En vil IKKE ha overtrykk i veivhuset! Det vanlige her er å reroute systemet til en ekstern catchtank med utlufting til friluft via et lite filter.

Når jeg snakker om grenrør for ettermarkedet tar jeg som en selvfølge at alle primærrunnerne er på en prikk like lange. Det blir liksom litt bakvendt å slippe et uperfekt grenrør ut på markedet, når en tross alt har brukt tid og penger på å utvikle et til den aktuelle bilen/motoren til å begynne med...

Takk for tipset, skal ta det til etterretning!

Vent nå litt; du vile ha mere effekt, men du kjøpte ei... potte? Jeg skjønner ikke helt dette... Vil trekke frem Honda Integra Type R (B18C5), som selv i originalstand har et utmerket grenrør. Ved å bytte dette til f. eks. SMS Products, Bisimoto, HyTech, Toda eller Mugen øker effekten med gode 12 hester+ etter tuning av air/fuel-forholdet over hele registeret. Momentet øker også dugelig over hele registeret. Så kan du tenke deg for en restriksjon den originale støypjernsmanifoilden er i eksosløypa. Bare for å skjære det ut i papp: "Grenrøret har 1000 ganger mere å si enn ei potte". EDIT: Du må for all del begynne i rett ende - få inn SR20DE! Jo større motor originalt, jo lettere er det å trimme videre, som en hovedregel. Hondafolket i USA ler seg ihjel av folk som ikke vil oppgradere til B16/B18-maskiner, og spør og grever om det er noe potensiale i de mindre motorene (les: 1,4 og 1,5-maksinene). Det lages selvfølgelig så godt som ingen trimmingsprodukter til de minste symaskinene, og til sammenlikning kan jeg nevne at til B16A får man cirka 13-15 forskjellige grenrør, over 15 typer "headerback" eksosanlegg, 5-6 typer ventilfjærer, 4-5 slags retainere etc. etc. etc.

Synes den banen så veldig kompleks ut, med mange trange svinger. Var kanskje teknisk vanskelig å kjøre på den, altså en føler at en ikke har nok hender og føtter?

Hører mange anbefaler Yello, kanskje en skulle last... Ehh, stikke på platehandelen snart?

Bort med merket og tilhengerfestet. Den Sierraen var litt for fin til å ha på slike ting som hører hjemme på en herja, oppråna bygderacer.

Vet egentlig ikke om jeg skal være enig i at det faktisk er noe som heter "extractorgrenrør". Et grenrør er et grenrør, men design (4-1, 4-2-1) er forskjellig, samme med innvendig tykkelse og lengde på runnerne. Et grenrør er en kjempefordel på hvilken som helst bil som har et dårlig et fra før (les: original støypjernsklump). Den originale er som regel laget med tanke på kostnad og driftsikkerhet (les: sprekker ikke så lett). Et godt aftermarkedgrenrør til en turbomotor vil gi mere effekt og moment over hele registeret, så dette er klart noe å satse på, istedenfor å bare "peise opp trykket". Det vil i de fleste tilfeller også begynne å snurre turboen raskere, pga. mindre tap i forhold til originalt. Tommelfingerregelen sier at det skal være like lange primærrunnere på grenrøret, og lengde og innvendig diameter burde avstemmes ettersom hvor stor motoren er, og hvor en vil ha mest moment.

...Og vi forventer å se deg på Prostnesset for nok et trivelig gjensyn!

Fine' den, du! Gidder du å poste noen priser, hvis du får det oppgitt?

http://www.wokas.no ? Og felgene på bildet heter "Equip 03" og fins i 14- og 15-toms opp til 11 tommer i bredda, vil jeg huske...

Ja, det er rart hvordan ting kan ende opp...

Tjaaa... Jeg orker ikke å tenke på ting som kunne vært. Er bare glad jeg ikke har den belastningen hengende over meg lengre...

Henning, har det vært noen utvikling på Deres BMW?

Naaais, creds til Bayerishe Motoren Werke som har laget et greit utgangspunkt for videre trimming da! Hva ble økningen i hester, og viktigst av alt; dreiemoment?