Øyvind Ryeng

Jeg trodde det bare var Hartge og Alpina som har bygget M30 i E30 "originalt"?

Ai ai! Har littegranne rust å pusse. Hvilken eksosdel er det på turboen? A/R? Trim? T3? T4? 270- eller 360-graders lager? Er den vannkjølt? Passer kompressormappet imot motorens luftbehov?

Nå var jeg ikke ute etter å "ta" noen her, det var bare en heeelt generell tanke om alle (de fleste) Norske bilstereoforhandlerne. Sorry hvis jeg ordla meg for kvasst. Husk også at for de aller, aller fleste er prisen det viktigste, men det finnes selvfølgelig folk som betaler litt ekstra for å ha muligheten til å gå ned til sjappa og på en slik måte komme i kontakt med selgerne (mtp. reperasjoner etc.).

Dette er nok en ganske sjelden bil; det sier seg selv når selv jeg, som er en innbarka Hondaentusiast ikke hadde hørt om den engang! Mtp. at motoren er en B18C er det _helt_ sikkert et godt potensiale for trimming; selv om B18C1 (GSR) og B18C5 (ITR) er meget mere utbredt. Som vi alle vet går de aller fleste B-serie-delene om hverandre (men unntak av den gode gamle B20A som satt i 3. generasjons Accord (frem til 1990) og 3. generasjons Prelude (Frem til 1991). Utseendemessig - hvordan ser den ut? Kan du skaffe bilder? Ser den ut som den "vanlige" Civic EK (97-00) har en en haug med styling å velge i.

Det er et greit prosjekt, men DÆVEN hva ledninger en har å bekymre seg- og holde oversikt over. Men det er fullt mulig, og det er et meget bra potensiale i den motoren!

Jeg tror også de kan stake deg i rassen med piggtråd hvis sporvidden øker med... Var det 15mm per side?

Jeg hadde valgt det som hadde spilt best til prisen. Selv om SoundStream er et gammelt, vélrenomert og solid merke har jeg likevel trua på at Resonant Engeneering vet hva de driver med -> Sjekk bare de überekstreme XXX-subbene... *Sikle*

Vadå "pusse opp"? Den så da slett ikke gæli' ut?

http://www.megabillig.com - Jeg vil rette en stor takk til dere som skaffer oss megabillig bilstereo! Jeg har sagt det før og sier det igjen; når jeg kjøper stereo igjen kommer jeg til dere! Det er bare så _utrolig_ mye penger å spare! Har også hørt at det er både rask og rimelig frakt, så da er jo saken klar! Men mist ikke motet av de få som kommer med useriøs kritikk - de prøver vel stakkars bare å føre sin egen business (noe som helt sikkert ikke er lett mtp. at dere har rundt regnet halve prisen på de samme produktene. <3 <3 <3 <3 <3

S=Soundstream? R=Resonant Engeneering?

Du tenker på gasspjeldet?

Dette er den samme typen; i Norge finner en nesten ikke tak i slike lengre; en av grunnene til at jeg solgte unna min frontkolliderte Type85Q. Det er liksom ikke den mest kurante bilen, selv om potensialet er kvalmende stort (les: Sport og UR-ombygginger, Jonus-bilen, Vigenracing, BO-folkene etc. etc.).

I Frankrike og England fråtser de i bodykits til Escort; desverre er flesteparten av dem den mindre diskré typen; aka. kembokits.

Haha, eid!

Er det en bra kanal?

1,8? Har aldri vært borte i den original i Civic iallefall... Har du en motorkode? Den skal iallefall være noe slikt som B18A eller B18B. Originalt har VTI'en en B16A2 på 160 hester.

Det er to spesielle: (1) 1. Honda. 2. Nærmere bestemt S2000. 3. Det er noe så sjeldent som en HONDA med RWD, langsgående motor, 2-dørs cab, ekstrem driftsikkerhet, premiert motor i årevis, uendelig potensiale, en får et fjell med deler til den, og såvidt jeg har hørt fra andre er den jævlig morsom å kjøre. (2) 1. Nissan. 2. Silvia S14. 3. RWD for dori-dori-moro, original med turbo, lett å trimme, fins masse deler til den, meget driftsikker, og også denne bilen er det et sykt potensiale i mht. drifting, styling, trimming etc. etc. Ellers kan det nevnes at det blir aldri noe annet enn Japansk igjen; de er bare så jævlig overlegne alle på alt! :o

Hahhahahhah! Oh My God! BØNDER, altså! Hadde en sånn en i Tromsø igår; 100% original BMW E34; champagne-farget, originale alufelger i 15-toms, og en ENORM, grå, aluvinge bakpå; toplans, tilogmed! Hørte jeg: "smakløst"?

Åja, en får 64 hester av å porte toppen, bytte kam og fjerne katalysatoren? Den var nesten like bra som en som hevdet at hans Ford Sierra DOHC øket 50 hester på å plane toppen og fjerne katalysatoren. "Bønder, ass' - piss meg i øret". Bare så alle har det klart for seg: Det koster en _formue_ å trimme en sugemotor. Greit, de første hestene er litt rimeligere (les: porting, planing, kam, grenrør, effektanlegg og luftfilter), men ut over dette er det ekstremt kostbart (les: høykompresjonstempler med dertilhørende maskinering og blueprinting av blokk, smidde lettvektsråder, vekjustering, balansering og evt. polering av veiv, eventuell strokerveiv ($$$), samt en komplett overhaling med ny kamreim, olje- og vannpumpe; alle disse tingene koster ikke så grusomt mye i seg selv, men gjett om det vises på sluttsummen). Det er ikke tøv at hver sugemotorhest ekstra koster 1000 kroner.

Jeg må bare si: "dæven han søkki' den va pen!".

Å, det blir nok bil av det igjen; det ordner seg nok. Lykke til, iallefall. Er det noe jeg inbiller meg, eller trenger sleden mere senking?

Grei film, men det så ut til at kameraet ble forvirret over den lyse himmelen, og til tider var veldig fokusert på regndråpene på viduet. Hva kostet skadene?

Hva vil dette koste da? Kanskje en 30K inkl. alt?

Snakket med kompisen min idag. Han hadde desverre problemer med å få motoren til å gå i mere enn 2 sekunder... Han nevnte også at enten motoren eller girkassa (husker ikke 100%) hadde flere hull (les: bolthull) en hva som var nødvendig, så det er kanskje mulig å smekke en M30-maskin på ei M20 girkasse. Han brukte forresten girkassa han fikk med motoren; det var en Getrag av et eller annet slag.

Yeey! Men pass for Guds skyld på å få inn nok bensin i maskinen! Uten nok bensin er det bare en ting som skjer i en turbomaskin: havari.