Øyvind Ryeng

Aaah... Men det er jo bare parklys da. Er 4*100, men å kjøpe midlertidige felger utgår. Den får nok rulle på stålhjula frem til skikkelige felger er innkjøpt. Jeg gidder liksom ikke å kjøpe to ganger. Nei, ikke i det hele tatt. Og felgene kan en jo tross alt ta med seg til neste bil. Poenget er iallefall at jeg går mot strømmen - alle andre kjøper seg nyere biler og modder - det gjør ikke jeg.

Eurobeat. Samme sjangeren som en finner igjen i Initial D.

Nah, sparer til felger as we speak. Har sett meg ut Work Equip 01 8*15 ET35. De er nok ganske dyre, så jeg sparer og sparer. De koster 38.000 Yen per stykk I JDM-Land, altså 2500 per stykk, pluss dekk (helst Advan 038 i 205/50), pluss frakt, pluss moms. "accord_10.jpg"? Det var jeg ganske fornøyd med. Synd med den sorte flekken som stjeler oppmerksomheten. Ja, jeg står jo parkert på siden av veien, hva er da mere naturlig enn å ha på blinklyset for å vise andre bilister at jeg står parkert? ;) Haha, I wish! Han godeste Arild er på et helt annet nivå enn meg. Er ikke han profesjonell fotograf? Jeg er n00b iforhold, men bildene jeg tar blir da helt ok; det er ikke akkurat sånn at de skjærer i øynene (annet enn de som er tatt i motlys - det blir steinharde kontraster av det). Definitivt. Men som sagt, felg og dekk er på gang. Igjen, takk for kommentarene!

Takk for kommentarene! Det er bare parklys. De er like, vet ikke hvorfor de ser så rare ut på bildene? *Kremt* - Det er 13-tommere. :D

Gratulerer så utrolig mye! Dette er STORT!

"Bump for some comments"!

-Canon PowerShot A60, de fleste tatt på f/8 med laaang lukkertid. -Bildene er resizet, rammet inn, og fargejustért i Photoshop. -Bilen trenger åpenbart en vask, lakk og felger.

Det der er rendyrket løgn og bullshit. Ta heller og teip en liten kosebamse fast i gasspjeldet, dette vil gi mere effekt en den overprisa, og ubrukelige dingsen der. En ting til: Hadde du trodd at det skulle funke? Hadde du forventet at den saken faktisk skulle klare å få mere luft inn i motoren din? Isåfall, hit the forums, og les les les helt til du sjønner at trimming av motor er en kunst; en svært dyr sådan.

Hørt om "User Control Panel"?

Akkurat. Jeg mener iallefall å erindre at SuperStar og (ukjent produsent) Southern Ways kom med denne designen på 70-tallet engang? Var Tramont før dette?

:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

Er klar over det, men jeg var spesifikt på utkikk etter måter å beregne dette på.

Greit resultat, men "får i ulveklær"-syndromet trekker ned, samt dårlig kontrast i bildene.

Kjipt å høre, får håpe det ordner seg. Tilfeldigvis byttet jeg den bøyde giroverføringa mi (som har vært bøyd i 2 år!) idag, og giringa gikk som en drøm - det ble en ny bil!

Ah, da viste det seg at det var min antakelse nummer 2; replicafelger. Men pene er de; heftig oldschool.

Som sagt, for turbomotorer er det minste motstands vei som gjelder. Mindre mottrykk = mere moment over hele registeret, samt raskere spoolup.

Det lyser misunnelse laaang vei. Og selv du er klar over at Skyline er mere enn en hvilkensomhelst bil. Og jeg er forresten helnorsk, du er omentrent en million gang mere tater enn det jeg noensinne kunne drømme om å være.

Det var kanskje ikke så enkelt å skrive hvilken bil det er snakk om, nei. For å ikke snakke om å få klarhet i om bilen har skilter eller ikke...

Jepp, ved turbo gjelder en eneste ting; minst mulig restriksjoner, og stor rørdiameter.

En motor VE sier noe om hvor effektivt den klarer å pumpe inn og ut luft. Høy VE gir bra sylindertrykk (les: dreiemoment). Det optimale er selvfølgelig 100% VE over hele registeret, men dette er tilnærmet lik umulig å få til. En hardt trimmet race-sugemotor kan faktisk komme marginalt over 100% i svært korte deler av registeret, men disse motorene er det som regel brukt tusenvis av kroner på, og brukes i organisert konkurransekjøring. Med overlading er det også mulig å komme et godt stykke over 100% effektivitet; dette er blandt annet relatert til ladetrykk, samt de andre faktorene; grenrør/manifoild, innsug, porting/ventil/forbrenningskammerjobb, kammer etc. etc. Men nok intro; jeg har behov for å lage et plott over min motors estimerte airflow over hele registeret. Dette vil så hjelpe meg til å velge en perfekt passende kompressordel på turboen, som opererer på mest mulig nær optimal effektivitet over størst mulig register.

Hva med noen breie 15-tommere med laaavt impress? Hørte jeg "kant"?

Bra stuk på sleden. Men rent estetisk sett kræsjer de klassiske BBS-felgene med dekoren.

Dette er et godt poeng; men jeg ser på det slik: Jo mere folk kan, skjønner og forstår, jo bedre blir forumet, samt den generelle kunnskapsmengden øker. Men dette forutsetter selvfølgelig at folk er villige til å se, høre, tenke, spørre, diskutere og _lære_. Men enkelte folk er selvfølgelig helt opphengt i sin egen verden der røde biler er raske biler, og ingenting slår sylindervolum. :o

Ah, sjønner, sjønner. Skal ta det til etterretning og uttrykke meg litt bedre/snillere/mildere heretter. Det er bare det at jeg blir varm i trøya av å diskutere motorteori, samt rette opp visse myter og halvsannheter som den vanlige bilforumetleseren tar for god fisk.

Jeg er faktisk helt enig med alt du sier her! :eek: Og eGtTurbo: Er det noe galt i å være interressert i vitenskapen bak en motor? Er det kanskje "harry" eller noe?