Øyvind Ryeng

Nevnte jeg at jeg har sett speedometernåla på Accorden helt oppe på 160? Av åpenbare grunner (Q-merka dekk og slitt understell) prøver jeg å unngå å kjøre såpass fort. Highwaycruising = ikke noe mere enn 100 km/t for meg.

Utrolig bra. Her gikk det med noen timer.

Ord blir fattige. Bilmiljøet har mistet en stor entusiast og et godt forbilde. Utrolig at noe sånt kan skje. Hvorfor dør de som fortjener det minst? Mine dypeste kondolanser til hans familie og kjente.

Er det en Haltech-b0x jeg ser der? Få høre hvordan det blir med bensin/tenningssystem og mapping?

Skal du overhale maskinen, eller bare hive den nedi?

"Helt i orden, bare hyggelig, Turboed1-[mannlig person]. Liker du Japan? Jeg elsker Japan! Japan er nummer 1! [banzai = Jubel, "hurra", "flotte greier" etc. etc.]" "Er du dum? Japan er ærlig talt helt fantastisk! Og Japanske biler er tidenes beste". [OBS! Mente ikke noe slemt med "dum", det er bare det at det høres så morsomt ut, pluss at jeg ser for meg en spesiell situasjon i en Animeserie hvor "baka" ble brukt på helt hysteriske måter; jeg holdt på å krepere av latter] Ontopic: Og så vidt jeg har fått med meg er det ikke mulig å brenne vekk karbonoppbygginger i forbrenningskammeret ved å tynne ut blandinga litt for å øke forbrenningstemperaturen. Men folk sier at vanninnsprøytningssystem er veldig effektivt; det blir liksom som dampvasking.

S13 er dyrere å forsikre enn den gjennomsnittlige Avensisstasjonsvogna, ja. På den annen side, "Entusiastbilforsikring" = Billig, billig! Men som regel må man da ha en annen bruksbil, og ikke kjøre med go' bilen på jobb etc.

Høres iallefall ut som en mann en bare MÅ kontakte og kjøpe ting av hvis en noensinne blir å kjøre Volvo, eller en annen bil med Volvomotor (hørte jeg "psychoprosjekt"?). Tro om han bruker ARP-bolter i bunndelen, eller bruker han produkter fra andre? For oss vanlige dødelige holder ARP-bolter for omså hva som helst, relativt sett iforhold til styrken på de originale (som regel).

Fra 50.000 for en 180SX RS13 med gåen motor/rusta karrosseri. Regn med 90-100.000 for en god en. Silvia PS13 må importeres fra JDM-land, så det er mere jobb, men cirka like dyrt. En god PS13 kommer på under 100.000.

Haha, kimi wa baka? Nihon wa hontoni sugoi! Soreto, Nohon no kuruma wa kokonmurui.

Uten å starte enda en Nissan Vs. Ford krig - Hvilken av bilene er mest driftsikre? Hvilken har mest tilbud av deler? Hvilken er dyrest å forsikre?

Haha, ii Douitashimashite, Tuboed1-kun! Anta ga Nihon daisuki? Ore Nihon sugoi daisuki! Nihon wa iciban! Banzaiii!

Pluss at oljedamp har lavt oktantall og leder dermed lettere til tenningsbank, spesielt i en overlada maskin. Det er også en fordel å holde oljedampen vekk fra innsuget, fordi oljen som følger med inn i forbrenningskammeret *kan* tilslutt lede til store karbonoppbygginger, og disse har en lei tendens til å begynne å gløde, akkurat som en tennplugg som "står på" hele tida. Folk som har bøyd råder før vet hva som skjer når denne fenomenet oppstår.

Får håpe disse vanvittig-motorene holdes nede på fornuftig turtall. Opp mot 11 centimeter slaglengde sørger for sinnsyk stempelhastighet, og stor borring gir store stempler og dermed en god del vekt. Det skal mere til for å aksellerere/bremse et 600 grams stempel iforhold til et 400 grams. Det er selvfølgelig en stor fordel med så lette stempler som mulig. Men nå bruker vel ikke den mannen hvilke som helst råder, og antakeligvis Billet-veiv. Slemme motorer uansett.

(Aka: "bumpthatshitup!"

Nei, det har jeg faktisk aldri tenkt på. Det kan vel fort være mulig å få til, er bare litt skeptisk til at sylindrene jobber med ulike betingelser/forutsetninger og vil dermed trenge forskjellig mengde bensin og kanskje muligens eventuelt tenningstidspunkt. Tar man den helt ut burde også to av sylindrene ha en annen kamprofil for å virke 101% optimalt, og da er det gjerne snakk om å mappe sylindrene parvis, altså 2 og 2 i en rekkefirer. Men dette er helt sikkert ikke nødvendig å gjøre hvis det bare er noen knappe centimeter forskjell. Det som virkelig bekymrer meg i et slikt oppsett er detonasjonskontroll (ved overlading). Som om det ikke er utfordrende nok å holde bankina unna i 4 like like sylindre, så må en ta høyde for at to av sylindrene jobber under andre forutsetninger og vil dermed trenge et annet map enn de to andre. Man kan jo selvfølgelig mappe motoren som om den var lik seg selv, men da vil i værste fall to av sylindrene være nær detonasjonsgrensen, mens de to andre er på ferie i sammenlikning. Men det er likevel en interressant mulighet for å få et bredere register. Hondafolket med turbomaskiner i USA har som regel et 4000-4500 RPM bredt område hvor motorene produserer en høy og flat momentkurve ("Thank God for VTEC"). Og jo hardere de trimmer, jo større blir forskjellen mellom god-sonen og området før de får ladetrykk. På den annen side, girkassene, iallefall i B16A/B og B18C-motorene er ganske tett steget, slik at når de girer på effektoppen så havner de likevel innenfor et område hvor de har tilgjengelig nesten 100% av maksimalt dreiemoment. For å sette ting litt i perspektiv, så kjører mange Amerikanerne 10'ere i "FWD med overladning". Og det på handelsbensin og biler som brukes på gata. Ja, har den skilter er det gatebil, men interiør, A/C, PS, og andre komfortdetaljer er det bare å se laaangt etter. Lav vekt skal en alltid etterstrebe. Skle jeg av topicen en smule?

HELT korrekt. Men fargen var litt vél spesiell kansje muligens?

:Dthumpsup

Med tanke på at det er kræsjet/stjålet/brent/bulka hele NULL Silvia S13 noensinne i Norge, at den bare har 169 hester (?), samt entusiastbilforsikring, så er forsikringskostnadene nede mot så godt som ingenting. Byebye, prøv å komme med bedre argumenter neste gang.

Ah, når det gjaldt begrepet "minste motstands vei" snakket jeg om selve eksosanlegget, ikke grenrøret. Det legger du sikkert merke til hvis du leser posten min (og hva jeg svarte på) på side 2. Grenrøret må (les: burde) selvfølgelig være korrekt dimensjonert og gjerne avstemt til det turtallsområdet en ønsker mest "puff" i. (Selv om forskjellen mellom to gode (men likevel forskjellige) grenrør på en turbobil kan være vanskelig å legge merke til med mindre en dynokjører den.)

Si meg, giddet du i det hele tatt å lese hva jeg skrev? Orket du å tenke over argumentene jeg/vi har kommet med?

Gidder du å reformulére setninga, jeg klarte ikke helt å skjønne hva du ville frem til? PS: Jeg elsker tech-diskusjoner; disse er det alt for langt imellom på Bilforumet. All den fine tech'en blir druknet av "hvem selger lexuslys?", "hvordan monterer jeg lexuslys", "jeg har feil med lexuslysene mine", "post dine lexuslys", og "lexuslys ønskes kjøpt"-trådene som forumet beklageligvis flyter over av. (Noe satt på spissen for å illustrere mitt poeng.) Kanskje det er på tide med et (bedre!) Tech-forum hvor en må bestå en knallhard eksamen for å få lov til å poste i?

Kanskje. De to som allerede finnes er regget på motorhistorisk, men etter at de nye reglene kom - kanskje, kanskje ikke?

Word. Men kamdesign er enda et stykke utenfor min kunnskap. Men ta deg faen på at jeg skal lære det, koste hva det koste vil. Det er nettopp det som er tingen med en motor, ting må virke godt i samspill med hverandre for best mulig effekt og effektivitet. Når det gjelder Ford og deres motorer er jeg helt usikker på hva som er gjort av research og hvem som kan hva og hvilke produkter som anbefales og hvorfor. Spør meg heller om Honda; jævlig effektive og optimale motorer selv i standardform, men jaggu er det ikke potensiale for å trimme de mere, selv om sugemotor! (F. eks. B16A2 - fra 150WHP til 230WHP - total kostnad: cirka USD$5000, pluss minus)

Skal jeg være helt ærlig vet jeg ikke. Det kan gå, eller det kan ikke gå. Men får en regget Skyline burde det ikke være umulig å få regget en bil som under skallet er helt lik en bil vi allerede har hundrevis av på veiene (180SX RS13).