Øyvind Ryeng

Bilen er funnet! Ingen skader, men mine brente Eurobeat-plater var borte.

Stupid.

Hadde du tenkt å trimme den originale motoren uten å forsterke bremsene? Det er jo galskap, bremsene på LSi tåler ingenting. Dessuten, med sleeves, råder og stempler, samt litt snacks i toppen tar Amerikanerne ut 500 WHP av D-serie-motorer. Så potensialet er der, men det er litt slit (og dyrt!) å få sendt ei motorblokk fra USA til Norge. Original innmat holder akkurat til cirka 200 WHP. Med råder og stempler og bare blockposting tar de ut rett over 300 WHP. De aller fleste av disse er også holdbare. Mere info: http://www.honda-tech.com EDIT: En B16A2 med LSD-kasse kommer på rett under 25K.

Knarkere, vel! Så kan en spørre seg, hva faen er ODDSEN!? Det stjeles sånn 1 bil i uka, og av de 20.000 bilene i byen så måtte dem ta min.

Er litt overkill å reise fra Vardø til Tromsø "bare" for å banke en biltyv? Jeg tror nok vi Tromsøfolk klarer å gi dem en god omgang. Betjenten hos politivakta sa bare "ikke slå dem ihjel hvis dere finner dem, og dere har jo selvfølgelig lov å forsvare dere hvis de er aggressive" med et lurt smil når jeg nevnte at jeg hadde 10 kompiser fordelt på 6 biler ute som lette etter dem. Litt sporty, syntes jeg.

Den forsvant fra borettslagets parkering 22:00; faderen så at noen kjørte avgårde med den mens jeg sov. Vi var 6 stykker ute og lette, men fant ikke en dritt. Forholdet er selvfølgelig anmeldt, og taxiene og vaktselskapene holdt også utkikk. Den ble observert to ganger i Kroken (knarkerplass), og vi var 6 biler som finkjemmet hele området flere ganger uten resultat. Bilen er selvfølgelig bare ansvarsforsikret. Til tyvene kan jeg bare si: Dere kommer til å brenne i Helvete for hva dere har gjort, og jeg skal jage dere til verdens ende inntil jeg får bilen min tilbake.

Snakk om bortkasta bruk av tid og båndbredde.

Ifølge Google veier den letteste 190E'en noensinne rett over 1250 kilo. Prove me wrong?

http://www.paintscratch.com

Men Taunus og Ascona er jo ikke JDM! :o

Where's the pics?

Wow! Den svei! Hva gikk galt? Materialtretthet?

Så det er ingen som bruker toulen til vanlig? Eller kanskje disse supermenneskene er ute og skrur/kjører?

Dårlig sjåfør. Integra er ikke kåret til verdens beste forhjulstrekker for ingenting.

Er det flere som har prøvd Toulen? Jeg hører bare gode ting om dette stoffet! (Det er bygget opp av kun hydrokarboner, hvilket en finner igjen i store mengder i vanlig bensin, så noe hokus-pokus er det ikke; og prisen er jo uslåelig, mtp. at en får kjøpt det hos malersjapper i opp til 200-liters fat. 10-20% (max) blandingsforhold er, som Vigen sier, det vanlige)

Skal jeg være helt ærlig - driter jeg i det. Herr Harry her ville bare ha gromlyd. Dessuten kaller jeg ikke dieseler for motorer, det er bare oljebrennere brukes til transportering og ingenting annet (unntatt VAG 1,9TDI som faktisk går jævlig godt). Nei. En 4-takts sugemotor skal ikke ha mottrykk. Den skal derimot ha et rørsystem og dempere som er avstemt etter massen/mengden eksos som skal gå igjennom. At 4-taktere skal ha mottrykk er ingenting annet enn en myte som det viser seg, er umulig å ta knekken på. Spør deg selv - hvorfor skal den ha mottrykk? Hvorfor skal stemplet trenge å måtte skyve eksosen ut (les: motstand= effekttap), når sylinderet, med et godt grenrør og effektanlegg, tømmes helt av seg selv straks eksosventilen åpner? Det er jo blant annet av denne grunnen at man setter grenrør på sugemotorer, for å få denne såkalte "scavenging effekten". Ikke sant, i grenrørets kollektor der de 4 primærrørene går over til å bli bare ett, suser det igjennom eksospulser (IKKE en konstant strøm, nei). Idét en av disse pulsene går igjennom kollektoren dannet et vakuum i de andre rørene, og dette vakuumet suger eksosen ut av den sylinderen som akkurat åpner sin eksosventil. DERFOR er det viktig at primærrørenes lengde er nøye utkalkulért - jo lengre primærrør - på høyere turtall oppstår den største scavenging-effekten. Også, hvis rørene er for store -> lav gasshastighet -> lav scavengingeffekt -> lav momentøkning frem til eksospulsene blir store nok til å skape et tilstrekkelig sug i den andre sylinderen. Med alt for store rør kan scavenging-effekten bli nærmest umerkbar. Et siste tips: Ikke ta imot motor"lære" fra hvemsomhelst - det kan være vanskelig å "avlære" ting. Jeg er langt fra noen motorgud, og jeg har for eksempel INGEN praktisk erfaring what-so-ever med noen slags form for trimming av bil. Jeg har bare lest, lest, lest og lest. Og teoriene jeg plukker opp er de samme som gir gode resultater hos alle andre.

Nais!

Hvis en 2-taks motor får feil (les: for lite) mottrykk blåser en en stor del av bensin- og luftblandinga rett ut i eksosen (Både innsugs- og eksosport er åpne når stemplet er ved BDC. Mens begge portene er åpne går eksosgassene ut eksosportene og ny luft og bensin kommer inn innsugsporten samtidig. Er mottrykket for lavt blåser "for mye" av eksosen ut, og en del av den nye, friske, fine luft- og bensinblandinga følger med ut).

Work Wheels hjemmeside Fabrikkene ligger i Japan Work er UR-Japansk. En har vanskeligheter med å finne noe mere Japansk enn Work Wheels.

Fine felger, de ATS-modellene. Men jeg er mest tent på Japanske felger på min Japanske bil. En skulle ikke tro det, men det er faktisk plass til å senke sleden litt til, men da må jeg ha temmelig stive fjærer og dempere for å holde hjulopphenget og bunnplata unna asfalten. Som bilen står nå er den aaalt for myk, og det skal lite og ingenting til før den slår nedi. -Høydejustérbare, steinharde coilovers fra DropZone: USD$300. (Ikke TüV) -Omventilerte Bilstein B8 Sprint / HD: USD$700. Har litt å investere i, ja...

Erstatt alle lyddempere med rør og ta bort katalysatoren.

Yeah! Yello er konge å høre på! Fikk tak i "Essential" til slutt; kongesangen må da være "Jungle Bill".

Det eneste som kommer i tillegg er frakt, samt 24% (?) moms på kjøpesum og fraktkostnader.

Den gråe IS200'en på siste Gatebil med C-West styling var nydelig! (Gidder noen å finne bildet av den?)

Jeg kan ikke huske at det finnes noen Acura Civic, nei. Men vi har derimot Integra, NSX, MDX, TSX (7Gen Accord?), CL, EL, TL, Legend og RSX.