Øyvind Ryeng

Det felgdesignet hører hjemme på risersleder. Lakken var også stygg og skrikende, og dum kan du selv være, dummen. Og tanklokket var brytfælt.

Hahaha, det er sant som de sier: "The face of a jealous man is an ugly one". Dette gjelder også dere andre Hatere.

Denne saken er jo beyond trist.

Stupid, stupid, stupid stupid stupidstupidstupid! Tar gjerne mot mere info om Skylinen da, bare bonderaceren her klarer å ti still.

Aks = G-kraft. Mye G-kraft = mye adrenalin i hodet og et stort glis rundt munnen.

Ikke akkurat. Poenget var iallefall at visse ting passer bare ikke på Golf.

Iflg. min mening er følgende ris: -Skjermbreddinga (det ser bare så unaturlig og overgjort ut). -Usveisa panserforlenger (ser så utrolig påhengt ut). -Tanklokket er ennå inne (ser halvferdig ut). -Felger (de passer bare ikke på den Tyske bilen). -Vingen over lyktene (ser også påhengt ut, dessuten, har den en funksjon?). -Stylingkitet (det er en GOLF, ikke en CIVIC). -Lakken (er overgjort, og EN ripe = farvel $$$). Jobben han har gjort er bare så "feil" på Golf. På en riserHonda (les: Civic) hadde det vært helt normalt, og "greit". Men Golfen er en Tysker, og bilen ser nesten ut til å mistrives i sine nåværende klær. Iflg. min smak skal Golf være clean, alltid, og aldri noe annet. Si gjerne at det er kjedelig og utbrukt, men det er det eneste som er pent og passende. Som sagt; min smak.

...Eller en gjør som fornuftige folk og kjøper ting som holder, som f. eks. HKS eller Tial, m. fl. Turbonetics har vært plaget med kvalitetsproblemer og fantastisk dårlig kundesupport. Wastegate kan en også hente fra Audis S-modeller med rekkefemmer; disse er holdbare og flower greit. Hører også mye godt om "Rosenkrantz'" wastegate, desverre uten at jeg er istand til å utdype dette nærmere.

En er ikke nødt til å ha motstand, en burde derimot ha et eksosanlegg som tillater tilstrekkelig gassflow over et bredt register. Det vil i klartekst si at ved lave turtall gir motoren ut "X" gass (les: eksos). Ved fullgass nær rødlinjen sender motoren ut "Y" mengde gass. Alt ettersom hvilken rørdiameter og lyddempere en velger flower eksosanlegget en viss mengde gass med et visst mottrykk (backpressure; som er proposjonalt med mengden eksos som skal igjennom). Sammendrag: Et trangt eksosanlegg har høy gasshastighet og flower passe ved lave turtall (les: liten mende eksos skal igjennom), men jo mere eksos som kommer igjennom, jo høyere blir mottrykket (uttrykkes "delta P"?). Det betyr godt moment i lavregisteret. Et åpent eksosanlegg som flower mye tillater optimal gasshastighet ved fullgass og mye turtall, men gasshastigheten går ned ved lavere turtall, og dette gir da lavere moment. Moralen er: design, dimensjonér og bygg (kjøping er for pingler :o) eksosanlegget ettersom hvor du vil ha mest moment. Dette gjelder også grenrør - men her er vi også inne på om en velger 4-2-1 (aka. "Tri-Y") eller et 4-1 grenrør (OBS! Er ikke helt stødig på hva som er "best" av disse). En må også beregne lengden på primærrørene ettersom hvor en vil ha høyest "scavenging effect" altså, at en skaper et undertrykk i forbrenningskammeret på nøyaktig rett tidspunkt, slik at sylinderen som akkurat skal til å fylles med luft og bensin får "sugd" ut de siste restene av eksosgassene. For 4-1-grenrør gjelder følgende: Lengre primærrør = mere moment på høyere turtall. Kortere primærrør = mere moment på lave turtall. Hvordan er 4-2-1-grenrør designes er jeg langt fra sikker på, desverre.

Kan De være mere spesifikk? *Nyskjerrig*

Det Focal-settet ser ut til å være fra kevlar-serien, og jeg har hørt på et slik et en gang; det låt meget pent, klart og korrekt, synes jeg da.

Aluvinger er kun lovlig på vanvittig strøkne, bak- eller firehjulsdrevne Japanske turbobiler av estetiske årsaker. Det har jeg bestemt. :o

Kjørt en stund med åpen/atmosfærisk dumpventil?

Dette ser ut til å være enten "Southern Ways" (ukjent produsent) eller SpeedStar/SSR "Mark II"; disse er tilnærmet umulige å få tak i, og jeg ville drept for et sett slike. Kan jo også være replicas? Noen som har mere info?

Blir dette EU-godkjent da? :o

"Ris". Men det er min smak.

Innpress på felgene?

Nei og nei, så sørgelig. Nok en Integra-R er ødelagt. :(

Ja, wastegaten slipper eksospulsene forbi turboen slik at denne ikke skal snurre for fort (les: lage for høyt ladetrykk). Angående en eventuell mapping av et eventuelt datasprut: Pass opp for "blind spots"! Dette er kort og godt snakk om området i mappet som ikke er... Mappet. For eksempel, hvis hele mappinga består av noen fullgasstriper ved maks ladetrykk, er resten av mappet et mysterium. Hva jeg har sett og lest mappes bilene først som sugemotor, og deretter på 0,1 bar, og mange forskjellige gassvinkler og belastninger, for så å fortsette på 0,2 bar og så videre. Er ikke helt stødig på dette ennå, men slik har de gjort det, de som har skrevet om det. Vet ikke om det er samme fremgangsmåten hos den vanlige tuneren i gata.

Hvorfor skal det være motstand?

1. Så du mener at det er lite sannsynlig at en sugemotor opplever effekt- og momentøkning med et godt grenrør? 2. Hørt om eksoskalkulatorer? Det er verdens enkleste sak å beregne. 3. Og fortell meg nøyaktig _hvorfor_ en 4-taks otto sugemotor skal ha motstand i eksosanlegget? Ganske enkelt: hvorfor. (OBS! Vanlige folk setter ikke 3-tomsanlegg hele veien ut på en 1,4-maskin, men dette har da IKKE med motstand å gjøre, dette er utelukkende relatert til gassflow, thermodynamikk, og gasshastighet).

Det vet jeg ingenting om desverre ingenting om. Men såvidt jeg har sett, så selges ikke Odyssey ny i Norge. Er du sikker på at hans er en Odyssey?

johansen__87: Det viktigste er ikke om en bruker 40 eller 100 tusen; en uke eller et år - det viktigste er at du sjønner at det som regel aldri er å bare "skru rett inn over helga". Det er bare SÅ utrolig mye mere omfattende og kostbart enn som så.

Nja, felger er kanskje best å kjøpe ferdig. Støyping krever tross alt mye dyrt produksjonsutstyr. Men teoretisk er det mulig å smi sin egen felg med bare en CNC-maskin. EDIT: Side 2, eid.

Jeg har iallefall ingen problemer med å skru alene. Desverre må de store prosjektene utsettes til jeg får låne plass og utstyr hos en kompis. Men å bytte småting som bærekuler, bæreramer, interiør-deler, hjullager, registerreimer, olje & filter og slike småting er det null problem for meg å bytte ---> jeg er da gutt! :D