Øyvind Ryeng

Bra film! "Vil-Se-Mere"-følelsen er der!

Nå husker jeg beklageligvis ikke hvem eller hva som kåret ITR til den tittelen, men: Kan du tenke deg noen andre grevlinger som kan banke en ITR på bane? EDIT: Jeg husker at Integraen ble berømmet for den gode motoren og de trivelige kjøreegenskapene, men ikke at jeg husker det aller viktigste; HVEM som utkåret den. Uten håndfast bevis ror jeg uten årer.

Jeg er en ekte Otaku Fanboy, ja. Ble Fiesta solgt i Japan? :eek:

Husk for all del at Integra Type R er verdens beste forhjulsdrevne sportsbil. Den er sikkert morsom å kjøre; til å være FWD iallefall.

I tilfelle du ikke leste Jeg Kræsja Audien Min-tråden, så ville du sett at føret var ekstremt vanskelig (våt is underst og mye sørpe oppå), samt at jeg holdt 40 km/t, noe som var 5 for mye igjennom en slakk venstresving. Lang historie kort - understyring - rett i en container på høyresiden av veien. Dette var også en svært lite traffikert veistrekning. Men det jeg virkelig ikke skjønte var hva dette hadde å gjøre med hvilken driftsplatform jeg liker? Alle gjør vi feil i trafikken, men vi LÆRER av dem. Jeg kommer for eksempel aldri til å komme for fort inn i en sving på offentlige veier noensinne igjen. Pudding: Veldig underholdene. Men vi vet nok alle at du er den største drifting-fanatikeren her inne, og vil aldri bli sett i nærheten av en forhjulstrekker (?).

For deg med en sånn sinnsyk kjøremaskin av en Tokyo-snurre er det vel koselig. For meg med en FF EconoBox er det derimot direkte deprimerende. :(

Nemlig. Dr. Ernie er den eneste jeg ville stolt på til å bearbeide min topp iallefall, koste hva det koste vil. Og så er det jo så flott å kunne skryte "mine kamakslar er customdesignat av Dr. Ernie. Sjelv inte jag vet spesifikasjonene på dom." Vi leste vel alle i bilsport om prosjekt Muppen? Det var ikke akkurat "plass-til-en-tyvepakning-inni-dær"-portinga som virket best.

Fine greier. Nå mangler vi bare noen brukere som har NSX.

Jeg tror likevel at vi to har mye til felles; sitter meg skjegget i postkassa (eier en FF-bil) og skulle så gjerne ønske at den var en FR, eller har planer om å kjøpe en FR-bil. Er jeg i nærheten her eller?

Jeg sitter og tenker på dette daglig, og det er absolutt ingenting jeg kan gjøre med det. Det blir rett og slett ALT for mye arbeid å bygge en FF Honda om til FR. Visst hadde det vært rått, men for prisen og alt slitet det kommer til å koste tar jeg heller en bil som har FR standard. Jeg føler at FR også er mere gøy i tillegg til alle de andre fordelene FR-platformen har. Er ei spesiell rundkjøring jeg kjører nesten daglig i Tromsø - Den i Langnestunnellen, mellom Hansjordnesbukta og Sentrum Sør. Når en kommer fra Langnestunnellen og skal til venstre mot Hansjordnesbukta gir jeg gjerne på litt ut av rundkjøringa, men hva skjer? Det indre forhjulet hopper, smeller og spinner, og kjelken går rett frem. Og her er det umulig å bruke noen kjente teknikker for å få hvilkensomhelst FF-bil til å slippe bak (en svinger 90 grader til venstre her, og det er INGEN sikt, slik at å komme bredt inn i rundkjøringa utgår med høye kneløft). Er vel egentlig dette jeg vil frem til, men jeg er likevel sint på Honda fordi de ødelegger potensielle sinnsyke kjøremaskiner med å lage kjerring-trekk på dem. Kan du tenke deg en EG eller EK Civic coupé med langsgående B18C, bakhjulstrekk og en aggressiv TorSen-diff der bak? DET hadde vært en bil med uslåelig potensiale i ALLE grener; styling, trimming, kjørefølelse, og sist men ikke minst; kjøreGLEDE. Som sagt, all respekt til mennesker som trives med FWD, men det er bare ikke noe for meg. Dette er et prosjekt jeg SKAL gjennomføre på et senere tidspunkt. Ingenting slår lyden av en hylende turbofemmer. Bare den sinnsyke lyden av disse motorene er nok til at en har lyst på dem. Jeg hører også at folk bruker Volvo 240- og 740-diesel-girkasser mot Audimotorer for å ha bakhjulstrekk? Vet du noe om dette?

...Eller en kan få TP-R til å ta inn en ekte JDM Silvia med høyreratt og hele pakka til en mye billigere penge. En ekte Japanentusiast får nemlig gåsehud og en intens lykkefølelse av å tenke på at ekte Japanere har tatt i- og kjørt bilen på forhånd. Eller er jeg bare fanatiker?

Er jo en Mazda 6, jo!

Motoroimbygging har ikke noe som helst med flaks å gjøre; her er det snakk om iskalde kalkulasjoner og beregninger. Slemmere kammer med høyere løft, lengre durasjon, større overlapp og videre lobe seperation angle vil i 99 av 100 tilfeller stjele bunndrag og gi mere saus på topp. Men det er selvfølgelig også avhengig av hvordan av resten av toppen/forbrenningskammer/IN- og EX-portene, innsug og eksosanlegg. Problemet med slemme kammer på lave turtall er at gasshastigheten inn i motoren blir lav, som igjen leder til lavere fylling og dårligere volumetrisk effektivitet.

Jepp! Problemet med hjulhopping er i 99% av tilfellene relatert til slark i foringer/stag.

Er det VIRKELIG så vanskelig å søke før en spør? Jeg har skrevet detaljert om turbokonvertering i mange tråder på dette forumet. "Søk og du skal finne."

In Before The Lock. (Postcount +1 w00t w00t)

Klart jeg liker NSX, men den er alt, alt, alt for dyr. Spesielt med tanke på at jeg kan ha det like moro i en 180SX til en brøkdel av prisen. Det er mulig, men poenget var iallefall at hvis en plutselig en dag kjører en tung FWD familieboks; da har en tapt. Tro meg når jeg sier at jeg har prøvd det meste for å tyne noesomhelst kjøreglede ut av FWD-biler. Det nærmeste jeg kom var i en svingete nedoverbakke i en '99 Avensis 1.6 stv. Stor fart inn i svingen, bremse, svinge, og så holde sladden helt til kontraen før neste sving; helt uten å brekke. Det var nesten moro, men i en RWD-bil hadde samme trasséen vært hysterisk. Og med RWD sladder en der det måtte passe; en er ikke avhengig av å måtte bruke vektforflytning i en så stor grad (forutsatt at en har litt power, pluss at en kan holde sladden så lenge det måtte ønskes. DET kan man ikke med FWD (med mindre en kjører rallypigg foran og slics bak). Helt utrolig; de skyter seg selv i foten. Honda er konge på teknikk, og S2000 og NSX er noe av det ypperste innen biler. Grunnen til at jeg ikke kjører en slik er på grunn av prisen. S2000=Ny=Dyr og NSX=Ekstrem=Dyr. At Honda sløser bort all den fine teknikken sin i en forpakning som ikke tillater kjøreglede er bare helt utrolig. Først nå begynner jeg å fatte hvorfor uttrykket "En gang BMW, alltid BMW" er oppstått. Ikke helt; dumme familiemødre og underkuede "menn" kjøper faktisk ikke biler pga. dens mulighet for å gi føreren lykkefølelse; de kjøper biler som har størst mulig bagasjerom. Stakkars folk; alt hva de går glipp av her i livet når det gjelder biler og opplevelser med biler. For dem er en bil et transportmiddel, mens for oss er den en kompanjong og et leketøy i én og samme pakke. Visst har jeg det! Har tilogmed eid en tidligere; min salige Type85 Coupé Quattro; nydelig bil. Og ja, 4WD er KONGE på vinteren! Men problemet er at med 4WD trenger en et lass med hester for å sladde, leke, drifte og herje på tørr asfalt. En har tross alt "dobbelt veigrep" som i sin tur krever dobbel effekt for å kvitte seg med. Flott! Hele poenget i denne teksten er at en MÅ ha en bil en selv er fornøyd med! DÉT er det eneste som teller! At andre mennesker kan trives med FWD er så, men for meg er det helt utenkelig. Skrev den primært for Bilforumet; var aldri i mine tanker å sende den noe annet sted. Men kanskje ting blir å bedre seg? Kanskje bilfabrikkene ser et økende ønske om RWD biler? Kanskje det går opp for den vanlige mann i gata hvor moro det er med RWD? Kanskje jeg bytter Hondaen i hvasomhelst med RWD fortest mulig? Enten det, eller setter en Hondamotor i en RWD-vogn (les: AE86). Teknikken til Honda vil jeg som sagt gjerne ha, men aldri i helsikke driftstypen deres.

Pene felger. Resten av hele bilen falt ikke i smak; det er en BMW, ikke en Civic!

Først og fremst: FUCK HONDA! Hvorfor det? Fordi de har gitt bilene sine forhjulstrekk, derfor (med untak av Super-Duper-Bling-Blang NSX og S2000)! Alle mine tanker, idéer, planer og ambisjoner for Accorden min (og andre Honda!) blir lagt i grus av tanken på at kjerra faktisk driver på framhjulene som den uspennende og uinterressante grevlingen den er. Jeg klarer bare ikke å skjønne hva som fikk meg til å kjøpe den forbannajævlahelvettes konebilen til å begynne med (mon tro om det kanskje hadde noe å gjøre med lave driftsutgifter og driftsikkerhet...?). Iallefall, de siste månedene har jeg ikke gjort annet enn å lese om Hondamotorer vs. trimming på diverse forums (jeg vet jeg ikke har et liv). Kunnskapen og forståelsen om trimmede Hondamaskiner jeg har tilegnet meg er selvfølgelig svært god å ha, mén, og her kommer det; Det er ikke vits. Hva skal en med en forhjulstrekker med over 122 hester? Det bare spinner uansett, og når det spinner går det jo rett fram og ikke sidelengs (les: morolengs) slik som i en EKTE bil (les: RWD/4WD). Videre er et annet og nokså irriterende dilemma; Jeg liker Honda. "Men du sa jo nettopp at...". Jeg kan bare ikke forklare eller skjønne det. Bilene har jo slike åpenbare designmessige feil (FWD), og likevel liker jeg dem? Hvorfor? Kanskje det er på grunn av motorene? Motorene til Honda er verdens åttende underverk, og kan med enkle midler bygges opp til å yte det utroligste; se bare på mange Honda dragbiler i USA; mange av dem tar ut plussminus 1000 hester med forsterkede sylinderforinger, råder+stempler og original veiv (!). Ja, det er ingen tvil om at potensialet er der, men det er så utrolig bortkastet med tanke på at kreftene driver rundt feil hjul. Når jeg er ute og kjører med Hondaen min gir det meg like mye glede som å gå til butikken og kjøpe melk. Det er liksom noe man gjør, men en klarer ikke heeelt se den store gleden med det. Visst hadde kjerra blitt mere underholdene med la oss si sånn der 250 hester, TorSen-diff, VTEC, letting, og noen HKS-instrumenter, men... Det blir likevel ikke så morsomt som å kjøre den rustne, gamle, forgassermotoriserte Mazda 929'en eller Subaru1800GL-Turbo-stasjonsvogna. Jeg kommer flyvende med Accorden en regnvåt høstkveld inn mot ei tom rundkjøring. Bremser hardt, river rattet til begge sider og opplever en kortvarig glede idet bakhjulene slipper taket i brøkdelen av et sekund. Med Mazdaen eller Subaruen hadde (har) jeg fått et adrenalinrush som gir meg hodepine etterpå og en hjerterytme som opererer på 200 slag i minuttet. Men det er med de gode bilene. I Accorden er det sånn "wow, det der var skikkelig morsomt [/sarkasme]". Hva som får folk til å si at kjøreglede kan oppleves i en FWD-bil er langt over min fatteevne. Sååå, da begynte man å snegle på nye biler. Vi har tilsynelatende et stort tilbud av biler her i Norge; men gjett hva? 99% av dem driver på feil hjul! Vi har allverdens mange bilmodeller tilgjengelig, men hva skjer om jeg kjøper en ny FWD-bil? Jo, jeg er ikke kommet meg en millimeter lengre. Greit nok at det er en helt ny bil, og at den antakeligvis har et bedre potensiale enn min 17 år gamle Accord, men FWD? Konklusjonen her blir at markedet for bakhjulsdrevede biler med litt power (eller iallefall potensiale) er i falitt. En kan velge i Nissan 180SX, Silvia S13/S14, E30325i, E28M535, Volvo 240/740/940 (Gud forby). Selvfølgelig er det noen modeller jeg har glemt i den lille lista, men det gir likevel et inntrykk av det dårlige utvalget av RWD-biler en kan velge i. Her er selvfølgelig svaret; import. Japanske biler er en selvfølge for meg, og de beste JapanJernene ble bare solgt på hjemmemarkedet. Utvalget av kjappe RWD-biler i Japan er overveldende for å si det mildt; Toyota, Nissan og Mazda har for eksempel enormt mange gatemonster å velge i, og det til en grei pris (hvis en holder seg til litt eldre modeller iallefall). Jeg får begynne å spare, eller klare meg uten RWD-rusen. FWD sverger jeg ved gud på at jeg aldri i hele mitt liv skal eie igjen. Hvis kjerringa om sisådær 20 år kommer til meg å sier "vi skal kjøpe Carvelle" svarer jeg med "jeg vil ha skilsmisse". FWD gjør meg trist, lei, oppgitt, bitter, innesluttet og mindre potent. Jeg trenger "påfyll" med den gode RWD-følelsen en gang i blant, er blitt hekta på ekte biler nå, og ikke slike stormarked- og fotballtrening-pendlere slik jeg er forbannet med nå. Blant annet takk til Nismo som ga meg sitt-på-tur i S14' hans for noen måneder siden; det var virkelig en øyeåpner og fikk FWD-begeret til å flyte over. Også tiden med den gamle Coupé Quattroen min var gledelige dager. At jeg klarte å kræsje den stakkars bilen er bare helt utrolig.

I originalstand er mange av dem det, som f. eks. pre-1995 Toyota Carina/Camry, Nissan Sunny/Almera/Primera, alle Honda etc. Andre er ikke det, som R32, 33 og 34 Skyline, 70, 80, 90 og 100 Chaser/Mark-2, JZA80 Supra, SXE10 Altezza, C33 Laurel, A31 og 32 Cefiro, Nissan Gloria osv. etc. (Ikke for at så alt for mange av disse er laget med LHD) EDIT: De beste Japanske bilene blir som regel bare solgt på hjemmemarkedet :(

CheapTurbo i USA selger denne, splitter ny selvfølgelig for USD$1100, noe som blir 7600 kroner pluss frakt (og moms hvis en har veldig lyst til / orker å betale denne).

*Bilder! *Hvliken motor? *Kilometer? *Servicehistorie? *Feil? *Rust? *Auto/Manuell girkasse?

Jeg så faktisk denne bilen ei helg jeg var i byen, og satt igjen med inntrykket: "var ikke den litt vél kort?". Men lyden var temmelig porno; hørtes ut som to BMW'er i én og samme bil. PS: Ikke hør på ryktene i byen! I 99% av tilfellene er det ren skryting og lyging (evt. ignoranse og påståelighet) ute og går.

Ganske pent, men de bilene er allerede meget pene i originalstand. Bodykit blir en slags "forstyggelse" (?) eller en nedgradering. Omentrent som å *ikke* ha bodykit på en Japan-kjelke.

thumpsup Ingenting overgår NordNorsk mangel på beskjedenhet!