Øyvind Ryeng

Ja, det er ingen som har hevdet at det er særlig enkelt å bygge opp en god motor.

Tenker man på "twincharging" der en bruker en turbo og en kompressor?

Hurra for meg som eier en Honda som flere ganger er kåret til å ha markedets dyreste delepriser. VAG-gjengen har det fint - de har skambillige deler ifht. Japanleiren med Honda i spissen. Jeg bare priser meg lykkelig over at det er sjelden sleden min krever nye deler, og mange av dem kan jeg finne på høggeren og uoriginalt til en marginal brøkdelfraksjon av prisen. En ting til; ved å bestille fra USA kan jeg få tilsent via over-natten-flyekspress FIRE (4) originale OEM Honda bærekuler til min CA-Accord for under prisen av hva EN (1) koster hos min lokale merkeforhandler (Traasdahl AS), og dette er tilogmed inkludert den Norske momsen på 24%. Sykt?

For en jævlig pen bil. Hva med flere bilder?

Volvo vs. Ford -> "Den evige krigen". Selv ser jeg fordeler og ulemper med begge, men Volvo har noe Ford ikke har på programmet; en hylende turbofemmer. Bare den motoren er grunn nok til å kjøpe seg en bakhjulsdrevet Volvo og få lempet inn denne gullklumpen. På den annen side har Ford noen lette bakhjulstrekkere som med noget ombygging har potensiale for å bli sykt raske. Det koker vel i all hovedsak ned til smak og behag.

Prøv å lade batteriet! Det er ikke vanskelig å måte +12VDC over batteriet når det er ubelastet, men det sier likevel ganske lite om batteriet innehar nok energi til å drive rundt en strømtørst startmotor. Og kjølevann+elektronikk går ikke akkurat hånd-i-hånd.

Hehe, da er krigen igang gitt! Men helt seriøst - jeg sier bare "søk". Det er så utrolig mye info om dette (alle) emner i Bilforumets arkiver. Arkivet strekker seg fra alt mellom "Hvor kan jeg laste ned Eurobeat-musikk" via "hvordan Helmholtz resonansen i innsuget påvirker motorens volumetriske effektivitet" til "teoretisk design av et grenrør".

Hva med stempel-til-sylindervegg-klaring da? Eller stempelringgap? Tar du hensyn til dette når du bygger, eller er det heller ikke verdt å sette seg inn i tror du?

Har ingenting med å ta piller eller å være tøff -> det handler om latsabber som kaster bort vår dyrebare tid på idioti.

Dette (med forgassere) virka da veldig tungvindt, upresist, stressende, komplisert og slitsomt iforhold til å bare mappe om?

Da hadde jeg sluppet å få kastet bort tiden min på dette svært vanlige spørsmålet som kommer opp minst en gang om dagen. Dette har vært diskutert opp og i mente tidligere, men teite "LeifPer" er for lat/tjukk/dum/hjerneskadd/mongoloid/CP til å søke opp de utallige trådene hvor dette emnet har blit diskutert.

HVA MED Å SØKE?

Er moro å se at folk bruker så mye tid og innsats på å bygge motorene sine feil. Hvorfor ikke gjøre det rett til å begynne med, slik at en slipper å rive maskina i småbiter to ganger i året?

Uff, den siste var någet smakløs, sånn stil hører hjemme på de stakkars Civicene. Takke meg til minimalistisk Tyskerstuk. EDIT: Noe á lá dette er bedre, selv om den fortsatt er glorete og stikker i øynene:

Topicen burde vel dekke det meste? Finnes '32, '33 og '34 i 4-dørs GT-R-utgave (les: RB26DETT og ATTESA)?

For en fæl gjeng! Og jeg kan med hånda på hjertet si at jeg ikke vil bli stoppet i Accorden min. Går de den nærmere etter i sømmene (les: visning) blir jeg nok tatt med ut på baksida og avretta med ei kule i nakken. Ting er ikke helt 100% under skallet på den kan man vel si. Jeg har en våt drøm om "gjøre alt" med den slik at den blir tipp topp, men det er ennå årevis til jeg har muligheten og penger til det (jeg er blitt student igjen). Frem til den dagen kommer at Accorden er renovert får jeg bare kjøre minst mulig og be en stille bønn om at Storebror ikke har sett meg ut som et lett bytte.

Jeg sier bare: "GO GO GO!! Kjøp nå! Renta er lav! Full fart!". Men prøv å unngå de av Hondas modeller som er produsert i England, de var plaget med dårlig kvalitet og en del småfeil. Rust er en fare på alle Hondaer, med unntak av de aller nyeste modellene deres. Honda har liksom aldri tatt rustbeskyttelse på alvor; en del av grunnen til det _kan_ være at bilene i Japan blir cirka 12 år før de skrotes. De er jo som kjent ikke plaget med den skitne sjarkhora av ei Torild Skogholm som har gjort det til sitt livsverk å knulle bilfolket i rassen med et piggtrådkledd balltre.

Jepp! VTEC-omslaget styres forresten også etter TPS-signalet; i klartekst hvor mye load det er på maskinen. VTEC er som sagt enkelt forklart to kammer i én, og ingenting annet. VTEC ble laget for å behjelpe problemet med motorens kam(mer). En kam som gir mye moment på lave turtall klarer ikke å slippe nok luft/eksos inn/ut av motoren på høyere turtall, og en slemmere kam har ikke noe "saus" i det lavere turtallsregisteret og gir mere futt i toppen av registeret. En kam er (var) begrenset til bare en eneste profil som i de aller fleste produksonsmoddeller var kompromisset til å være i den snillere enden av skalaen, slik at mor skal komme seg til butikken uten å kvele motoren i hvert kryss. Honda har selvfølgelig ikke hvilt på sine laubær (sp?). Med deres nye i-VTEC som vi blant annet finner i K20A-maskina i den nye DC5 Integra Type-R har en ikke lengre old-school VTEC. De har videreutviklet sitt VTEC-system til å være så godt som 100% optimalt uansett turtall/last. De har gått bort fra sine to profiler, og har istedet laget en 3D-profil som forskyves inn/ut, samt "cam phasing" som i tillegg dreier selve kammen frem og tilbake. Dette gir en "rett" kamprofil over hele registeret. VTEC står forresten for "Variable valve and Timing and lift Electronic Control", så vet dere det.

AutoDB og Finn har mange. Og hva med å lage en skikkelig topic neste gang!? *Flame!*

Akkurat som gutta i Team Orange! De er glade i å lage pickuper av Silviaene sine.

Jeg er selvfølgelig helt uenig. Å trimme Honda er så lett som bare det; det er trilliarder av folk i USA med enormt mye kompetanse og know-how som har gjort dette før, og oppskrifta er allerede klar; sleeves, stempler og råder. Fiks ferdig. Dét skal Amerikanerne ha, det er så enkelt og lettvindt med et velprøvd konsept/proven design. Selvfølgelig finnes det bedre motorer der ute for å trimme på hvis en skal ha firesifret effekt (Toyota 2JZ-GTE, Nissan RB26, BMW S38B38), da det større sylindervolumet og flere sylindrer rett og slett er enklere å hente mye effekt av. For Hondafolket er det lille sylindervolumet og mangelen på sylindrer en stor begrensning, og det er selvfølgelig den beste unnskyldningen en har for at en bare tar ut rundt tusen hester av 1.8- og toliterene de bruker i dragracing. Men da er vi tilbake på null uansett - hva skal en med mye effekt på FEIL hjul? (Se egen tråd om dette).

De finnes i USA, men der har de visstnok plastglass. Lyktetyper som finnes: 2 reflektorer: Zenki (Første utgave '89-'91?). 1 reflektor og 2 prosjektor: Chuki (Andre utgave '91-'94?). 3 prosjektor: Kouki (Siste utgave '94->?).

Vanskeligheter med å finne "Søk"-knappen? Det er det lille forstørrelsesglasset øverst til høyre.

Uff, den var noe smakløs, ja.

Noe så jævlig pent... Jeg vil haaa!