Yoneck

Det er i mange land ikke tillatt med piggdekk. Det er også en bestemmelse, som sier at når et kjøretøy er godkjent i et EØS-land, kan man uten videre ta det på kortere turer til andre eøs-land uten at det skal være nødvendig med spesielle godkjenninger for det. Hvordan det blir m.t.p. piggdekk vet jeg desverre ikke.

Bør man ikke være ganske iskald for å være kartleser? :-D

eh? Clutchen er da mellom motor og girkasse, og momentet fra motoren er det samme uansett om man har 1. eller 4. gir.

greier du å få tatt et bilde av hvordan det ser ut når den holder seg på 1200 o/min? Greia du vrir rundt på, går den helt tilbake? Jeg vil tro det sitter noe vakuum-greier som dytter på den der, for å holde jevn tomgang. Hvordan er den å starte i kaldt vær? På den gamle patrolen min måtte jeg gi litt gass manuelt inntil den var varm nok til å holde seg i gang. Ingen styring av tomgangen der. Laurelen derimot, var bare å fyre opp, så justerte den tomgangen selv (til en viss grad i hvertfall. Start i -28 med en gåen glødeplugg, så måtte jeg hjelpe den litt)

480 skal det være. Det har vært forskjellige regler. Biler fra før 01.01.1992 kan ha 6 fjernlys og 100% av 480 lux. Deretter er det 4 fjernlys og 75% (altså 360). For noen år siden ble 75% opphevet, så det er igjen lov med 480lux (eller 100%), men max 4 lyskilder for lette biler, og 6 lyskilder for tunge biler. Den vanlige måten å legge opp ekstra fjernlys, er å koble seg innpå strømmen til ett av fjernlysene, og bruke dette som styrestrøm. Ofte legger man en bryter på styrestrømmen, så man kan velge om man bare skal ha vanlige fjernlys, eller fjernlys + ekstralys. Bryteren er ikke lenger påbudt. Hvis ekstralysene lar seg skru på uten at fjernlys først er tent, heter det arbiedslys, og sånt er ikke tillatt på personbiler Når det gjelder %-tallene, så finner man det på hver lampe, og samlet antall % skal ikke overstige det blien har lov til å ha. Vanlig for ekstralys er 17,5 ller 37,5. Med 37,5 er man over lovlig, da hovedlys og ekstralys tilsammen vil gå over 100%, men i praksis er det ingen som bryr seg.

Øhy.. hva slags møkkabiler har du vært borti, da? På min funker abs fra 8 km/t, og har man først vært over 8 km/t, funker det helt ned til 3 km/t. Det er det samme abs-systemet som samme typen bil kom med fra 1985.

Det er flere som har hatt trøbbel med dysene på nyere CDI-motorer, men det kan virke som om de ved litt inspirert kjøring blir kvitt problemet.

Vel, jeg er ganske sikker på at dette må ha noe med stillingen på greia gasswiren er festet i. Hvis du gir litt gass, så den holder ca. 1200 rpm, hva skjer da? Hva hvis du holder den på 1000? hopper den opp og ned mellom 800 og 1200, eller står den på 800 noen minutter for så å sprette opp på 1200? Kan du ta noen bilder av hvordan det ser ut oppi der, og legge ut eller sende meg? (frstrand@broadpark.no)

Kjør den så den ikke tror det er tante Olga på 90år som sitter bak rattet. Det betyr ikke grisekjøring, men at du mater litt ordentlig en gang i blant. Selv om min langkjøres mye i 120+ km/t, merker jeg godt at den blir litt dauere hvis jeg har kjørt kylling en stund. Dette er ikke noe du trenger bry deg veldig mye om, bare husk at også diesler kan jobbe litt på turtall innimellom. Man blir gjerne bortskjemt med høyt dreiemoment, og drar den aldri ut på giret. Ingen fare, men den kan bli litt kvikkere hvis den får kjørt seg litt innimellom. Det er i hvertfall min erfaring.

veldig vanskelig å si så lenge jeg ikke vet hva som er gæli. De der 2,3-literne er ikke akkurat kjent for holdbarhet, så at den har holdt 340 000 km er jo et lite under i seg selv. Hvis det var noe gæli med pumpa, vil jeg heller tro turtallet hadde sunket innimellom, men her blir det vel høyere? Alle diesler har godt av en dyserens en gang i blant.

Hvis dysene er dårlige, så forstøves dieselen dårligere. Det fører til større dråper, som brenner sakte. Det fører igjen til dårligere drag, og mer sot, da dieselen ikke "eksploderer" like bra som den gjør med godt forstøvet diesel. Det vil ikke gi deg høy tomgang, og det vil i hvertfall ikke gi varierende tomgang. På en sånn gammel diesel er det kun pumpa som bestemmer hvor fort det går. Luften kommer "av seg selv". (mer diesel gir mer eksos, som gir mer turbo, som gir mer luft, som gir mer diesel og effekt, men det begynner jo med mengden diesel). Hopper den opp og ned i turtall? Kan du sjekke om det er noe som beveger seg når turtallet går opp og ned? Jeg har desverre ikke vært borti pajero. Har hatt to patroler og en laurel. Den første patrolen (en '86) var det overhode ingenting på som kunne styre turtallet utenom gassen (og håndgassen). På laurelen var det noe vakuum-greier som holdt tomgangen noenlunde konstant. Kan være at det var pga. AC. Hvis jeg bråslapp gassen, tok det et sekund eller så før den datt helt ned, da vakuum-greia brukte litt tid på å reagere og slippe den held ned på tomgang.

Kjenner ikke noe særlig til den pajero-saken. Er det noe styrt tomgang på den? vakuum eller el. ? Veldig lite elektronikk på sånt, så det er sikkert en mekanisk duppeditt. Sjekk om det er vakuumstyring av tomgangen.

kan være at de har vært borti noe da de skiftet skiver og klosser. Du kan jo fort sjekke om abs-sensorene sitter der de skal. Du har ikke forskjellig dekkdim? Hvis rulleomkretsen er ulik, kan det føre til at abs tror det er glatt fordi noen hjul går "fortere" enn andre. Kanskje gutta på verkstedet har byttet om noen hjul?

Diesel bruker gjerne litt lenger tid på å bli varm, så hvis du har mange korte turer, kan det være dumt med diesel. Mange diesler har ekstra oppvarming, da blir det virkelig fart i oppvarmingen, så hvis den har det, er det bare å løpe og kjøpe diesel.

Jeg er ganske sikker på at "turbo" på motorsag er noe helt annet enn hva vi forbinder med turbo. http://www.no.jonsered.com/files/documents/norwegian/minisawmill.pdf se på side 3 der. "turbo" .. bah.. Det gir vel omtrent samme effekten som å rette inntaket til luftfilteret forover på bilen.

Hvordan i all verden skal du få noen som helst effekt av en turbo på en totakter, da? (bensin, that is, diesel-totakter MÅ ha turbo/kompressor). I det "ventilene" åpner, flyter jo lufta tvers gjennom, du må modde ganske merkelig for å få noe trykk der.

"HVILEspenning" under belastning?

Lurer på om det er 12,6 v som er idéelt. Jo bedre ladet batteriet er, jo høyere blir hvilestillingen. 12,0 er ikke lavere enn normalt, men det kunne vært noe bedre. Sjekk ladespenningen din. Litt avhengig av kjøremønster, men den bør ikke være under 14 volt. Helst opp på 14,4

Er man samboer, får man gjerne samme bonus som samboeren har, muligens begrenset til 50%. Det krever vel at man forsikrer i samme selskap, i hvertfall det første året.

Det hadde vært kjempemessig, men nå begynner det kanskje å bli litt sent? Pappa har kommet med noen tegninger her. Det er noe han tegnet tidligere. De stemmer ikke helt, men det er i hvertfall sånn noenlunde. Blir å modifisere en del på disse over jul, og forhåpentligvis få sendt en søknad i løpet av januar.

DET er jeg enig i, men det er mye penger, da. Jaja, er vel noen som har det. Har huslån , billån og oppussing, jeg. Det svelger unna ganske bra.

Noen som vet hvor man får tak i speedy billig? Skulle hatt med to fjernkontroller.(ca. oslo/akershus)

Ja, da har du virkelig for mye penger. En ting er å bruke 3900 + jobb for å få bedre fjernlys. Nærlys kan jeg såvidt forstå, men tåkelysene, da!?!

Jeg har ikke vært med og montert noen gang, men bare husk at det du får av ettermonteringssett skjelden er godkjent. En ting er at du risikerer trøbbel ved eu-godkjenning, en annen ting er at du risikerer å blende motgående trafikk mye. På fjernlys og tåkelys (de bruker du vel kun i dagslys???) spiller det jo ingen rolle, men hvis nærlyset er feilstilt eller ikke laget for xenon, blir det et helvete for folk som kommer imot. Det er lite som blender så fælt som feiljusterte xenon. Når du er ferdig, burde du får noen til å kjøre bilen din, så du kan møte "deg selv" i vanlig trafikk, og se hvordan lysene ser ut i forhold til de andre du møter. Evnt. få noen til å kjøre mot deg så de kan se. Fortell gjerne litt om hvordan det gikk når du er ferdig. Jeg har litt lyst til å montere xenon i fjernlysene mine (de som vanligvis er tåkelys på 124)

jeg og. hender jeg blinker meg inn igjen, men det er i tilfelle bare et kjappt ett.