Yoneck

Skader ikke å prøve i hvert fall. Takk for tipset.

Takk for svar. Det skal jeg gjøre. Jeg antar dog at det er snakk om mindre enn egenandelen. Totalt ca. 5000 i skader, og litt jobb. Det mest irriterende er at folk gir faen i at de påfører andre skader/utgifter når de driter seg ut.

Noen har i løpet av natta gjort en del skade ved innkjøringen, og "lagt igjen" litt deler. Å gjøre opp for seg er jo som vanlig selvsagt helt uinteressant her i landet, så det skulle vært artig å fått tak i den som har gjort det. Det må være noen som har vært ute og lekt seg på snøføret, hvordan ellers greier man å dra av veien midt på en minst 500 meter helt rett strekke? Om noen vet hva slags bil dette kan komme fra, så er jeg glad for tips. Den største delen ser ut til å være bit av støtfanger, foran forhjul. Fargen er rød, og lista over er matt grå. Den lille biten ser ut til å ha deler av et glass til tåkelys eller noe sånt på seg. "glasset" er i plast.

Den var på landstreffet til MBE på Gol i fjor (da med annen eier). bilder : http://www.ascona.no/bil/gol2005 Det er godt mulig denne kommer : (500E 6,5 Brabus) ... og definitivt en orginal 300TE-24 3,4 AMG

Hva vognkortet sier er jo helt uinteressant. Ingen biler jeg har hatt har stemt i forhold til vognkortet uansett. Kjør på vekta og sjekk hva bilen veier foran og bak. Jeg har ikke 100% eksakte tall på min, men de gangene jeg har kjørt på vekta med den uten noe bagasje, så har det vært så nære 50/50 en kan komme. S124 og W124 skal jo være rimelig like i fronten. S124 veier mer i følge alle data (som desverre ikke sier noe om foran/bak), og siden forskjellene er bak, vil jeg jo også tro at det er der vektforskjellen ligger.

Det er det på ingen måte. Kom og hør på min 6-syl forkammerdiesel, og se om du finner en moderne diesel som kakler mindre! Kompresjonen i dieslene gjør gjerne at det kakler, og common-rail-greiene lager en del lyd. Aller værst er pumpedysene til VAG. Det kan tikke litt i ventilløfterene. Ofte hjelper det noe å bytte til bedre olje. I hvertfall en stund

Høres på ingen måte bra ut. Rart ikke aribaggene løste ut. Etter en såpass smell skal en vel helst være glad man er i live? Jaggu godt du ikke kjørte rundt i en gammal fiat panda eller noe annet drit.

Det positive er at da slapp du å bytte olje på automaten. Ser ut som det skulle litt mer enn en runde polish til å få den der like hel igjen. Beholdt du bilen? Fikk et greit oppgjør for den? Utrolig kjedelig, den så jo ikke så halvgæren ut heller..

Huff, tror nok jeg pingler ut og dropper å gjøre det der selv. Får se om noen år eller ti hvis jeg koster en overhaling på kardangen, om jeg får gjort det der samtidig. Takk for tegningen og beskrivelsen!! Det er ikke bilen din som er herpa?

I boka mi er kun diesler nevnt.

Jepp, dette har jeg jo gjort når jeg skifter hjul. Du kom med et diagram en gang i tida, og det viktige da var ikke hvilken friksjon som var der, men at det var forskjell med ads aktivert og ikke. Slik skjønte jeg det, og derfor har jeg gått ut fra at det ikke er noen brems på diffen når den ikke er aktivert. Det er i hvertfall +/- 0 moment. Jeg kan uten noe problem dreie ett hjul rundt når det andre er i bakken, forutsatt at kassa ikke står i P. Er de vanskelige å bytte de der friksjonsklossene? DIY eller verksted? Mye spesialverktøy påkrevd? Er det de samme som brukes når ASD aktiveres? Du skulle ikke tilfeldigvis ha et delenummer i bakhue?

Tja. Njei, tør ikke "garantere" noe. MB med manuelt gir er generelt lettsolgt, men det er mange som ikke vil ha automat også. Det er nok i hovedsak automat-tilhengere som tradisjonelt kjøper benz, men disse begynner å komme såpass lavt i pris at ungdom heller kan kjøpe en sånn enn en mer tradisjonell ungdomsbil. Bra stand, ikke rust, fornuftige eiere og i det hele tatt trekker opp. Manuelt og relativt lite utstyr trekker ned. En litt kjedelig bil, som man kanskje kjøper med det i tankene å få en relativt problem fri, men altså litt kjedelig bil. Jeg vil TROOOO det er mulig å få noe mellom 30. og 40.000 for den, men ikke regn med at den er solgt over natta.

Jepp, det er snart jul . :crazysant Det var tydeligvis feil å stole på det du har sagt tidligere. Jeg har jo bare spurt deg om ASD _et par_ ganger før, men aldri har du greid å komme med det her. Min fungerer ikke som beskrevet.

Muligens litt begrepsforvirringer her. Jeg ser det skal være noe diffbrems selv når ASD ikke jobber, så da har du nok noe hjelp der, selv over 30. Det jeg mente å si var at ASD ikke jobber over 30 (hvis det er der grensa ligger, som sagt, det varierer), selv om lampa lyser. At du ikke greier spinne på ett hjul kommer nok av at du har for lite motor :-) Min bil har ASD, men har ingen som helst brems til normalt. Nå skal det sies at jeg er litt usikker på hvor mye funksjon det er der i det hele tatt, men :-( Jaja.. savner det ikke. Stasjonsvogna tar seg bra fram, tross kontinentale vinterdekk :-)

Det er generelt lite ombygging av mercedes. En av grunnene kan være at importøren ikke gir noe som helst papirer på hva som godtas av ombygginger. Skal du få noe sånt godkjent, så ta for all del kontakt med trafikkstasjonen først, og finn ut hva som må til for at de skal godkjenne det. Noen har kommet langt bare ved å printe ut ting fra f.eks. mekonomen.no , som viser at bremser og slikt er det samme, evnt. at det er byttet til det mekonomen mener skal være på den bilen. 230E har 132/136 hk, og har ikke ventilerte skiver, så såpass hk bør godtas uten å bytte bremser (sjekk hva 250 turbodiesel har av bremser, den har 126 hk). Ved tyngre motor må fjærene foran byttes. Dette er bare det jeg kom på i farta. Det er sikkert mer.

Bak batteriet. Der er det en del gummi-greier. Stikk hull i en av disse, og tre kabelen inn. den kommer da inn litt over sparkeplata inni på høyre side. Plukk ned den, og få kabelen ned. Hvis du vil legge kabelen under teppet, så får du av dørstokken ved å røske den rett opp. Den sitter gjerne godt, men det er bare å ta i, så kommer den :-)

Nei takk **** for det :-) Umulig å si. Må komme med mer info. Et sted mellom 5 og 70.000 antakelig. Når det gjelder motoren, så er det en solid sak. Det negative du har hørt om dem stammer antakelig fra eldre modeller. De hadde gjerne en del trøbbel med kam og register før ca. 1988-modell. (merk ca.) Gratulerer med ordentlig bil!

Kanskje du skal sette deg inn i hvordan ting funker før du påstår at andre preker piss? ASD vil låse diffen når det spinner ved under 30 km/t (hastigheten varierer på forskjellige modeller). Den vil ikke bremse motoren eller bruke bremsene. Det eneste som skjer er at diffbremsen aktiveres. Når du kommer over 30 har du ingen som helst hjelp av ASD annet enn at lampa lyser, og forteller deg at du har gitt på litt vel mye. Det er ingen sperre/brems/whatever over 30, og det eneste du har under 30 er en diffbrems/sperre Før du kommer og prøver å si at jeg også kommer med pisspreik, så vær vennlig og sjekk hva du egentlig snakker om.

Det hadde hjulpet om du oppga en biltype som finnes. Jeg går ut fra at det er en w124 230e . Der var det option med diffbrems/sperre (ASD). Sjekk om han har en gul varselstrekant i speedometeret W124 (sedan) er ikke så rå til å ta seg fram, men et par sandsekker baki hjelper masse. Når han kjører på helårsdekk kan han egentlig bare takke seg selv. Tror han virkelig at de samme dekkene skal funke bra på asfalt i solsteiken når det er 30grader + i skyggen, og på is når det er -30 ??? EDIT : greide å skrive w123. endret til w124. Forresten. W i w124 brukes til å angi sedan (S124 er stasjonsvogn). T i 230T brukes også å angi stasjonsvogn. E i E230 brukes til å angi e-klasse (klassene kom på 94-modellene). 124 f.o.m. 94-modell hadde ikke noen 230-motor, den kom igjen på neste generasjon (210) i på 1996-modellen. Du snakker altså om en sedanstasjonsvogn med en motor-/karosserikombinasjon som ikke finnes :-)

Eberspächer elns lagde bensinvarmere til boblene. Mamma hadde en sånn i sin. Der ble det VARMT, og man slapp vente på at motoren skulle bli varm før den varmet. Ulempen var at den bilen brukte ca. 1,5 på mila med "småkjøring" (ca. et kvarter hver oppstart)

På en stasjonsvogn ser det helt greit ut. På en sedan blir det feil, men der ser det også feil ut når det er sotet helt fram. JEG syns i hvertfall det, for jeg vet at det går utover sikten til føreren, og ikke minst andre føreres mulighet til å oppnå øyekontakt, noe som ofte er greit å kunne gjøre i trafikken. Min blir nok sotet bak og i bakdørene med plexiplater etterhvert.

I _paralell_kobling, kanskje ?

høyere spenningsfall???

Den var nå fryktelig lav, og den hjulstillingen der gir bra slitasje på hjullagre bak. Jeg byttet begge mine ved ca. 300 000 km, og det er en ganske omfattende jobb hvis man ikke har spesialutstyret til Mercedes. Du burde absolutt få hevet den litt, noe som er veldig enkelt på de bilene der.

Trenger man egentlig godkjenne ombygging når man går ned i antall hk ? TD = sugediesel. TDT = turbodiesel. Er den bygd om fra 230TE til 300TDT, så er det økning i antall HK. TDT skal ha ventilerte skiver foran, TE har ikke det til vanlig. Ellers så er dette solide biler. Hvis førersetet er slitt, så er det en stooor sjanse for at dne har gått en del lenger. Min bil er en del småkjørt, og har gått 350 000. Der begynner førersetet å bli slitt, men kun i venstre sidestøtten. Uansett så er dette solide saker, så hvis den ikke er rustet opp, og den ser pen ut, skal det mye til at den ikke er verdt 35.000. edit : var sugediesel, ja. Da går den jo ned fra 136/132 hk til 109-113 hk, og opp fra 2,3 til 3,0 liter. Tro om man får fradrag i effektavgiften, og må betale volumavgiften? Godkjenning skal ikke være umulig, men det kommer litt ann på hvem man kommer borti på biltilsynet også. Desverre. 300 TD (sugediesel) har, såvidt jeg vet, ikke ventilerte bremser foran. Siden det er færre hk, bør det jo ikke være nødvendig med kraftigere bremser.