Polo Classic

Ikke noe problem det. Jeg hadde det skikkelig moro med 50 hk 1,1L Polo sedan. Gjelder bare å bruke speilene....... Sjekk speil før svingen, sjekk speil etter svingen, er det en bil der da som ikke var der sist er det en som er raskere enn deg, kjør til siden og slipp forbi. Selv om det er mange som har masse hester, er det ikke sikkert de kjører lett fra deg i svingene om du har skikkelig understell. Understell og bremser er viktigere for lave rundetider enn effekt. Jeg kjørt like fort som TS-Racing sin Rosa A4 fra svingen etter langsletta på Rudskogen og ned til sletta før slakteren. Men på sletta var han ganske fort forbi :D Kjørte omtrent like fort ved deposvingen også......

2,0L 16v 150 hk er ABF (Golf 3 GTI 16v, Seat Ibiza Cupra....) 2,0L 16v 136 hk er 9A Ta stemplene fra 9A og sett i ABF motoren din, men er nok nesten billigere å kjøpe skikkelige smidde stempler om du ikke får tak i en skikkelig billig 9A motor

Enklest er det vel å kjøpe et kit fra Tyskland med TÜV papierer http://www.hgp-turbo.de/ http://www.rothe-motorsport.de/marken/vw/vw.html http://www.slstuning.de/leistungskitsaetze/turbo/vr6/index.php

9A er motorkoden for 2,0L 16v med 136 hk som du fant i tidlige Passater fra 88-93/94/95 en gang. Ble også brukt i Corrado. Det er en vanlig blokk, omtrent som blokka fra KR/PL som ble brukt i Golf II 16v, bare med større borring og slag. ABF som er motorkoden er 16mm høyere, dvs høyden på blokka fra bunnen opp til der toppen blir montert. ABF har 159mm lange råder og 9A har 144 mm. Problemet hvis det ikke er mapsensor, er at den blir vanskeligere å programere den bra for ladetrykk. Dette gjelder mest på tenningssiden. Det er en del "tommelfinger regler" man må bruke for å retarder tenningen etterhvert som ladetrykket stiger. Husker ikke i farten, men mener at det er ca 1 grad for hver 2-3 psi med ladetrykk over 5-6 psi? Dette er vanskelig å gjøre når hjernen ikke vet hvor mye ladetrykk det er.....

Kan det være dezent? Er litt smalere/spissere i eikene enn Borbet A

Betalte 3600,- for mine fra Cult Society. Det var tykke h&R, regner med det holder med 20-25mm for deg, mine var 35/45mm tykke. Kjøp noe som er godkjent, så vet du at de er bra!

Rådene er vel greie til 300-350 hk, stemplene må byttes til lavkomp om du skal ha turbo. Bytter du råder og stempler har du en bunndel som lett tåler 500-600 hk. Dette havner vel på rundt 8500-9500,- kr Skal du gjøre det skikkelig billig holder det med stempler fra 9A i ABF'en. Disse skal gi komp rundt 9:1 i høyblokk. Holder sikkert til rundt 280-300 hk på hjula. Forsterkede/S2/RS2 lager kjøper du på Oslo Sylinderservice/Motorteknikk Ikke sikker på hvor lett det er å bruke orginalhjernen med turbo. Vet ikke om den har mapsensor...

Kommer vel an på hvilken årsmodell fra Golf II du bruker det....

Hva skal du med styling på en Vento, når orginalen er så bra utgangspunkt? Passform til styling har jeg personlig gitt opp, da de aldri er i nærheten av orginalen. her den råeste Ventoen jeg vet om

Kinsler har jo en del snacks http://www.kinsler.com/manifolds2/manifoldsGM.htm

RH NAJ 9-20

K-Jet kommer til å slite med å gi nok bensin. Kompen er feil, så du må ha lavkomp stempler, veien er antagelig ikke sterk nok, heller ikke rådene, så det enkleste er å bruke komplett G60 som utgangspunkt, eller aller helst 16vT

Denne er mye fetere, og til salgs http://users.pandora.be/golfist/4_sale.htm

Jetta ble aldri levert med 2,0L her i landet. Golf III og Vento derimot ble det. Dieselturboen er ikke egnet 2,0L 8v motoren har 115 hk, Jetta GT/GTI 8v med 1,8L har 112 hk

Det er som regel farlig ja, mindre sjanse for at de holder på lufta, dekket får mindre bæreevne, og vrenges fortere av felgen i feks svinger og dumper. Har vært flere stygge ulykker i Tyskland med strekte dekk. De måtte derfor trekke tilbake godkjenningen av bl.a 175/50-13 på 6,5-8x13 Leser du forskriften, står det faktisk at slitebanen skal være innenfor hjulbuen. Dette var skrevet før man begynte med strekte dekk, så det blir nok forandring av reglen. Får du problemer, få biltilsynet til å definere hvor slitebanen går over til å bli dekksiden........

De de hadde før til Syncro var ikke godkjent

Man trenger ikke å følge STRO, men da må du ha s.k. "Reifenfreigabe" fra dekkfabrikanten, en godkjenning på at dekkene da tåler den ekstra belastningen det med fører på akkurat din bil. Det står da oppgitt maks effekt, toppfart og vekt i papirene. De mest vanlige er 215/40-16 på 9-16 (ikke alle merker er godkjent, 205/40-16 og 205/45-16 er ikke godkjent på så bred felg) 195/40-14, 195/45-14 på 8-14 195/45-13 på 8-13 195/45-15 på 8-15 De merkene som vanligvis lar seg strekke mest lovlig er Dunlop SP9000 og Toyo T1-R

http://cgi.ebay.de/KW-GEWINDEFAHRWERK-VW-GOLF-2-SYNCRO-inkl-RALLYE_W0QQitemZ270045224837QQihZ017QQcategoryZ70164QQrdZ1QQcmdZViewItem Her har du det riktige settet til Syncro da 60/50mm, dette får du godkjent også, det gjør du ikke med de som er til vanlig Golf II http://cgi.ebay.de/GTS-Sportfahrwerk-VW-Golf-II-Syncro-ca-60-50mm_W0QQitemZ120018800267QQihZ002QQcategoryZ70164QQrdZ1QQcmdZViewItem

kjøp deg nytt styrestag og dra på ny kontroll. Vær obs på at ved senking på rundt 60mm eller mer vil chamber ikke bli innenfor fabrikkens toleranser, men dekkslitasjen er helt ok om toe-inn er riktig

en gammel Tysk test jeg har sett viste 87 hk

Gates nummeret er 68385 hvis du ikke har ac, lengden er 1235 til 1250 et sted. Skal være 100mm lengere om du har AC, dvs 6PK1350 m ac og 6PK1250 uten

Selger de ikke for under 5000,- Husk at dette er et dyrt merke og at de i tillegg er 3-delte, noe som ikke akkurat gjør de billigere

Hvilken årsmodell er din 16v da? Har den CE2?

de er ganske møkkete på bildene bak Foran Er 5 stk felger(3x6 og 2x7,5). Må ha nye skruer og muttere