Polo Classic

Kan hende du slipper å valse om du bruker ET 30, men Brock B2 felgene på bildet er ikke tilgjengelig i mindre enn 7,5-16. Tviler litt på infoen som står der. Står at han bruker 215/45-16, men det vil subbe helt for jævlig. Med 8-15 er ET 20-25 mest vanlig, og du må valse med senkingen din. 8,5-15 er bare tilgjengelig i 3-delte felger, disse er meget dyre

Var bærearmene bøyd? Eller var opphengskula sliten?

sensoren i grenrøret er lambdasensoren. De fleste grenrør har hull for lambda der. Skal ikke ha noe å si på utslippet at den er plassert litt annerledes. Sjekk CO-potensiometer som sitter på intercooler røret. Skal ha rundt 500 ohm i motstand målt mellom de yttre pinnene. Sjekk også vanntempsensor

Maybach felger er jo kule, samme er 19" BBS felgen for Audi A6 Selv kjører jeg på de gamle Audi A8 W12 S-line felgene i 9-20 ET46 Husk at Golf V krever felger med høyt innpress. Det mest vanlige på ettermarkedsfelger er ET 35. Disse vil subbe og stikke et godt stykke ut på Golf 5

http://www.spurverbreiterung.de/adaptionen/100_5_57_1_unten.php?lan=de

Manifolden skal passe alle VW 8v motorer. Hvordan turboplassering er ift motorfester osv er nok mer usikkert

GTI 16v er faktisk stivere satt opp fra fabrikk. VR6 er satt opp mer som en komfortabel autobahn-cruiser. Rundt Rudskogen tipper jeg det er lettest å kjøre lave rundetider med 16v (org vs org)

Tipper du får problemer mot radiator med S4-innsug

250 mbar sensoren til Bosch har gått ut, så det er best å prøve på ebay. Disse sitter i feks Audi S2/S4/S6 og enkelte TDI modeller. Ikke noe vits å kjøre høyere trykk enn den orginale klarer hvis du fortsatt har orginal Corrado intercooler

Lambdasensoren sitter på katalysatoren Ville sjekket den blå vanntempsensoren som sitter foran på ene hjørnet av blokka først. Denne skal ha en motstand på rundt 2000 ohm kald og 200 ohm varm (målt mellom pinnene på kontakten)

Det viktigste mangler i disse to kittene, nemlig chip, og i USA har de andre programvarer enn i Europa. Å kjøpe chip løst er ikke bare enkelt Intercooler rør osv vil også bli feil i og med at det er en helt annen type innsprøytning. Downpipen vil også være for lang da 2,0L blokken i USA er høyere enn 1,8L motoren

Når man lodder chip, bør man bruke loddestasjon beregnet for dette. Da kan man lodde alle punktene samtidig. Er greit å lodde inn en sokkel å sette chippen i også. Ang rep, hør med ES-tuning Trodde ikke PoloAce hadde AAV chip jeg.

Min er godkjent med camber utenfor grensen, da det ikke kan justeres......

Skal du ha mer effekt er det i de aller fleste tilfeller billigst å selge bilen og kjøpe en med mer effekt. GTI 16v har jo 150 hk orginalt

Hvor mye måtte du betale for chippen? Regner med det var AAv du hadde?

http://www.trykladning.dk/turbokit_golf3.htm

Litt over 1,5 bar, antagelig 1,65-1,7 bar et sted. En må nesten prøve seg frem da du må mappe stedet for feks 1,5 bar i tabellen til feks 1,7 bar da. Når du havener i mellom nest siste punktet i mappen, vil hjernen interpolere, dvs regene ut en gjennomsnittsverdi. Hvor bra dette blir med et stort hopp vil variere fra motor til motor. Hvis du mapper for 1,7 bar vil hoppet bli fra 1,34375 bar til 1,7 bar. Det er ganske mye som kan endre seg på dette hoppet......

rett over 200 hk ved 3 bar, rundt 230 hk ved 3,5 bar, kjørt statisk

Ja du kan ødelegge hjernen helt Delenr på G60 dysene er 0 280 150 905. Disse er også grønne

Sjekk Bosch nummeret på dem, så skal jeg undersøke hva slags dyser det er for deg. PM kommer her eller på VACN i løpet av dagen ;) Er det Cosworth dyser kan du ha ødelagt hjernen. IKKe kjør med bilen før du har sjekket dette

3 Bar på tomgang med frakoblet vakum. På fullgass med vacumslangen på skal trykket være 3 bar+ladetrykket du har. Er ikke lmm på disse motorene. Lambdasonden er ikke aktiv ved ladetrykk/full gass

Har Conti sine piggfrie i 225/45-17 på min. Funket fint i hele vinter det.....

Hvilken årsmodell er Golfen din da? Hvilket innsprøytningssystem har du? K-jet mekanisk eller Digifant elektronisk?

Har du orginalt VW-sprut kan du ikke bruke Cossy dyser da disse er lav-ohm og VW bruker høy-ohm. Minimum motstand er rundt 12,5 ohm. Jeg har 8 stykk 440cc dyser liggende. Med 3,5 bar fpr tilsvarer det ca 475cc ved 3 bar. Dette holder til rundt 320 hk Husk at software i hjernen må endres for å få riktig bensinmengde når du endrer dysestørrelse og/eller bensintrykk

Ikke sikker på hvilket anlegg du snakker om, men jeg har 10 høytalersanlegget i min Golf. Synes lyden er helt grei, men ikke så bra som det gamle Macrom komponentsettet og Alpine spilleren i G40'n gir