Polo Classic

http://www.lovdata.no/cgi-wift/ldles?doc=/sf/sf/sf-19941004-0918.html Fant en del info i denne tråden http://forum.vwaudi-club.no/showthread.php?t=63169&highlight=Kj%F8ret%F8yforskriften

Det er en helt vanlig teknikk i Tyskland. SLS bla gjør det

Søker du litt på forumet finner du ut hvilken paragraf du skal referere til for at de skal godta tyske papirer

Dessuten er det sentreringen som bærer felgene, ikke boltene. Kjører du lenge ut kan boltene faktisk ryke

Ville ikke anbefale deg å turbokonvertere en 1,6L Er turbokittet godkjent? Regn også med at bilen blir vanskelig å selge videre

siden du ikke tør å nevne navn, hverken her eller på pm velger jeg, sikkert som de fleste andre her, å se på det du skriver som drittsleng uten bunn i virkeligheten. Rart det bare er du som har hørt om folk som er misfornøyde med jobben jeg gjør da........ Har sett mye rart fra et Drammensfirma, men aldri noen splinter i laderen. Hvor skulle det være da? I scrollen for å holde inn tettingslister ved nedslitte ender på veggene?

Kan være greit å bruke leiebil ja. Er en del letter å kjøre bil der borte når du selv også sitter på feil side bare ta det rolig og drit i om folk tuter så går det nok bra. Sånn sett er det bedre med norsk bil. Da tar de vanligvis mye mer hensyn. Engelskmenn er stort sett mer høfflige enn det vi er, det gjelder også i trafikken

Det at du ikke vil nevne noen navn, ser jeg på som et tegn at du ikke har noe skikkelig å komme med. Det er en lader jeg har hatt lekkasjer på og den har jeg fikset. Har snakket med Kaja om den nå for å være 100% sikkker, og det eneste hun betalte for var selve overhalingen (og chip, ladehjul og fpr). Vet ikke om noen andre som har sagt til meg at de har hatt problemer. Eller snakker du om en Corrado jeg har hatt selv og så solgt?

Digifant elektronisk sprut vs K-jet K-jet gir vistnok bedre og raskere gassvar, men det er jo fordi den går fetere Digifant bruker vel noe mindre bensin

Eneste laderen jeg har hatt slike problemer med er vel Kaja sin. Der var det antagelig slitt midtdel som gjorde at de spratt ut. Såvidt jeg husker to jeg ikke betalt for noe deler der. Byttet til og med tettingslister uten kostnad for henne den siste gangen gangen. Første gangen de spratt ut var det ikke jeg som hadde montert simringene, men G-Tuned i England (lang historie....) Er vel Bigwindow (Soia) elns som har den laderen nå. Har ikke hørt at han har hatt noen problemer med den

Helt klart min favoritt, sammen med Lambo Jalpa, Miura og De Tomasso Pantera. Synd bare at det kun er laget 7 av Forden.

Da vil jeg gjerne vite hva du har hørt, da ingen av de som har overhalt oss meg har sagt til meg hva som ikke har vært så bra? Ta det gjerne på PM om du ikke vil ta det her. Vil gjerne vite hvem som sier det også, så jeg kan ta det direkte med de som har vært missfornøyd og rette det opp Formålet med siste posten var at du skulle vise meg at tettningslistene dine var utslitt allerede etter 40.000 km

Det er abs hjernen ja

Du får gjøre det, også måler du størrelsen på tettningslistene og sammenligner med hva som er ny og hva som er slitegrensen....... Post gjerne svaret her

Hvor langt hadde den gått uten overhaling da? Sikker på at det ikke var 65mm ladehjul

trenger ikke være rakettforsker for å bytte den lille reima heller. Er en umbrakoskrue du ta av, eller ingen om du har en tidlig Rallye-Golf

Jeg anbefaler å bytte, og det er ikke noe must De fleste orginalladere holder jo over 100k med den tynne orginalreima

Og hva har gjort deg til g-lader allviter da? Og ta opp å vaske laderen? Er det for noe tull? Jeg pleier å anbefale de som jeg overhaler lader for å bytte den lille reima en gang i året, den er jo ikke akkurat dyr. Bruker den brede, ikke den tynne orginale Hvis du spør de fleste andre her inne, tror jeg nok de sier at jeg har mitt på det tørre når det gjelder g-ladere. Har nok forsket mer i hva som går galt med ladere og hvordan unngå det enn de fleste, inkludert prøvd alternative deler i laderen. Rart at de fleste store g-laderspesialistene internasjonalt er enig med meg når det gjelder intervaller da:win

Golf 1,3L Vanligvis med NZ motor, fra rundt 89-90 og oppover Kan kanskje passe med en 8P kasse fra feks Polo Diesel også 8N kassene er tilpasset til 1,3L Golf II når det gjelder utvekslinger

Mas mas Klar for eu-kontrollen na, mangler bare å bytte baklykten min så jeg får ryggelys igjen Hadde jeg bare funnet baklyset.....

Hvilken importør snakker du om da? Volkswagen mener G-laderen er vedlikeholdsfri. De overhaler de heller ikke, de bare bytter..... Ta en titt her http://www.jabbasport.com/faqview.asp?faqid=13 http://www.slstuning.de/g_lader/g_laderuberholung/index.php SLS sier du bør åpne og sjekke hver 40000km, det er forskjell på det og på og overhale Hentet fra PSD: The G-charger, despite its poor reputation for reliability is actually a very reliable unit if it is serviced regularly, used in conjunction with a good quality air filter that is cleaned on a regular basis and frequent changes of good quality engine oil are used. As a rough guide a charger needs to be serviced every 25,000-35,000 miles(40-56T KM) on a car that is driven relatively hard with a smaller diameter than standard drive pulley Behandler du ikke laderen bra, går det selvsagt kortere tid, jeg skal klare å havarere en riktig instalert ny/nyoverhalt/ev ny innkjørt lader på 5-15min hvis jeg går inn for det

Død kat? Går den for fett, ødelegges pluggene med en gang, og det hjelper ikke å gjøre de rene. Har du sjekket alle jordingspunktene? Bruk diagrammet på snstuning.com og et multimeter EDIT:tøm også intercooler og rør skikkelig for olje. Bare starter du igjen etter noe slikt, tar du katten rimelig kjapt

Er det noen som har prøvd å spore brevet hos Posten da? Eller er det for vanskelig?

SØK Søke funksjonen fungerer fortsatt søk på G60+dump med brukernavnet mitt, ligger mp3 fil i en av trådene også

Funker så der. Største problemet er at innsug og turbo sitter på samme side. Turboen sitter omtrent inni innsuget, noe som gjør at innsuget blir veldig varmt. Dette problemet har du ikke på ABA og 16v motorene, i tillegg har disse motorene bedre flow. På din motor slipper du å bytte stempler om du setter på 16v topp, bruker du 8v toppen bør du har dobble pakninger eller helst lavkomp stempler for å kunne lade på skikkelig