Polo Classic

Har du ikke hørt om G60-Limited :iconsm Har du papirene til den går det greit,og da snakker jeg om det riktige ;)

Hvis du får mer effekt av å koble ut lambdaen, er det en av de andre sensorene som gir feil signaler, slik at bensinmengden "blir mindre feil" med lambda frakoblet

G60 bunnen tåler i hvertfall masse juling. Over 300 hk med turbo. Svakeste leddet er vel rådelager. 2,0L 8v med høy blokk er vel antagelig den bunndelen som tåler mest. Orginale stempler og 16v topp, så tåler den nærmere 400 hk

Mulig den klarer det, men er bilen levert med cat, er det jo fortsatt like ulovlig å fjerne den Strengt tatt kan du ikke ta bort den hvis du setter inn nyere motor med kat i en bil som ikke hadde krav om det, da avgassertifiseringen ikke lenger er gyldig uten kat

Nå ser jeg ikke på kortere råder som noe positivt jeg heller, men de er i dette tilfellet hvor styrke og pris (eller mangel på pris :thumb ) var viktig, mer enn gode nok. Når folk borrer opp sine G60 til 1,9L pleier jeg alltid å anbefale 144mm råder til de nye lette stemplene S-rådene er jo mer en gode nok til orginaleffekten, og litt chipping. Motorene er jo ikke bygd for triming, men god nok holdbarhet ved orginaleffekten. Stemplene i G60 er skuddsikkre. Tykkere piston crown ble vel hovedsakelig brukt for å ha litt å gå på mht til varmegang da kompressorladingen var ganske lite utprøvd. Stemplene ble laget av Mahle

1/1-89 Det ble vel egentlig ikke påbudt, men kravene ble så strenge at du ikke klarer dem uten. Og ja, du kan komme igjenom med lav nok CO, men det er andre utslipp som forsvinner i catten. Disse blir ikke målt på EU-godkjenning, men kravet er der fult nok......

G60 motoren kom jo når 10v Turbomotoren var på vei ut. De tok vel da lærdom av hvordan de hadde holdt. G60 fikk kortere råder primært for å kunne få tykkere "piston crown". Når de lanserte 20v 5cyl tok de vel igjen å lærte av hva de hadde gjort med G60. Med de høyere ladetrykkene S-motorene kjørte med ville de få større slitasje på rådelager og sylindervegger. Det er nok hovedgrunnen til at de gikk tilbake til 144mm råder. I tillegg begynte VW-konsernet i begynnelsen å minske litt på overdimensjoneringen sin. G60 motoren skulle også være grunnstenen i VAG sin Gr.A rallysatsing, det er nok og en grunn til at den har sterke råder

Katalysatoren gjør mer enn å få ned CO-utslippet da. Er en del avgasser man ikke måler ifbm PKK som blir høyere uten cat

Flere fmic bilder http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1494127 http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=994625 http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=2474545 http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1735449

Kanskje du ikke får opp noe ohm fordi sensoren er ødelagt?

Motoren er for stor, du har ikke samme motorfester. Krever masse kapping og forsterking av innerskjermer, og ikke minst hjelperamme. Du må i tillegg til ramme og motor ha custom vannslanger, drivaksler eksos osv...... Delene for ombygging kommer fort på 40 000 i tillegg til motoren

Det stemmer det med rådene i Audi motorer ja, men du kan ikke gå ut i fra at det gjelder for G60. G60 har egne råder som er kortere og tykkere med større bolt i lille-enden. Rådene i 2,0L 8v er også mye sterkere enn Audi rådene (159mm lange, GTI/16v/RS2/S4 er 144/20mm). Med 16v topp på denne blokka og helt orginal bunndel kan du ta ut opp i mot 400 hk med god driftssikkerhet.

når du tar av den går hjernen i servicemodus. Det er et must når du feks skal stille tennningen. Har du målt motstanden i føleren under denne kontakten som jeg forslo litt lenger opp her?

et enkelt søk ga meg dette http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=109058&highlight=porting+sa+topp

107 hk motoren taper vel kanskje 2-3 hk med kat og det er ulovlig å fjerne den.

Vel, nå vet jo jeg om bare en chip til G60 som koster så mye. De koster vanligvis rundt 2000,- for "hyllechip" Jeg tar 2500,- for de custom chippene jeg lager til Digifant, og 3500,- for de som skal mappes med emulator........ Liten vits egentlig når de orginale 136/22mm rådene tåler godt over 300 hk, og du på ingen lett måte klarer å få det med en VW 8v counterflow topp. Trådstarter burde vel egentlig lagt denne tråden i Corrado forumet, og ikke minst sikkert søkt litt. Står mye om dette rundt om kring i Corrado og Golf II forumet

For høy kompresjon, svakere råder på 1,8L. Eneste det finnes ferdige kit til er 16v

G60 motor i Polo I, lykke til................. Skal ikke sette den bak med det samme da? Er ikke noe mer jobb det...... Søk her på forumet på GTI eller 16v pluss Polo

Må vel flyttes noe til siden om ikke jeg husker feil, men alle festehullene er der allerede

Må bare quote meg selv igjen jeg

Har du sett inni? Hvilket år er den fra? Står støpt inn i laderen

glem det feil kam, råder, stempler, ikke noe bankesensor montering..... Søk!

Den hadde gjort en seriøs feil, se hva som uthevet i teksten over. bodykit Er jo enklere å lage en liste over ting som rett og slett ikke funker da. Har du tenkt å ta pokaler eller få bilen ditt i et skikkelig VW blad holder det ikke jalla styling som RS-fangere og Lexus lys. Du har ikke skjønt det enda, kanskje om noen år..........

PS tror jeg