Polo Classic

Dette er vel en av de turboen som blir slik etter en stund

Mener det ble laget 271 G60 Syncro 2 dr

Hør på mekonomen, eller et sted de selger Bosch da vel, mener å huske at delenr er VW 037 905 205 K, Bosch 0 237 520 044. Sitter på PF(GTI 107 hk), og 2H (98 hk Golf I Cabrio osv) i tillegg til G60 Mulig denne passer http://cgi.ebay.de/Verteiler-VW-Golf-2-GTI_W0QQitemZ4652744943QQihZ002QQcategoryZ61728QQssPageNameZWD1VQQrdZ1QQcmdZViewItem

Hva er billig da?

Og funker ikke det/har de det ikke på hjemmesiden, send dem en mail med nr på fjærene

I tillegg er boltene til toppen kraftigere

Skal passe rett i om du har 4 cyl motor nå. Husk at du må ha ledningsnett av den nyere CE2 for å få det til å passe og få det godkjent pga utslipp. Finn heller en 2,0L 8v å slipp nedi

Finn ut merket, google og finn den tyske hjemmesiden til fabrikanten, og last de ned fra fabrikantens hjemmeside

Nei de har ikke det. Eneste forskjellen er noe mindre borring for a kunne klasses i en klasse lavere i Rallye.

Var en i PVW i September utgaven 2001. Mattsvart med Polerte TH-line 9-13 med 195/45-13

Du fikk: GTI G60 GTI G60 syncro Rallye-Golf G60 GTI GTI 16v I tillegg ble det laget 71 Golf G60 Limited av VW Motorsport. Disse hadde Syncro og 16v motor med G60 lader og 210 HK

Selvsagt gjorde det det :D

Kommer litt an på hvilket nivå du legger deg på. Billigste er å det antagelig å bruke brukte råder og stempler fra Audi S2/S4/S6/RS2 sammen med modifisert manifolder fra S2/RS2. Kjør 440cc dyser og 3,5 bar fpr med enten Digifant innsprut fra G60 eller MS. Ellers kan jeg skaffe manifolder til T3/4 for en rimelig penge. Et sted mellom 15 og 45000,- må du nok regne med, avhenging av hvilket nivå du legger deg på og hvor mye du kan gjøre selv Er mange tråder om dette her på forumet, så søk og les litt først, så får du en liten ide om hva som kreves

Kammer gjør at du flytter opp registeret kanske høyt (ofte over 7500) for å få maks ut av turboen, da krever det også solide løftere

På G60 blokken mener du? Du bør bytte stempler da du med dine høykomp 1,9L stempler vil havne anslagsvis på rundt 7-7,5:1, som er noe lavt, om du ikke skal lade over 2 bar. Blir også meget død på lave turtall. Vanlig stempler fra 16v(T) vil heller ikke passe rett på da G60 har kortere råder med større bolt i lille enden (20 vs 22mm) Alle reimhjul må byttes og drivingen til oljepumpen er annerledes. Oljeåndingen er også annerledes. G60 har den i toppen, mens 16v har den i blokken. Jeg synes det er lettere å utgå fra en komplett 16v

Jeg kjøper også noe av mine overhalingsdeler hos Bartek. Hyggelig kar, men han reiser en del, og det hender det tar litt tid. Han er F1-mekaniker hos Toyota

For det første må du jo kjøpe en VR6 motor. Det koster omtrent det samme som råder og lavkomp stempler til 16v gjør. Da har du bunndel som tåler over 400 hk. Dyser, turbo osv blir omtrent like dyrt. Ikke noe problem å dra ut over 300-350 hk av en 16vT og fortsatt ha noenlunde driftssikkerhet

Jepp, 100% sikker. Blir på samme måte som med senkesett og felger her i landet, bare at de er mye strenger om du blir stoppet og ikke alt er godkjent i vognkortet

Skal du bygge turbo er det jo bedre å bygge på din 16v motor da. Er vanskelig, men ikke umulig å få de godkjent her i landet. Møller gir ikke ut noen papirer med godkjenning. Skal du ha turbo på VR6, kjøp et komplett kit

S3 og TT bruker en annen K04. Vanlig å regne maks på en K04-15 som passer rett på orginal manifolden som 240 hk. Hva DBR har brukt av turbo er vel en annen sak. Mulig de har flow preppet den også, ikke vet jeg. Håper dette innlegget ikke var alt for forvirrende for noen av dere grei pris forresten

LOL, du kan dette med ironi :D Det er ikke ulovlig i med sportsfilter i Tyskland, men du må enten ha med deg ABE-papirer på filteret i bilen, eller få det skrevet inn i vognkortet om det er TÜV-papirer på det.

Det er jo kjempelett, trenger bare å kjøpe deg et billig multimeter og en skrutrekker....... Send en PM så kan du få nummeret mitt så kan jeg forklare deg det over telefonen en kveld

9:1 er forholdsvis høyt på overladet motor da, orginalt er det 8:1 Mener å huse at Oettinger 210 hk kittet som du sikkert har inneholder, chip, , kam 268-270 grader, mindre reimhjul og muligens portet topp:peace: Da ser du jo hvor effektivt det er med større ic også.......

Hvor har du fått målt 219 hk på hjula? Vanligvis har du ikke de effektene før du har 1,9L 9:1 komp, med portet topp og større ventiler, 268/276 kam, større intercooler, portet innsug og spjeld, større dyser osv. Hvilke dyser og fpr har du? For 68mm reimhjul trenger du 6Pk1635 reim om du ikke har ac og 1735 med ac

Finner sikkert noe billig på ebay, men kjøpe g-lader og g-lader deler på ebay er mer usikkert enn lotto