Polo Classic

Skal du monterer turbo, er det egentlig ikkke noe vits å gjøre annet enn å bytte rådelager til forsterket type. Hvor langt har bilen din gått? Skal du ha 300 hk er 16v Turbo svaret. Er mulig med G60 også, men da snakker vi Audi innsug, portet topp med store ventiler, 1,9L med høyere komp, custom chip, T3 s60, og større mapsensor. Er ikke plass til T3/4 da den butter i innsuget, lager du manifold som flytter den ned, butter den i torpedoveggen. Mulig det er lettere med en IHI turbo, men de tåler ikke like mye som T3

Sensoren som brukes orginalt er en motstand, som endrer motstand etter temperatur og er mye mer avansert enn motstanden på bildet i annonsen. Skal du ha mer effekt, kjøp deg trimkam Har ikke noe erfaring med produktet, men en hver idiot burde jo skjønne at dette ikke fungerer. Eneste du gjør er å manipulere hjernen til forhåpentligvis gi mer bensin. Hvordan det funker avhenge av hvor avansert hjernen er. Enten blir det som å kjøre en forgasser motor med choken på hele tiden, men mest sannsynlig går bilen i nødmodus og som en dass.

Golfen har disse sensorene, men dette er et produkt som ikke fungerer. Bedre å kjøpe en motstand på elfa til 10 kr.

Hvis den ikke er kjørbar tror jeg det er vanskelig å få mer enn 35-40 tusen

tipper FK er mest value for money

Skal vel ikke ryke så fælt her ;)

Bridgestone RE540 er faktisk ikke så dårlig på vått føre, selv kalde

Viftereima koster jo uansett ikke mer enn ca 200,- kr. Kjører han slik i fortsettelsen tar det ikke lange tiden før laderen raser heller. Med G-lader skal man holde seg unna turtallsperren, da den fører til veldig høyt oljetrykk inne i laderen, noe som etter hvert sprenger ut simringene i scrollen. Når bilen er solgt som den er, og prisen er betydelig under listepris kommer kjøper ingen steder

Alle veier fører til Rom sies det.... Skal du ha "racerbil" sats på understell og bremser. Andreas W har et greit oppsett på sin bil. H&R gewinde, Rocco 16v bremser (256mm foran og skiver bak), 16v med Weber DCOE. Skulle jeg ha bygd einser for bane hadde jeg gått for mc throttle bodies og sprut på en 2,0L 16v med grenrør, ev portet topp. Det som er aller viktigst er jo understell. Alt kommer jo an på budsjett, men starter du med en GTI trenger du jo ikke motor i første omgang. Da hadde jeg gått for polyforinger i alle ledd, Eibach stabstag og fjærbeinsstag fra Wiechers. Fjærer og dempere hadde blitt Sachs, Bilstein eller KW v3. Hadde oppgradert bremsene fra 239 til 256 ganske kjapt. Jeg bruker masterpumpe fra Sharan på 23,79mm, men orginal sen Golf GTI 16v med 22,2mm holder. Bruker Mintex M1144, har hatt Ferrodo men der løsnet belegget fra platen. Har sett det skjedd ofte med Greenstuff også, så de kommer aldri i nærheten av min bil. Skal du aks, ville jeg gått for 6-13 Compomotive CXR (ev 6,5) Med rette senterhøyden vil de gå klar bremsene. Selv kjører jeg med 8-13 BBS e69 motorsport felger med magnesium senter. Disse går akkurat over mine 256mm bremser. Dekk på disse må enten bli Yokohama A048 175/50-13 eller noe fra Avon Skulle jeg valgt bil å bygge banebil på selv nå, hadde jeg nok valgt Golf II med 16v. Lettere å finne deler, ikke så mye rustsveising, stivere bil, men tyngre. Enkleste da er jo å klemme på G60 bremser eller Boxter/Ibiza Cupra R og skikkelig understell, 7-15 med gateslicks

oljetilførselen kan du ta fra samme sted, men retur må lages ny i bunnpannen. Oljeåndingen må du ta inn mellom luftfilter og turbo skal du ha det godkjent

Nope Da hadde det blitt for mye å gjøre kiddie Er jo bare hobby. Den vanlige jobben og skihoppingen tar for mye tid :lol

Kanskje jeg ikke så deg etter på? Vel grunnregelen for banekjøring er: Se i speilet før og etter hver sving, er det en bil der da som ikke var der sist gang, er bilen raskere enn deg, og du skal slippe den forbi. Er det en mer motorsvak bil, løfter du av på gassen på neste rettstrekke slik at den kommer forbi, dette er ikke nødvendig om den har mer effekt. Så Ole holdt på å kjøre inn i baken din rett etter deposletta, bra han hadde 345mm skiver foran på golfen da. Men første gangen på bane, med en bil med mye motor og lite understell er alltid veldig vanskelig. Roger Sandberg var jo der som instruktør, kan være lurt å ta han med på noen runder neste gang, vet jeg skal :D PS! Liker ikke street-racing:Devil:

Var ikke bare orginal biler han ble frakjørt av. Tror han faktisk var den Poloen med høyest rundetider hele helgenonfiredevi Har en del og lære når det gjeldet "trackday kutyme" også. Må lære seg å bruke speil og slippe forbi de som er raskere, men det var vel første gangen på bane? Hadde blitt kastet av banen hadde det vært i England:lol: Vet han ble grundig frakjørt av en Golf R-TSI (140 hk og 1500 kg inkl fører) Norges Raskeste Polo? Jeg tviler:batman:

Koster jo en god del, så det blir billigere å selge din bil å kjøpe 1,8T

ja det hadde vært noe...... Har ikke mulighet til å skru før fredag :(

Turboen er litt for stor, og vil mest sannsynlig treffe torpedoveggen Downpipe må du sveise selv Følger ikke med dyser som orker 300 hk Ville kanskje sett et bilde av manifolden også

Skal du bruke digifant er det en fordel å bruke mest mulig av ledningsnettet. VAGCom kontaktene er kjekke å ha hvis du tenker på custom mapping, da ladetrykket vises i samme skala som de fleste mappingsprogrammer ;)

Skal du ha K03 blir det custom oppsett, men jeg synes K03 er i minste laget

Alle 8v passer omhverandre Kinetic sin 8v turbo manifold passer ikke pga utgangen til wastegate

Velkommen på bilforumet, må bare si: uff here we go again. Du finner mye fint om du lurer på noe ved å bruke søkefunksjonen før du lager en ny post om dette. Dette emnet Søkte litt her på forumet, så du får se hvor det er teit på G60 http://www.bilforumet.no/golf-ii/139888-dumpvalve-pa-g60.html http://www.bilforumet.no/golf-ii/72861-dump-ventil-til-g60.html I denne her er det flere linker http://www.bilforumet.no/corrado/97266-montering-av-dumpventil.html

Kommer jo an på hva slags chip du har det. Hvor mange av dem tror du bare bruker chip rett fra hylla og ikke tilpasset oppsettet de har da? Med skikkelig mappet chip(live)er det ikke noe problem å bruke Digifant. Uansett hva slags system du har, blir det ikke bedre enn han som mapper

ca 2 mer om du ikke bytter ladehjul:afro Alt avhenger av chip, størrelsen på ladehjulet og den generelle tilstanden på motoren. Jeg bruker å si 180-185 hk, men de fleste oppgir 190-195 lottohester

Selvsagt går det an å justere tenningen. Hjernen kan dog bare justere tilbake et vist antall grader fra det som står i chippen

Ble levert med ABA motor i USA, men ikke i Europa. 2,0L 8v Forsbergs i Sverige som begynte med disse toppene i Europa mener disse toppene ikke har noe særlig bedre flow orginalt enn counterflow toppene. Så Må ikke portes, men bør, og da kan du jo slenge på større eksosventil med det samme Skal du bruke toppen på G60 må du også ha datasprut eller custom mappet digifant

Hva du gjorde feil? Du kappet fjærene! Kjøp deg skikkelig senkesett, blir mye bedre å kjøre med, slipper å svett om du ser noen fra vegvesenet, og du er ikke en så stor fare for med-traffikanter Flaks du hadde så lav fart. Hadde dette skjedd i en dump i en sving hadde du antagelig vraket bilen