Polo Classic

Trenger ikke noe giver på spjeld så vidt jeg har skjønt, sitter hallgiver i fordeleren orginalt.

På 16v eller G60? På G60 havner du vel på 220-230 hk. ATP sitt kit havner på 220, men der er det noe å hente, ihvertfall på kjørbarhet/spool, med litt bedre chip På 16v havner du rundt 300 hk men, vanlig T3 60 er egentlig litt liten på 16v

Du ser den såvidt på dette bildet, ved kontakten til hjernen

Bare å titte her, på VACN og hos de lokale høggeriene for å finne motor Plug and play med motorfester

Liten vits egentlig, når du kan få en G60 motor ganske billig, billigere enn å konvertere den du har

Husk også at de kan kreve avgasstest fra godkjent testlab

sjekk også fullgassbryteren

Har du testet det med bredbåndslambda? Er jo stort sett tenning som er forskjellen på en G60 og en G60 turbo chip

Husk at du må ha samme bensintrykket som chippen er skrevet for også da, ellers lukter det svidde stempler lang vei.....

Da må du ha ny chip beregnet for større turbo. Avhenging av hvilken turbo du skal ha, må du ha større dyser, større intercooler, større maf, annen eksosmanifold og downpipe

Jeg kjører med 225/30 på 9" felg, så for smalt er det nok ikke. Har nok mer med kvaliteten på felgen. ASA er ikke akkurat de med høyest alu-kvalitet. Kjører med 45 psi i mine

G60 motor uten lader får du vel for 5-6t, en nyovehalt g-lader fra rundt 10t

har alt gått slik du sier, er det mest sannsynlig at g-lader har tatt kvelden fordi du ikke har overhalt den. Da får du deler fra den inn i motor om du er heldig......

G-laderen har faktisk lenger overhalingsintervaller enn den ellers så hyllede Mazda Wankelmotoren.......

Koster vel ikke mange hundre lapper på Møller?

ta også og sjekk at plasten er hel under dørtrekkene

Hvor vasse kammer hadde du tenkt deg da?

Dårlig vanntempsensor (blå), dårlig lambda eller dårlig/feiljustert CO-pot

Masse av VAG-folk som handler der.

På norsk heter det CO-potensiometer Kombinert føler. Andre delen der er lufttemperatursensor. G60 har ikke luftmengdemåler

Nei, Cosworth bruker lav-ohm dyser, G60 høy-ohm' Orginale er vel ca 280cc

308cc på Ford dysene. Mange bruker også simens 315cc. Begge to er selvsagt høy ohm

Biltema sitt gir mest effekt, fulgt av org VAG, på filtrering er orginalt VAG noe bedre enn Biltema, alt iflg en test en av gutta på svenske Golf GTI forumet gjorde for noen år siden. Testet 10-15 forskjellig drop-in og konfilter

ET 45 vil vel også være farlig nært hjuloppheng?

T2/25 flens har 73x40mm mellom boltene på flensen og T3 har 86x45mm http://www.hg-motorsport.de/images/stories/Produkte/katalog_kruemmer.pdf