Polo Classic

Har du sett at Andreas Haugland på VACN forumet (hiawatha (?) her) selger T3 manifold, T3/4 turbo og downpipe til A3/Golf/Octavia til 7500?

Har du stil og klasse lar du vær. Bruk pengene på skikkelig senkesett og dyre, bra felger Nyt synet, så tenker du deg om 2 ganger om du i det hele tatt gidder å kjøpe styling. Husk at passformen på de fleste sånne kit er omtrent som å pushe en firkant gjennom et rundt hull

Skal vel ikke se bort fra at eksosen kommer ut på siden ;) Chromelisten er vel orginal om jeg ikke husker feil ja, Audi 50 muligens

HH motor fra Golf I/Polo I eller en 1,6L AEA/AEE fra Polo 6N er det beste utgangspunktet for skikkelig sugetrim. Dobble gasser, grenrør og småvass kam

Første du bør gjøre er uansett å anmelde motpartens familie for trusler og falsk forklaring. Så bør du forklare din kontakt hos forsikringsselskapet at hvis de ikke behandler saken skikkelig blir du nødt til å sette advokat på saken og sende regningen til dem. Du bør også informere forsikringsselskapet ditt om hvordan motpartens familie har opptrått og at du har anmeldt dem.

Hvor langt har g-laderen gått etter forrige overhaling? Er greit å starte med overhaling av lader (med eventuell porting), chip og mindre ladehjul

Skulle likt å vite hvilken empiri som ligger til grunn for den endringen. Er sikkert ikke sååå mange biler med bur som er med i alvorlige krasj langs veien her i landet i løpet av et år

Veldig bra noen tar tak i dette :) Har aldri skjønt hvorfor de endret reglene med bur

De billigste er kinakopier som kanskje holder i et par uker.....

235/40 er jo alt for stort på Bora

Sett i hvertfall inn orginal dyser til du får programvare tilpasset din turbo og dyser, uten det kan motoren skjære seg. Kjør også kun med meget lavt, eller helst uten ladetrykk Hvilken turbo og dyser har du?

Vet om flere som har brukt skivene og fått kast i de etter kun kort tid (R32 345mm og G60 280mm). Og sett flere eksempler i England på at friksjonsmaterialet smuldrer opp. På mine Ferrodo klosser løsnet bremsebelegget fra backing platen, så nå er jeg tilbake til Mintex. De støver, men fungerer bra og er greiet å fjerne støvet

Kommer an på hvilken det er. Hvor lenge siden forrige overhaling?

Like greit med turbokit med en gang ;)

Olje i g-lader, enten en simring som lekker litt, eller dårlig ånding (som går rett i returluften til laderen) Svarte prikker i eksos, uforbrent bensin, sjekk blå vanntempsensor, co-pot og lambda

Sjekk hallgiveren din, og vanntemp sensor

Det var utrolig ville kammer:omfg På 1,8T er det vanlig å bruke Cat Cams 239/245° 8.80/10.85mm på biler med over 550 hk på hjulene, og orginal kammene på AEB holder til 500 hk på hjula. Hadde vært bedre du hadde brukt pengene på porting:hmmmmmmmmm:

work in progress

Ja!

Bilen må uansett mappes for å tilpasses de nye kammene. Hva slags turbo har du?

Det er bare tull. Er bilen mappet skikkelig får du rett bensin mengde på alle kombinasjoner av turtall og ladetrykk. Du bare bruker en annen del av mappen enn du gjør på høyt trykk. På hvert turtalltrinn ( feks 750-1000-1250-osv) har du en celle for hvert trinn i spenning på mapsensor (fra 0-5v, last blir oftest vist som skala fra 0-100). Har du 3 bar map sensor er -1 bar 0v og 3 bar (2 bar ladetrykk) 5v. Her et eksempel (bensin mengde fra 0-255, hvor 255 er 100% DC)

Tror fortsatt på lambda Finner ikke mer med VAG-Com på G60, enn du gjør med multimeter

ta en titt på wheel-whores.com

Går greit det, med rett innpress og 225/30-20 Ser jo mye fetere ut med brede 18" da.........