Polo Classic

BSR sin PPC er noe helt annet enn powerboks. Med PPC legges det inn flere programmer, som PPC er chip/flash, men i motsetning til vanlig flash kan du bytter mellom ved hjelp av ppc enheten (eller flasher mellom de forskjellige programmene). PPC må ikke sammenlignes med powerboks som lurer hjernen

Bilen vil bli mykere og ligge dårligere på veien. I verste fall vil den bli skjev

Måtte valse min 2F stasjonsvogn med 6-13 ET 27 og 175/60-13

Bare å følge ledningen ut fra katalysatoren. Tror kontakten sitter i nærheten av motorfeste på passasjersiden. Der den sitter på Corrado. G60 har ikke LMM, men bruker mapsensor. Går en vakumslange fra gasspjeldet til hjernen som skal være akkurat 1000 mm

Du må jobbe mye med bakre hjulbuer på stv for å få disse på. Min stv er breddet 25-30mm bak for å få plass til 8-14 ET 20

Med 2,2 liter på mila, tipper jeg det er lambdasonden som må byttes. Lambdasonden blir ikke brukt av hjernen så lenge bilen er kald. Kjører du bilen slik den er nå, vil katalysator ryke. Tviler på at bensintrykkregulatoren er ødelagt. Da ville den vært slik hele tiden. Hva skjer når du tar ut pluggen på lambdasensoren mens bilen går? Sjekk også den blå vanntemperatursensoren med multimeter. Motstanden skal være 2000-3000 ohm kald og 200-300 varm

Nei er til Polo, har tilsvarende bur i min, bare i Chromo. Var sikkert mye mer moro med den 1,4L G60 motoren som satt der før med 242 hk

Du kan bruke fra Golf IV, har det bak på min Polo G40. Bruker skiver, sadler og klosser fra Golf II på min

Litt flere bilder

Ingen vits med chip til disse bilene før du har byttet kammer, grenrør og eksos

Ser best ut med små fangere ja, om du spør meg. Har hatt store fangere til disse bilene selv, og kompiser har det, og jeg er ikke fornøyd med kvaliteten som er på disse fangerne

Det er fordi du har bygd motoren skikkelig. Du har bedre flow i motoren, og da synker ladetrykket. Flytter minst like mye luft, men ladetrykket er jo en indikator på hvor mye luft motoren ikke klarer å presse igjenom. Flow slår alltid ladetrykk ;)

6pk1635

Det er trygt å kjøre K04 med bare chip ja, så lenge det er chip til K04. Kimmit turboen er vel såvidt jeg vet en kinakopi. Vet om hvor du kan få ekte k04-15 til omtrent samme prisen ;)

Kjøper du Corrado bør du belage deg på å skru selv. Er jo en gammel bil blitt, så litt skruing er ikke til å unngå. Billigere å kjøpe verktøyet som trengs og en Bentley manual for Corrado, enn å sette det bort. Er ikke så vanskelig å skru av toppen, men på 8v er det litt plunder å komme til bolter ved innsug og eksos da de sitter på samme side. Største problemet med Corrado er forrige eier! Sjekk ladetrykk i kjørecomputer om det er G60, og sjekk at det ikke er mye olje i slangene ut fra g-laderen.

Svaret mitt blir nok omtrent det samme som her http://www.bilforumet.no/passat/220460-turbo-justeringer.html

Da har han vært på Lotto-ruller. K04-15 som passer til A4, orker med til 240 hk i følge KKK

ET 35 stikker utenfor, bør ha 40-45

GT3071 (og GT3076?) fra Garret får du med K26 flens, men orginal grenrøret blir vel litt trangt. Ligger en RS2 rep manifold på ebay, som med litt jobb skal fungere greit. Flere i VACN som bruker den

Spørs jo hva budsjettet er. Personlig ville jeg gått for K04-15 med hiflow manifold, eller GT3071 med større dyser og råder

Gåen lambdasensor?` Andre tips ISV CO-pot blå vanntempsensor

Kommer an på hvor brede de er men 40-48 er en god tommelfinger regel

Denne fronten er jo lekker http://www.cult-society.com/frameset.asp?site=company