Polo Classic

Ingen av de er lette å få inn, heller ikke å få godkjent. 1,8t er kanskje den som er enklest å få godkjent Orginal motor med Rothe turbokit er enklest

Tatt diagnose?

Så gamle Poloer har som regel bare 5 siffer i kilometerstand. I de fleste tilfeller betyr det bilen nå har gått 100000 km mer enn det som står der

Var vel strengt tatt mer som 20 min. Begynte vel 20:30 og rundt 20:50 mente TV2 at det var på tide å begynne å fylle reklamekvoten. Ikke noe program jeg gidder å mase med å rekke i fremtiden i hvertfall

Begge er jo veldig smale da

Søker du litt, finner du masse info om dette, men du trenger større turbo for å få 230-240 hk, dvs K04-15

Nå er det vel "litt" forskjell på filter laget i Kina og England/Frankrike som BSR sine er. BSR bruker Jetex/JR filter Det som gir mest effekt på mer eller mindre orginale 1,8T er papirfilteret fra Biltema, tett fulgt av VAG filteret. På filtrering er VAG såvidt bedre enn Biltema

Er du skikkelig i beita for turbo, kan du jo kjøpe kina kopi på ebay for 2000-3000 kr kanskje på ebay. Vanskelig å si lenge dn holder da......

K04-15 passer rett på

K14 er dieselturbo, og den er ikke egnet på bensinmotorer, da bensinmotorer har mye høyere eksostemperatur

Er bare K03 og K04 fra Passat/A4 som passer rett på (og Garret GT28-eliminator serien)

Er det virkelig så mange med datasprut? Vet om en hvit en med G60T (som strengt tatt ikke funker med sprut enda) og den gamle Gull G60T Golfen som nå er i deler

Nå er det vel strengt tatt ledningsnett og sensorer som er problemet, ikke selve sprutet.

Senking og felger først ;)

Eibach, "løene" da har du hørt feil. Er ikke noe billig jalla gewinde a la V-Maxx, Jamex, Formel K og Supersport. Er vel få fjærfabrikanter med bedre rykte enn Eibach når det gjelder kvalitet. Bilen min har nå gått snart 90 000 km med Eibach fjærer. Eibach er jo "top of the range" når det gjelder baneracing og rally

K04-15 passer rett ¨på ja, men er anbefalt å bytte til hi-flow manifold

Problemet med KW er at det kun senker 65mm, og da er det like greit å bare kjøpe Eibach sportline 50mm senking til under 3000,-

Schrick 268 graders kam skal fungere fint. Grenrør er bra, hold deg unna raceland og hottuning. Mulig min custom 264/270 kam blir til salgs i løpet av sommeren

De effektene som er oppgitt på G-tech er nok noe i overkant etter min mening. Her er tallene fra en engelsk Rallye med specs, så kan du sammenligne med 240 hk kit fra G-tech Map 1 246 Bhp @ Flywheel 215 Bhp @ wheels 245.6 Ft lb torque Original PG block now 2031cc , Oil squirters retained Bored out to 83.5mm , CUSTOM JE PISTONS Lightened Flywheel Fully Lightened and balanced bottom end New crank 9a Crank and Rods have been flat planed Big Valve Head, Fully ported and flowed Port Matched Inlet Manifold Schrick 268/276 Cam Piper Vernier Pulley Bosch Redtops @ 333cc BBM polished Billet Aluminium Fuel rail Bosch 3.5 FPR Mocal 16 row external oil cooler Helix 4 point paddle clutch, custom spec! BBM Solid front mount 62mm V-belt Pulley SLS-tuning charger belt extension bracket G-werks stage 5 charger, taken as far as possible G-werks fully flowed and ported U-bend Bosch K-Jetronic 4 bar Fuel pump Ceramic coated G-werks 4 branch Full Pipewerx 2.5 inch stainless steel system from manifold back Nology HT leads Bosch W5DPO's Mocal catch tank Boost return pipes removed Charcoal filter and pipes removed SWG twin intake system (twin K&N)

sjekk lambdasensor og vanntemperatur sensor.

Bortkastede penger på din motor. Er ikke vanlig å bytte kammer på 1,8t før over 400-450 hk, og du har jo et stykke igjen dit..... De kammene passer hvis du har GT3076 turbo og oppover, med portet topp, muligens lavere komp og stor downpipe. Bedre å bruke de pengene på en K04-15. Da har du opp til 240 hk, med kammene kanskje et par hk mer enn du har nå.

Har du tatt diagnose

Ouups, så ikke det....sorry (gnir sukatene ut av øynene og stiller meg i skammekroken)

Borbet T får du dessuten ikke i 8 og 9,5x16.ø Det er 7,5 og 9x16

Om du forsatt har muligheten, gå ned til 195/40-16. Det er en dimensjon som passer mye bedre på Polo