Polo Classic

Man får bomull, som f.eks K&N, Jetex og Kingdragon. Jeg har et Jetex og et KD på min G40

De som TSR har er ombyggingskit for din eksisterende kasse. Tror ikke det er noen i Norge som har slike. Koster mer en det smaker for vanlige gatebiler. Skal du ha noen nytte av det, bør du ha minst 220-230 hk. En std Golf III GTI 16v kappet 0,7 sek på 0-60 mph tror jeg på. Men det var med alle drevene nye. (annen utveksling på alle gir, ikke bare 5-6)

Var nesten værre når de gikk fra Favorit til Octavia. Fra 8v med støtstenger til 20v med turbo. Fra å ligge sist på motorfronten til å ligge fremst i et kjempesteg :D

Da er det den gamle bilen til Mads, en fyr fra Kongsberg. Utrolig strøkent anlegg. Han vant vel NM i sin klasse med det anlegget. Kjørte med 7-15 MOMO med 195/45-15

` G40 eller GT med Gule Derby lys?

KR/Pl motorene er slik bygget at kammer og toppen har mer en god nok gjennomstrømming så lenge du holder deg til 1781cc. Porting og kammer kommer først til sin rett etter at du har gjort volumet større. Bilsport fikk ca 13 mer over hele registeret med å borre opp til 1,9L. Siden motoren din har gått såpass langt er det kanskje like greit å borre den opp med en gang?

Vr6 er sikert kuult, men å svinge med den er sikkert ikke så kult. Heller ikke særlig givende å bytte drivakselledd flere ganger i året.

Det er to GT motorer, GK og 3F. GK er av den gamle typen med solide løftere og forgasser. 3F har Digifant insprut, hydrauliske løftere og 10,0:1 i komp. Forskjellen mellom 3F og NZ er kompresjon og at NZ ikke har bankesensor. Vil ikke anbefale å sette turbo på NZ, ikke uten datasprut, G40 stempler, G40 eller diesel veiv og G40 ventiler. NZ delene er ikke bygd for å tåle dette. Sett i en Schrick 268 kam og KN filter i orginal luftfilterboks. Da har du litt over 80hk. Chip er ikke nødvendig.

Dubsport har laget tre stykker. Først en Lyseblå Rallye med to VR6 motorer. Denne hadde separate olje og kjølesystemer. Neste ut var en Golf I med to 16v med Dellorto og Lystgass. De to motorene i denne hadde felles kjøleanlegg. Den siste de bygde var en Golf III med to VR6 og twinturbo. Denne hadde Golf 4 front, eller egentlig Golf 3,5 Cab front da......

G60 er 02A eller noe sånt, 16v 020. G60 kassene tåler litt mer. Det er også hydraulisk clutch og vaier overføring på giringen på G60.

Ganske mye å si at alt er satt opp riktig. Husker Runars G40 for noen år siden. Da den skulle bli satt opp på rullende lande vei hadde den 140 hk på første power run, etter litt leking med tenning, kamhjul og bensintrykk havnet han på 172 hk...... Greit å betale for noen få timers jobb og få 32 hk ekstra.

Skal du ha samme effekten med Krap flap injection må du over på minst 1,9L og kammer. Det koster jo fort noen lapper det også

8-14 et 20 RH CUP til salgs med 195/45-14 Lavt, brett og fett...... Bra, men hva er billig

E-prom chip er en samlebetegnelse for "alle" typer chip. prom betyr Progamable Read Only Memory

SNS mener du bør skifte både dyser og sette på 3,5 BAR FPR G-Tech selger vel SLS chip? G40 sine SLS chip er std chip med noen tenningspunkter endret og annen turtallssperre

Alt under 1000,- pr ekstra hest er faktisk veldig billig hvis du spør meg, men skal du kjøre på bane har du mer igjen for å kjøpe Eibach arb og fjærbeinsstag og polyurethan foringer

Ja det er det. Er vel mer enn bare katalysator som er forskjellen. Mulig det er en 3F motor med digijet, uten kat som blir kalt NZ

Bildet må vel ligge på nettet og ikke på din egen pc

Nå må jeg i ærlighetens navn si at jeg sliter litt jeg også. Raste G40 laderen til Runar under 100 km etter at jeg hadde byttet senterlageret (som gikk pga at noen hadde brukt for mye lim på simringene og dette hadde kommet inn i lageret). Den raste pga ødelagt reim (den lille). Sliter litt med en simring og på en G60 jeg har overhalt. Simringen på ladehjul siden vil f#¤%& ikke sitte der den skal. Skal se på det på nytt. Litt vanskelig å diagnostisere feilen med bilen på andre siden av landet.......

Du bare setter inn(IMG) og så linken til bildet og (/IMG) )så mange ganger det passer deg. Du må bruke [] istedet for () da....

Det var vel bare coupe frem til '87. Sedanen ble aldri kalt GT, men du fikk den 78 hk NZ motor uten kat i 2f utførelsen i de landene kat ikke var påbudt

Du får rundt 150-155 hk med 40 DCOE Weber. Ta en titt her for billig sett fra Tyskland. Like greit å kjøpe et komplett kit. Dette skal gi 22 hk ekstra med kammer DE-Motorsport gassere

Kan skaffe overhalingskit jeg, send en PM eller mail. Sjekk hjemme siden min for noen g-lader bilder G40nut/

Har fått svar fra SNS nå. Tror problemene dine kan løses: We recommend 30# injectors @ 3.5bar . The digi pump we find has difficulty over 4.5 rail pressure (3.5bar+1.0bar boost) = 4.5 bar. AS they get old they cannot provide more. sender deg en PM med priser på dysene når jeg får prisene slik at jeg kan regne det ut i NOK. 30# er forresten det samme som 310cc, G60 grønne er 280,5 cc, begge ved 3 bar. 3.5 Bar FPR Porsche 944-S, 2.5L DOHC 16V, 190hp Bosch # 0 280 160 263

Har du sjekket at bensinpumpene dine fungere som de skal? Maks trykk for Digifant pumper er i flg Bosch ca 5 bar. Når du kjører med et grunntrykk på 3,8 bar, og i tillegg lader 1,1 bar, kommer du opp i et bensintrykk på 4,9 som er pretty damned close......